Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006
Kapanpun dan dimanapun
Audi Allroad Quattro 2.7t
Audi tidak bereaksi terhadap ledakan off -road untuk waktu yang lama untuk waktu yang lama. Dia mampu beristirahat di atas kemenangannya, menciptakan ceruk pasar dari semua mobil drive roda dan tetap terkendali. Selama hampir dua puluh tahun sekarang, mobil dengan lambang empat cincin persimpangan dan quattro kata Italia dalam namanya stabil populer dengan pecinta perjalanan yang aktif dan dinamis. All -wheel drive yang konstan memperoleh kemuliaan yang layak pada rute Kejuaraan Reli Dunia dan dalam balap cincin dari berbagai level. Tampaknya mungkin untuk terus mengembangkan deposit yang mengandung emas, tidak terganggu oleh fluktuasi konjungtur. Tapi pasar adalah pasar ... Selama beberapa tahun terakhir, mobil sangat populer, yang biasanya disebut perkotaan, atau parket, SUV - mobil dengan penampilan yang lumayan dan kemampuan untuk menghubungkan, paling sering otomatis, pasang roda penggerak kedua. Sebagai aturan, menurut sifat konsumen, mereka lebih dekat dengan mobil biasa daripada dengan SUV murni. Popularitas mereka dijelaskan terutama oleh pengembangan jaringan jalan, terutama di Eropa dan Amerika Serikat. Pada lapisan padat, lebih nyaman untuk bergerak dalam kondisi sedekat mungkin dengan mobil. Nah, non -resistensi adalah untuk kasus yang jarang terjadi ketika masih ada kebutuhan untuk meninggalkannya. Selain itu, ada faktor mode dan prestise, terutama penting bagi penduduk kota, yang merupakan konsumen utama, seolah -olah, SUV.
Audi, yang, tampaknya tidak khawatir tentang permainan populis ini, sebenarnya dengan tenang menyiapkan debut mobil baru yang fundamental. Setelah membangun Audi Allroad Quattro, dia sekali lagi mengkonfirmasi reputasinya sebagai legislator mode di bidang semua -wheel drive.
Apa yang mengejutkan kami kali ini? Allroad Quattro Anelrodary, dibangun berdasarkan A6 Avant Quattro, pada dasarnya berbeda dari station wagon dengan kemungkinan menyesuaikan izin jalan dari kursi pengemudi baik dalam mode manual maupun otomatis. Versi dengan pos pemeriksaan mekanis dalam transmisi memiliki demultiplitor, seperti SUV sungguhan. Tentang ini, kesamaan kendaraan semua -terrain dengan kendaraan klasik semua -terrain berakhir. Peran diferensial pusat yang diblokir di Audi Allroad Quattro dilakukan oleh diferensial yang menggemparkan diri dari Torsen, dan pemblokiran diferensial antar -beberapa meniru rem roda poros.
Dengan transmisi, semuanya lebih atau kurang jelas, tetapi Anda harus mengetahui suspensi - karena perubahan apa yang terjadi? Jawabannya pendek - udara. Dalam suspensi, Audi Allroad Quattro, alih -alih pegas silinder tradisional, menggunakan elemen pneumo yang terhubung ke kompresor, penerima dan unit kontrol yang terletak di bagian belakang mobil. Desain ini memungkinkan tidak hanya untuk mengubah izin, tetapi juga untuk melakukan fungsi penyesuaian statis tingkat tubuh tergantung pada beban - ini ditemukan pada beberapa model bus kota.
Suspensi tetap secara kinematis dan konstruktif tetap sama seperti pada Audi A6 - tuas transversal di depan dan di belakang (suspensi depan mempertahankan sumbu virtual dari rotasi roda, seperti pada mobil A6 dan A8). Berbagai pergerakan vertikal tubuh (perubahan jarak jauh dari 142 menjadi 208 mm) menyebabkan kebutuhan untuk meningkatkan saluran suspensi. Keduanya dikumpulkan pada subframe yang melekat pada tubuh melalui dukungan karet -metal. Peredam kejut - Gas teleskopik -dipenuhi.
