Audi Allroad Test Drive Sejak 2006 SUV

Pilihan Hati

Mobil konseptual dari Audi Allroad Quattro pra-produksi diwakili pada tahun 1998 dan segera tertarik pada penonton tidak terlalu banyak penampilan sebagai sisi teknis. Dan meskipun quattro all -wheel drive ada di sebagian besar mobil yang menjadi perhatian, Audi menawarkan sesuatu yang lebih dari sekadar station station wagon semua -roda. Mobil itu harus bersaing di kelas baru untuk diri mereka sendiri, di mana pada saat itu model Swedia dan Jepang menetap.

Audi allroad generasi pertama adalah avant A6 yang dirancang ulang secara serius. Di luar, mobil yang menerima lengkungan roda yang diperluas, perlindungan plastik dipasang dalam lingkaran. Suspensi udara aktif dengan kemungkinan mengatur izin jalan termasuk peralatan serial. Insinyur Audi berhasil menggabungkan yang tampaknya tidak sesuai: kenyamanan sedan, dinamika dan kebiasaan mobil sport, dan beberapa crossover dapat iri dengan kemampuan off -road.

Berkat galvanisasi tubuh Audi, ini memberikan jaminan dua belas tahun dari melalui korosi. Penampilan karat kemungkinan besar menunjukkan bahwa mobil telah mengunjungi kecelakaan dan kurang dipulihkan.

Interior mobil dibuat dalam warna yang ketat. Semua badan pemerintahan dikelompokkan dengan jelas dan menyebabkan kecanduan instan, dan menetap di kursi yang nyaman tidak sulit. Tingkat kenyamanan akustik cukup tinggi. The Creaks di salon tidak mengganggu pengendara bahkan pada salinan paling awal.

Mobil ini dilengkapi dengan elektronik yang kompleks, tetapi cukup dapat diandalkan dan dalam kebanyakan kasus tidak menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan. Seringkali trapesium penghapus ($ 160 dengan pekerjaan) adalah penyakit dari hampir semua mobil yang menjadi perhatian. Sensor posisi tubuh (masing -masing $ 130) tidak suka kotoran dan sering gagal. Terkadang dapat menggangguku sensor level bahan bakar ($ 200). Ada cacat tampilan di dasbor.

Banyak mobil jatuh ke Rusia dari AS. Ini terutama karena harga awal mobil yang sedikit lebih rendah karena laut. Sebagai aturan, versi bensin diimpor dalam konfigurasi maksimum pada mesin. Seringkali kondisi mereka ternyata lebih buruk daripada versi Eropa karena spesifik mentalitas pengemudi Amerika. Dan beberapa suku cadang untuk orang Amerika sendiri, asli. Orang Eropa sering dilengkapi dengan diesel dan memiliki biaya yang lebih tinggi. Pada saat yang sama, lebih sering mungkin menemukan mobil dari Eropa dalam kondisi baik. Mobil dengan izin tinggal Rusia, di satu sisi, memiliki kisah layanan transparan yang dapat diperiksa jika diinginkan, dan di sisi lain, kondisi operasi kami sangat memengaruhi kondisi kendaraan. Bagaimanapun, sebelum membeli mobil jarak tempuh, pemeriksaan menyeluruh terhadap kondisinya hanya diperlukan.

Hanya tiga mesin yang dipasang di bawah kap Audi Allroad. Garis mesin bensin membuka V6 bitarbo dengan volume 2,7 liter (250 hp). Unit ini dibedakan oleh elastisitas yang luar biasa di hampir seluruh rentang revolusi karena keberadaan dua turbin. Berkat keputusan ini, motor itu praktis tidak disebut Turboyam. Akibatnya, percepatan proyektil dengan berat dua ton terjadi kurang dari 8 detik hingga ratusan.

Unit itu sendiri cukup dapat diandalkan, tetapi sangat menuntut pemeliharaan yang kompeten dan tepat waktu. Kompleksitas desain dan massa peralatan lampiran yang membutuhkan layanan dan perbaikan yang besar dapat secara tidak menyenangkan bahkan mengejutkan bahkan pemilik yang agak kaya. Jadi, perlu secara konstan memantau level dan kondisi oli dan tidak segera merusak motor setelah naik aktif, tetapi lebih baik memasang turboMer. Kalau tidak, Anda bisa mendapatkan penggantian turbin, yang biayanya hanya astronomi sekitar $ 5.000 per pasangan dalam versi asli (disarankan untuk mengubah keduanya sekaligus). Saat menggunakan bagian non -original dengan kualitas yang baik, pengeluaran dapat dikurangi lebih dari dua kali lipat. $ 700 lainnya harus diberikan untuk bekerja. Memang, untuk mengganti turbin, perlu melepas motor. Dengan operasi yang kompeten, mereka biasanya pergi lebih dari 200.000 km.

