Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006
Allod saat bepergian
Diesel Audi akan memberikan awal ke banyak mesin bensin
Biasanya saya tidak terlibat dalam meningkatkan boor di jalan - ini adalah hal yang tidak berterima kasih dan berbahaya, dan juga termasuk tanggung jawab polisi lalu lintas. Tapi mobil kecil ini, digantung dengan kromium dengan kromium dengan kaca berwarna hitam ke hitam (apa yang duduk di dalam, yang menarik?) Secara alami dibawa keluar dari kesabaran: untuk beberapa kilometer dalam aliran kota yang padat, dia berhasil memotong saya dua kali dan membangun kembali tiga kali, menakuti selusin pengemudi tiga kali. Dan pada akhirnya, ia berdiri di sebelah kanan di lampu lalu lintas, jelas bermaksud untuk bergerak. Sehat Hijau - Saya telah memanaskan pedal akselerator hanya dengan setengahnya, dengan lancar, tetapi dengan cepat melepaskan kopling: alload bukanlah sesuatu yang berakselerasi - tampaknya melompat ke depan. Segera - kopling, gigi kedua, sekarang ada lebih banyak gas - dan saya di depan pelaku dengan setengah korps. Jadi, sekarang yang ketiga, dan Anda bisa meninggalkan mobil putar jauh di belakang, tetapi ini belum termasuk dalam rencana saya: Saya menjaga hidungnya persis di seberang roda belakang. Akan ada pengemudi pikiran itu, jadi akan melambat dan dengan tenang menetap di belakang. Tapi - tidak, dia menekan gas dengan sekuat tenaga, berharap untuk sesuatu yang lain. Perlombaan, bagaimanapun, tidak bertahan lama: di depan apa yang saya lihat dengan sempurna, barisan kanan menempati kedap rendah. Akibatnya, mobil yang dicukur melambat di selatan dan tampaknya macet. Namun, ini tidak lagi tertarik pada saya.
Accelete di Audi Allroad Quattro dengan turbodiesel 2,5 -liter sangat menyenangkan. Dan biarkan pembaca tidak menyesatkan paspor 10.4 detik hingga ratusan. Pertama, ini adalah data yang benar -benar jujur, dan kedua, ditransfer ke aspal, mereka percaya kepada saya, cukup mampu mengesankan Anda tidak mengelola semacam jenis rendah, tetapi mobil yang solid dan besar. Akselerasi hingga 60 km/jam lewat sekaligus, dua, tiga. Dan setelah set kecepatan terus berlanjut dengan cepat - sehingga dalam keadaan apa pun, pengemudi tidak dapat merasakan setidaknya sesaat dengan orang luar. Rahasia dinamika sederhana karena dua kali dua: meskipun daya yang relatif sederhana - 163 hp, mesin turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung - 2,5 TDI - memberikan torsi yang mengesankan - 310nm. Selain itu, momen maksimum tersedia dalam berbagai revolusi - dari 1400 hingga 3600. Ini cukup dengan kelebihan, misalnya, untuk merasa tidak melemahkan akselerasi hingga 170 km/jam. Lebih lanjut, menurut sensasi subyektif, mobil terus mendapatkan kecepatan spora, tetapi tidak begitu cepat - hingga maksimum 203 km/jam.
Turbodiesel modern sebagian besar mirip dengan dorongan mesin bensin. Tidak hanya dalam hal dinamika, tetapi juga dalam hal Turboyam yang disebut SO. Di Audi, dia dapat diabaikan, namun, ada, ada. Jika terlalu dini untuk beralih ke peningkatan gigi, mengandalkan beban pembangkit listrik yang sangat baik, mungkin terjadi motor yang tiba -tiba berhenti menarik. Oleh karena itu, tuas gearbox mekanik 6-kecepatan harus bekerja tanpa lelah, terutama di jalan-jalan kota, di suatu tempat merangkak, kemudian Anda mempercepat, lalu memperlambat. Pada saat yang sama, gigi pertama sangat pendek, dimaksudkan hanya untuk menggeser mobil dari suatu tempat. Sangat mudah untuk memulai dari gigi kedua, dengan lancar melepaskan pedal kopling (sedikit menjarah, tetapi persis sebanyak yang diperlukan, momen pengambilan terasa sempurna) dan menambahkan gas. Tetapi secara pribadi, saya jarang mengambil kesempatan ini, dan hanya ketika mobil berada di lereng - kopling bukanlah dosa dan untuk melindungi. Selain itu, pos pemeriksaan itu sendiri memiliki pengaturan yang sangat baik, saya tidak pernah melakukan kesalahan dengan pilihan transmisi.
Anda terbiasa dengan algoritma untuk mengoperasikan mesin dan transmisi dengan sangat cepat, dan segera Anda memahami bahwa tidak ada sedikit pun kebutuhan untuk memutar motor ke zona merah pada tachometer. Mobil ini dipercepat dengan sempurna, dan di bawah pedal gas Anda selalu merasakan catu daya jika panah tachometer terletak terutama di kisaran dari 1800 hingga 2500 revolusi. Karena itu, di kota sangat sering saya menggunakan gigi kelima dan bahkan keenam. Ngomong -ngomong, yang memungkinkan Anda menghemat bahan bakar, meskipun diesel secara mengejutkan dalam bahan bakar diesel yang mengejutkan kecil (konsumsi rata -rata, saya ingat, adalah 8,7 liter per 100 km). Satu pengisian bahan bakar sudah cukup bagi saya selama seminggu, sementara Allroad jarang habis kurang dari seratus kilometer dalam sehari.
Sejak publikasi sebelumnya (AI No. 9 (55) 2004), sekitar 2500 km telah lulus di kantor editorial pada tes panjang. Tidak ada yang tidak terduga selama waktu ini (odometer sekarang sedikit lebih dari 5.000) telah terjadi. Kecuali jika suatu indikator tiba -tiba terbakar, menunjukkan kerusakan suspensi udara. Kemungkinan besar, itu adalah kesalahan komputer - setelah memulai kembali mesin, indikator keluar, dan mobil tidak kehilangan kemampuan untuk mengubah izin. Namun, dealer resmi merekomendasikan agar ia berhenti di stasiun. Apa yang akan saya lakukan segera setelah saya keluar dari waktu luang saya Oleg Osipov
Sumber: "Automobile Izvestia"