Audi Allroad Quattro memiliki dua mesin - bensin 2,7 L V6 dengan turbocharges ganda dan turbodiesel dengan konfigurasi yang sama dengan volume 2,5 liter. Motor - Menurut teknologi terbaru: ada multi -valve head dan interculer (ada dua di antaranya dengan mesin bensin), dan injeksi bahan bakar langsung (diesel). Ini memungkinkan Anda untuk mengembangkan daya 250 (mesin bensin) dan 180 hp. (Diesel) dan memberikan torsi 350 dan 370 nm dalam berbagai revolusi-1800-4500 dan 1500-2500. Untuk diesel, indikator seperti itu umumnya tidak mengejutkan, tetapi karakteristik torsi mesin bensin turbocharged di bagian bawah layak dihormati.
Setelah presentasi resmi Audi Allroad Quattro di Moskow, mobil itu siap untuk kami sementara waktu. Pada pandangan pertama, mungkin terlihat bahwa di hadapan kita adalah station wagon A6 biasa, hanya dengan bumper lain dan lengkungan lengkungan roda yang terbuat dari plastik grafit -black. Desain lengkungan ada dalam gaya golf VW dari generasi pertama dan kedua.
Tubuh dihiasi dengan logam yang dipoles - overlay di tepi bawah pintu (termasuk yang kelima), pegangan tangan di atap untuk lampiran bagasi dan panel di bagian bawah bumper yang melindungi plastik dari serangan. Dengan dekorasi seperti itu, Anda dapat dengan aman berjalan -jalan di hutan. Roda paduan yang dipoles bersinar - mereka prefabrikasi, dengan lapisan penguat, dalam bentuk jarum rajutan berulang dari disk utama. Stamping longitudinal di atap, yang tidak dimiliki Audi A6 Avant, terlihat. Sejauh ini, tidak ada yang supernatural, mirip dengan prinsip yang sama, universal dari Subaru Legacy Outback dan Volvo V70 Cross Country telah dirancang.
Prasasti pada tubuh - 2.7T - menunjukkan bahwa mobil dilengkapi dengan mesin bensin. Begitu berada di kabin, kami yakin bahwa waktu ini tidak akan dapat menggunakan transmisi penurunan - tuas panduan besar dari aluminium yang dipoles, karakteristik mesin dengan transmisi otomatis Tiptronic, menarik perhatiannya. Secara umum, interiornya sedikit berbeda dari salon Audi A6. Hanya warna dan desain bertekstur yang tidak biasa. Torpedo selesai dengan plastik mulia lembut, perangkat dilengkapi dengan pelek yang dipoles di bawah Chrome, dalam segala hal yang Anda rasakan soliditas dan ketelitian yang melekat pada mobil Audi.
Kursi dengan pelapis kulit nyaman, semua penyesuaian, termasuk menyiapkan dukungan lumbar, adalah listrik. Kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua arah ternyata berguna. Di antara kursi depan adalah baju besi lompatan dengan ceruk, di mana dudukan di bawah ponsel disembunyikan. Tidak ada yang aneh di bagasi, kecuali mungkin kisi -kisi yang dapat dipisahkan oleh kabin dari kompartemen kargo. Di ceruk di sebelah kiri ada satu set alat. Ada juga elemen sistem penyesuaian jarak jauh - ini menyerupai suara pompa. Selain itu, jika Anda berdiri di roda belakang kiri, desisan berkala terdengar - seperti bus Liaz, hanya sangat tenang. Ini diwarnai oleh udara dari penerima.
Penyelenggara tes pertama kali mengusulkan untuk memeriksa properti off -road mobil. Saya ingat Citroen Xantia dengan suspensi hidropneumatiknya, yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan pembersihan jalan atau jongkok untuk kenyamanan pendaratan dan meninggalkan mesin - mencari tombol clearance. Di sini mereka, di torpedo di sebelah kanan setir, dan dilengkapi dengan simbol yang dapat dimengerti. Saya memberikan perintah untuk bangkit. Indikator LED menginformasikan tentang apa yang terjadi.
Saya segera mengirim tubuh ke posisi atas, menekan tombol dengan panah beberapa kali berturut -turut. Dioda berkedip - prosesnya berjalan. Saya tidak merasakan apa -apa. Beberapa detik telah berlalu, iluminasi telah berhenti, sel atas bersinar. Saya membuka pintu - ternyata kami secara signifikan melepaskan diri dari tanah. Anda bisa pergi ...
Kami sedang menunggu situs dadakan di luar jalan, disiapkan khusus untuk presentasi Allroad Quattro. Tanahnya adalah pasir basah longgar yang dicampur dengan tanah liat. Tidak perlu mengandalkan demultiplitor, ban khusus dari Pirelli P6 Allroad akan membantu, diferensial EDL Inter -Coil yang disetujui semu (Kunci Perbedaan Elektronik) dan Torsen Listrik adalah kemampuan untuk mengirimkan hingga dua pertiga torsi) ke sumbu apa pun, tergantung pada kondisi jalan.