Setiap 90.000 km, perlu mengubah timing belt dengan rol dan tensioner. Karena ketika mengganti Anda harus melakukan sejumlah besar pekerjaan, para Master merekomendasikan mengganti pompa pada saat yang sama. Akibatnya, jumlah sekitar $ 1000 berjalan. Lilin tahan sekitar 30.000 km pada bensin kami dan menghancurkan dompet dengan $ 180 lainnya.

Motor V8 dengan volume 4,2 liter dan kapasitas 300 hp. Ini mungkin tampak lebih loyal kepada dompet pemiliknya. Bagaimanapun, tidak ada turbin mahal, dan waktu drive dilakukan dengan menggunakan rantai. Jika Anda tidak terlalu panas unit dan mengganti oli secara tepat waktu, maka ia dapat mundur lebih dari 500.000 km. Namun, spesimen seperti itu jauh lebih mahal di pasar sekunder. Juga harus diingat bahwa konsumsi bensin dengan perjalanan aktif dapat mencapai 30 liter dengan aman. Dan konsumsi minyak adalah sekitar 500 gram per seribu dianggap sebagai norma. Jika Anda mengendarai dengan tingkat oli yang berkurang, Anda bisa mengganti kompensator hidrolik (40 buah) sekitar $ 1000.

Diesel TDI V6 dengan volume 2,5 liter dapat memiliki 180 atau 163 hp di bawah tudung. Tergantung pada pengaturan dan tahun rilis. Unit ini memiliki karakteristik traksi yang sangat baik, terutama di bagian bawah, dan konsumsi bahan bakar diesel hampir setengah dari versi bensin. Motor inilah yang membuat konten mesin cukup ekonomis di Eropa. Di Rusia, sumber dayanya turun beberapa kali karena bahan bakar diesel berkualitas buruk. Jika Anda ditutupi dengan dan, Anda harus mengeluarkan sekitar $ 5.000 untuk bagian baru! Penggantian oli disarankan untuk dilakukan kira -kira setiap 7000 km lari. Dalam hal penolakan turbin, Anda harus membayar $ 2500 untuk bagian aslinya.

Pada allodad generasi pertama, gearbox manual enam -kecepatan dan lima kecepatan otomatis dipasang. Motor V8 hanya dilengkapi dengan otomatis. Semua kotak cukup dapat diandalkan. Opsi dengan mekanik memiliki perlengkapan berkurang di gudang senjata mereka, yang sangat memfasilitasi pertarungan melawan off -road. Jadi, dengan operasi yang tepat, penggantian kopling pada mekanik diperlukan lebih dekat ke 150.000 km ($ 1000). Mesin otomatis memerlukan penggantian oli setiap 60.000 km, dan dengan operasi keras disarankan untuk mengurangi interval ini. Jika Anda tidak mengganti oli tepat waktu, maka Anda bisa memperbaiki kotak. Ini akan menarik setidaknya $ 2000 dari dompet.

Kelas dan quattro legendaris semua -drive roda tidak menyebabkan. Diferensial Pusat Mekanik Torsen, dilengkapi dengan sistem pemblokiran elektronik, di bawah kondisi biasa mentransmisikan torsi dalam rasio 50:50, dan dalam kasus tergelincir, ia melempar hingga 2/3 dari momen ke jembatan yang membutuhkan dukungan. Aturan operasi utama adalah tidak menempatkan karet yang berbeda, jika tidak diferensial akan menganggap ini sebagai slip dan akan dengan cepat gagal.

Suspensi udara aktif dengan kemungkinan mengatur izin jalan memungkinkan Audi untuk menempatkan banyak crossover di bahu. Memang, di posisi atas yang paling mungkin, izin mencapai 208 mm (digunakan untuk mengatasi hambatan dengan kecepatan minimum). Tiga ketentuan yang tersisa tergantung pada kecepatan: hingga 80 km/jam 192 mm, dari 80 hingga 120 km/jam 167 mm, dan setelah mencapai 120 km/jam, mesin turun menjadi 142 mm. Berkat keberadaan pneumatik, insinyur berhasil mencapai kehalusan yang sangat baik, yang secara positif memengaruhi kenyamanan. Namun, dengan semua nilai tambah dari suspensi, sendok besar tar adalah biaya elemennya. Ini terutama berlaku untuk bagian pneumatik. Jadi, jika Anda sering mengendarai di luar aspal, maka pneumoballon adalah yang pertama menderita (masing -masing $ 650, $ 500 belakang). Turun dengan lumpur, mereka akhirnya kehilangan sesak. Sehingga elemen tidak gagal sebelum waktunya, disarankan untuk terus -menerus menghilangkan kotoran dari mereka selama wastafel. Di musim dingin, es sering menjadi penyebab depresi, yang cepat atau lambat menyeka silinder. Perjalanan dengan silinder penyamakan akan di luar urutan kompresor suspensi udara, yang biayanya sekitar $ 2000.

