Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Sebulan yang lalu, taman editorial selama enam bulan diisi ulang dengan modifikasi Audi Allroad yang paling kuat dan mahal - 4,2 quattro. Semuanya. Tepat empat tahun yang lalu, publik disajikan dengan allroad pertama dengan 2,5 mesin TDI dan 2,7 buyurbo, tetapi debut model dengan delapan audiim ambisius atmosfer harus menunggu dua tahun. Selama sekitar satu tahun, mobil itu terjebak di suatu tempat antara Ingolstadt dan Moscow-4.2 Penjualan penuh dimulai hanya tahun lalu.
Allroad All -Resistant Model yang diwarisi dari leluhurnya, A6 Avant Station Wagon, sebuah tubuh, transmisi semua roda dengan diferensial Torsen Center, elemen aluminium tubuh dan banyak lagi, tetapi pada saat yang sama menerima yang sepenuhnya Suspensi Udara Baru. Berkat dia bahwa Allroad selama empat tahun rilis mendapatkan kemuliaan kendaraan yang jauh lebih serius daripada teman sekelas Subaru dan Volvo. Perselisihan abadi dengan pembuat mobil Bavaria lainnya adalah topik terpisah: Selama tes jangka panjang, kami pasti akan mencoba mengurangi allod dengan BMW X5. Delapan dalam pikiran. Sampai baru -baru ini, motor 2,7 bitarbo adalah yang paling kuat di garis Allrod: 250 kuda dan dua turbin tekanan tinggi menembak gudang ini hingga seratus 7,7 detik. Bahkan bisnis tuning allod muncul: beberapa pengrajin berhasil menembak dari motor dan 270 dan 350 kuda. Namun, tidak ada yang berhasil menyingkirkan satu fitur generik dari Allod 2.7: Motor mau tidak mau jatuh ke Turboyam terkenal. Di sini, seperti yang mereka katakan, tidak ada yang bisa dilakukan.
Raungan dua pipa besar dari sistem pembuangan adalah hal pertama yang membedakan Allroad 4.2 dari pendahulunya. Kami pikir ini dilakukan dengan sengaja: lagipula, hanya papan nama baru dan pipa -pipa ini dibedakan secara visual. Volume motor yang serupa dengan apa yang dipasang pada limusin A8 yang baru adalah cerita yang terpisah. Tanyakan penjual Audi, apakah itu mesin yang dimiliki delapan yang baru? Mereka tidak akan menjawab Anda. Tidak akan ada penipuan dalam hal ini, tetapi bagian tertentu dari kelicikan masih ada. Masalahnya adalah bahwa pemasar sebagian besar menentukan tugas desainer saat ini. Dalam hal ini, kedengarannya kondisi seperti ini: Anda tidak dapat membuat motor yang sama untuk limusin andalan dan kereta yang lebih rendah dalam status. Tetapi dalam praktiknya ternyata berikut ini: A8 dengan mesin 4.2 liter sebesar 35 hp. Ini lebih kuat dan 0,9 C lebih cepat dalam percepatan Ollroad. Yang dicekik atau yang mengembang adalah rahasia perusahaan. Namun, orang tidak boleh lupa bahwa unggulan biaya hampir $ 30 ribu lebih. 
Warna dan plot. Mobil kami dilukis dengan warna hijau yang sangat bergaya. Ini adalah warna yang sama yang berubah tergantung pada iluminasi. Yaitu, pada hari yang cerah, zamrud terlihat di dalamnya, dan di malam hari atau di tengah hujan mobil menjadi hampir hitam. Basis desain allod adalah badan pembawa baja galvanis, beberapa elemen yang (misalnya, tudung) terbuat dari paduan aluminium. Seperti semua model quattro, station wagon dilengkapi dengan diferensial interdosseous torsen mekanis dengan sistem penguncian EDL elektronik. Diferensial dapat mengirimkan dua pertiga dari tenaga mesin ke jembatan apa pun tergantung pada kondisi jalan.