Saya tidak memfasilitasi tugas transmisi, menempatkan pemilih ke D. mobil bergerak dengan lancar ... suspensi tampaknya tidak kaku tidak perlu, seperti yang bisa dilakukan SUV. Sekali lagi saya ingat Xantia, tinja - tubuh naik karena penurunan akhir, dan mobil itu benar -benar mengemudi pada batas kaku dari stroke suspensi. Ini tidak ada di sini. Roda kemudi dengan bantuan penguat dengan mudah memutar roda, saya dengan mudah membuat penyesuaian ke arah gerakan. Ada kebutuhan untuk ini - trek dihapus, dan terlihat seperti kita akan mengaitkan tanah atau bahkan macet.
Dengan peningkatan kecepatan engine, Audi Allroad menginspirasi lebih banyak kepercayaan pada kemampuan off -roadnya. Mobil itu dengan mudah mengatasi tanjakan, termasuk dengan belokan tajam, seperti yang mereka katakan, lebih banyak gas - lebih sedikit lubang. Sistem EDL mengatasi tugasnya. Itu hanya dengan visibilitas tidak terlalu bagus. Namun, lebih baik mengetahui sebelumnya ke mana Anda akan pergi. Saya harus menarik leher saya untuk melihat ke belakang tudung panjang, terutama di ujung pendakian, sebelum keturunan, yang sedang menunggu kami di jalan ke bawah - adalah sebuah misteri. Selain itu, overhang tubuh yang agak besar (meskipun dinaikkan) dapat memberikan layanan yang buruk. Namun demikian, jelas bahwa Audi Allroad sama sekali bukan parket, itu mendekati mobil yang nyata di luar jalan ...
Mari kita lihat apa yang akan terjadi di jalan biasa. Kami masih berada di lapangan Khodynsky, tetapi tidak di pinggiran, tetapi di jalan raya, di mana tahapan kejuaraan Rusia dalam balap ring diadakan.
Saya sengaja tidak mengurangi izin, mobil harus melakukan ini sendiri dengan peningkatan kecepatan. Setelah akselerasi (dinamika yang sangat baik!), Dengan kecepatan sekitar 35 km/jam, saya mengedipkan LED atas, kemudian berikutnya di bawahnya terbakar. Dengan overclocking lebih lanjut, di wilayah 80 km/jam, lampu bergeser ke bawah - dua sel bawah diperoleh. Ini menunjukkan bahwa kita tenggelam ke tingkat standar yang disebut SO, dan kemudian berkurang.
Dengan kecepatan, Audi Allroad terasa hebat - seperti mobil penumpang biasa dengan sasis yang dibawa dengan baik. Suspensi dengan hati -hati memantau jalan, mobil dengan percaya diri memegang jalan setapak yang diberikan dan dengan patuh dapat mengubahnya jika terjadi sesuatu. Pada gilirannya, Audi Allroad menunjukkan stabilitas lateral yang sangat baik (omong -omong, ada dukungan lateral yang baik untuk kursi). Tetapi baru -baru ini, dia naik di sekitar lereng dan berjalan melalui pasir basah seperti SUV yang terhormat. Remnya luar biasa, mereka dengan percaya diri dan dapat diprediksi memperlambat mobil dan melakukan tanpa intervensi ABS.
Ketika kecepatan berkurang, mobil secara otomatis dikembalikan ke tingkat izin standar. Jika diinginkan, Anda dapat mengurangi lebih lanjut, untuk ini Anda harus menahan tombol yang ditekan beberapa detik. Hal yang sama dapat dilakukan pada mobil berdiri - untuk memasang salah satu dari empat tingkat izin jalan. Dalam hal ini, Audi Allroad Quattro adalah unik, tidak ada salah satu teman sekelasnya yang dapat berubah dari keadaan hampir di luar jalan menjadi keadaan mobil dinamis berkecepatan tinggi. Tentu saja, Audi Allroad, pada kenyataannya, lebih dekat dengan mobil ringan yang biasa, tetapi memiliki kualitas luar biasa yang luar biasa untuk kelas mereka, yang sangat menarik bagi mereka yang terbiasa merasa percaya diri selalu dan di mana -mana.
Sumber: MPAJA MOTOR [No. 8/2000]