Jangan lupa tentang bagian mekanisnya. Di sini juga, itu tidak akan banyak bekerja untuk disimpan. Secara alami, kenari dari suspensi aluminium empat -leaf secara langsung tergantung pada kondisi operasi. Tuas suspensi depan berubah rata -rata setelah 60.000 km (atas $ 120 per tuas, $ 250 lebih rendah). Lebih dekat ke 100.000 km dapat mati peredam kejut (bagian depan $ 410, $ 500 belakang). Tips batang kemudi aus kira -kira setiap 50.000 km ($ 150 dengan pekerjaan). Suspensi belakang lebih kuat dari bagian depan. Di sana, sekitar 80.000 km, blok tuas diam berubah (sekitar $ 600). Sistem rem cukup dapat diandalkan dan efektif. Bantalan depan menahan sekitar 20.000 km ($ 230), dan roda hingga 60.000 km ($ 240). Rem belakang lebih ulet. Bantalannya aus lebih dekat ke 40.000 km ($ 70), dan cakram hingga 80.000 km ($ 140). Saat menggunakan non -origin berkualitas tinggi, biaya suku cadang, sebagai suatu peraturan, berkurang satu setengah kali, yang sedikit memfasilitasi kandungan mobil. Rak kemudi tidak menyebabkan masalah bahkan dengan lari besar.

&
Berbeda dengan Audi Allroad yang baru, salinan jarak tempuh tidak diminati karena tingginya biaya layanan dan suku cadang. Karenanya label harga yang cukup menarik dari opsi bekas. Kisaran harga untuk Allod dimulai dari 450.000 rubel untuk mobil dari tahun -tahun pertama rilis dan berakhir lebih dekat ke 850.000 rubel untuk mobil 2005.

TAMASYA
Audi Allroad Quattro pergi ke seri pada tahun 1999. Upaya pertama dengan kekhawatiran untuk memenangkan pasar peningkatan kelas premium berhasil. Mobil itu rela dibongkar, meskipun harga yang jelas tinggi. Awalnya, mesin bensin 2,7 bitarbo (250 hp) dan turbodiesel 2,5 -liter (180 hp) diletakkan di allroad. Selain mesin, kotak mekanis dengan perlengkapan penurunan tersedia. Pada tahun 2002, ia memulai debutnya motor V8 4,2 -liter, yang dikumpulkan hanya dengan lima kecepatan otomatis. Sejak pertengahan -2003, mesin diesel dapat memiliki daya 163 hp.

Pada tahun 2006, generasi kedua model muncul. Gamut mesin telah berkembang secara signifikan. Tiga mesin bensin ditawari pilihan (3,2 FSI 255 hp, 3,0 TFSI 290 hp dan 4,2 FSI 350 hp) dan dua mesin diesel (2,7 TDI 180 hp. Dan 3,0 TDI 233 hp).

Sejak 2009, model A4 Allrod yang lebih muda telah tersedia. Gamut mesin membuka bensin 2.0 TFSI (211 hp). Berikut ini adalah mesin diesel 2.0 TDI (170 hp) dan 3.0 TDI (240 hp).

Gambar mesin Audi Allroad, menekankan status pemilik. Elemen utamanya masih bukan primer yang berdebu, tetapi bahkan autobahn. Banyak yang melupakan ini dan menggunakannya sebagai jip, dan mobil kemudian membalas dendam pada pemilik dengan pengeluaran gila untuk perbaikan. Tetapi dengan operasi yang tepat, layanan mobil ini tidak lebih mahal daripada sedan kelas bisnis.

TEPAT
Disajikan dalam ilustrasi rilis Audi 2,7 bitarbo 2002 dengan jarak tempuh 130.000 km awalnya diperoleh di Rusia. Selama waktu ini, mobil mengubah kedua pemilik. Pemilik terakhir memiliki mobil selama sekitar satu tahun. Segera setelah pembelian, keketatan pneumoballone posterior dipulihkan. Selama waktu ini, Allroad membuktikan dirinya sebagai mobil yang cukup andal. Segera Anda perlu mengganti sesuatu di suspensi depan.

Kisaran harga rata -rata untuk spesimen serupa dalam keadaan yang layak sekarang sekitar 550.000 rubel. Pemiliknya puas dengan mobil dan dalam waktu dekat tidak akan menjualnya.

Berapa biaya ($)

Pekerjaan peraturan
Penggantian oli dan filter di mesin 150
Filter udara 30
Filter Bahan Bakar 40
Penggantian Minyak dalam Transmisi Otomatis 180
Mengganti busi 180
Penggantian Cairan Rem 60
Pengaturan Waktu + Pompa 750

Memperbaiki
Shirder of Nozzles 100
Mengganti pneumoballone 110
Mengganti tuas depan (set) 270
Penggantian kopling 280
Mengganti hub yang mengandung 55
Penggantian Anthers of CV Joint 65

Suku cadang
Radiator 500
Set kopling 470
Front pneumoballon 650
Turbin Orig./neorig. 2700/1000
Set leverage depan 710
Hub depan adalah 120 depan
Penyerap guncangan depan 410
Pilar depan/belakang. 230/70
Cakram rem/belakang. 120/70
 

Sumber: Majalah Mkobil [September/2010]