Artinya, mobil menjadi depan, lalu penggerak roda belakang. Elemen elastis dari suspensi independen yang dipasang pada subframe keras adalah silinder khusus yang diisi dengan udara. Mereka yang memungkinkan Anda untuk mengubah izin jalan dalam kisaran dari 14 hingga 21 cm. Pada saat yang sama, komputer mempertahankan nilai yang dipilih terlepas dari beban dan berat mobil, dan ukuran suspensi setiap roda dipantau oleh sensor khusus. Beban yang tidak merata, misalnya, ketika ada beban di bagasi, dikompensasi oleh tekanan yang berbeda dalam elemen pneumo. Empat ketentuan suspensi dimungkinkan. Lowest (clearance jalan minimum 142 mm) digunakan dengan kecepatan lebih dari 120 km/jam. Dalam posisi ini rendah
pusat gravitasi secara signifikan meningkatkan stabilitas, dan karakteristik aerodinamis meningkat. Tahap kedua (167 mm) digunakan dengan kecepatan dari 80 hingga 120 km/jam, dan secara umum, juga dirancang untuk jalan yang baik. Versi ketiga dari Road Clearance - 192 mm - digunakan saat mengemudi di sepanjang jalan yang tidak memiliki lapisan yang stabil. Ini dipelihara oleh komputer dengan kecepatan hingga 80 km/jam, dan juga secara otomatis dipasang saat berhenti untuk kenyamanan pendaratan dan makan. Artinya, jika Range Rover atau Lexus, misalnya, berjongkok di tempat parkir, maka sebaliknya, sebaliknya, terangkat. Menariknya, izin jalan terbesar 21 cm cukup sebanding dengan izin Jeep Grand Cherokee atau Toyota RAV4. Posisi ini dirancang untuk kondisi gerakan yang sangat kejam (dalam Eropa, alami, pengertian). Clearance dapat disesuaikan dengan tangan dengan dua tombol di dasbor. Penurunan terjadi segera, dan peningkatan setelah beberapa saat. Komputer pintar tidak akan memungkinkan pengemudi untuk memilih posisi tinggi tubuh yang berbahaya, dan setelah kecepatan berlebih 80 dan 120 km/jam, selama 30 detik, akan mengurangi jarak bebas ke nilai yang aman. +/- Kita sudah terbiasa dengan fakta bahwa mobil baru membutuhkan sekitar seribu setengah kilometer untuk bergulir. Oleh karena itu, semua periode ini terhindar dari mobil dan mereka tidak meminta secara ketat darinya. Kami dibalas: konsumsi bahan bakar, yang pada awalnya, keluar dari skala untuk 22 L/100 km, distabilkan pada level 18,5 liter. Satu hal yang buruk: dengan kapasitas tangki sekitar 70 liter, jika Anda menjuntai di sekitar kota sepanjang hari, Anda harus pergi ke pompa bensin setelah sehari.
-/+ Kisah aneh, bahkan menakjubkan terjadi dengan roda. Kami mendapatkan mobil dengan karet Pirelli P6 Allroad dan kerabat yang sangat baik dari cakram gips 17 inci, yang desainnya akan iri bahkan oleh para ahli tuning. Selama seminggu kami bepergian dengan karet musim panas yang cukup di sepanjang salju yang meleleh di depan mata kami tanpa masalah. Secara harfiah setelah lari 500 km, pemukulan yang lemah dimulai, yang, diintensifkan, mulai ditransfer dengan kecepatan tinggi ke roda kemudi. Kami bergegas menyeimbangkan. Elektronik dengan keras kepala terus mengulangi kami bahwa roda dirawat di nol, yaitu, semuanya beres. Roda kemudi masih berdetak. Penjual ban menelepon. Setelah konsultasi singkat, kami disarankan untuk tidak memperkosa mobil, melakukan perjalanan satu atau dua hari lain, dan jika tidak membantu, pergi ke prosedur yang agak langka untuk menyeimbangkan selesai. Setelah 200 km - oh keajaiban! - Semuanya telah berlalu. Kami Menyiksa Penjual: Ada apa? Nah, karet terbiasa dengan mobil, itu terjadi, mereka menjawab kami. + Di April yang dapat diubah siang dan malam, kami menghargai pra -launch tidak hanya roda kemudi yang hangat, tetapi juga pemanas webasto, yang sedang diselesaikan oleh mobil. Biaya fitur ini cukup besar - hampir $ 2.300, tetapi kesenangan awal instan pada mesin yang hangat menelan biaya uang ini. Pemanas dapat dihidupkan dari jarak jauh, menggunakan remote control radio dan diprogram untuk waktu tertentu: katakanlah, setengah jam sebelum Anda pergi bekerja di pagi hari. Pada saat yang sama, Anda tidak bisa takut akan kejutan yang tidak menyenangkan, yang dipasang sistem pemanas pada mesin yang kadang -kadang disajikan kepada pemiliknya sebagai peningkatan. Ini adalah saat pagi yang beku alih -alih panas yang nyaman, pemiliknya menerima baterai yang sepenuhnya digantung di mesin beku - perangkat ini memberi makan sebagian energinya. Di Audi, Battery Manager tidak akan mengizinkan toleransi jika dia menganggap bahwa residu muatan tidak cukup untuk awal yang percaya diri.
Teks fedor aleksandrov, foto tatyana salyutova
Mesin Bensin V8
Volume Kerja (Cubic Cub) 4163
Power (L.S. at sekitar/mnt) 300 di 6200
Momen (nm di rpm) 380 pada 2700
Gearbox 5-speed Automatic Sectral Type
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4810/1850/1590
Basis roda (mm) 2760
Berat massa (kg) 1860
Kecepatan maksimum (km/jam) 240
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 7.2
Harga dalam konfigurasi standar $ 79 885
Sumber: "Pilot otomatis"
