Drive Test Audi A3 Sportback E-TRON 2013 - HB Hatchback
Ditambah dua pintu dan tidak hanya. Uji Audi A3 Sportback
Sebuah penampilan cepat dari lima pintu setelah pemutaran perdana tiga pintu Audi A3 tak terelakkan. Tapi apa yang ada untuk mempelajari pembukaan pintu belakang dan tempat untuk kaki pada baris kedua? Ya, tapi tidak hanya. Bersamaan dengan penambahan wickets belakang di Audi, keseluruhan bermotor telah diperluas dan diajarkan sistem Audi Connect mereka di tingkat lain dari interaksi dengan dunia sekitarnya. Selain itu, penyelenggara presentasi yang sangat benar memilih tempat untuk hidup untuk mengevaluasi tubuh lima pintu: biru pantai di Perancis.
Ini adalah simbol bahwa itu adalah di sini bahwa satu setengah tahun yang lalu diberi untuk mencoba RS dikenakan biaya 3 Sportback dari generasi terakhir. Nice, Cannes dan Monaco terkenal tidak hanya oleh Paphos dari masyarakat lokal dan festival bohemian, tetapi juga jalan gunung apik di kabupaten. Seperti yang chassis yang baik akan mekar, seperti butik kecantikan, dan kurang terpesona dari kilometer pertama. Berani? Ya, tapi tiga pintu A3 sudah teruji jalan berbukit twisted Mallorca. Kami memeriksa untuk melihat apakah ada sepasang pintu belakang catatan baru alam.
Seperti halnya dengan yedinichku, pyatidverka terlihat lebih lancar dari tiga pintu menetas
Yang pasti, kita tidak pergi ke mana pun, dan yang terkenal Alpine lulus Col de Turini adalah di mana Vadim Gagarin setengah tahun yang lalu, rem mendidih superhetcha RS 3 Sportback. Apakah sederhana treshka mengatasi, meskipun sama sekali baru? Di depan beberapa puluh kilometer dari paling jalan pegunungan yang indah, kami naik ke ketinggian 1607 meter di atas permukaan laut. Bukan hanya serpentin adalah tahapan khusus nyata dari Monte Carlo Rally, yang banyak diperlukan dari serikat pengemudi dan mesin. Telapak tangan dingin dan keringat saat pin chereduesh untuk pin, dan ratusan blok batu tebing setinggi lutut meter. lidah memutar tikungan diganti dengan proses lebih dari seratus, di kaki aspal kasar kering, dan di bagian atas sudah memiliki es. Jangan gagal, Sportback!
Pertama (setelah penumpang), tentu saja, rem akan menjerit. Naik atau turun? tanya pasangannya. Tentu saja, naik tidak begitu menakutkan bahwa pada satu saat pedal kiri (mobil kami dengan robot s-tronic 6-tronic yang terkenal) secara diam-diam kusut. Tetapi saya masih turun keturunan, dan kemudian A3 Sportback menghadirkan kejutan: sekaligus rem dengan patuh mendengar hatchback terbang menuruni jalan sempit. Setelah itu, sulit bagi saya untuk membayangkan apa yang perlu Anda lakukan dengan mekanisme rem sportbuck dalam kehidupan yang biasa untuk mengalami kurangnya perlambatan.
Sportback lebih mudah daripada pendahulunya lima pintu: kemenangan mencapai 90 kg (1,205 kg dengan mesin 1.4 TFSI), yang merupakan 10 kg lebih dari menghemat A3 dengan tiga pintu
Ralone Dopin Kilometer adalah kertas laksium yang ideal dan untuk mengevaluasi pengelolaan. Di sini sportback sepenuhnya tidak bisa dibedakan dari versi kaki yang lebih egois. Cukup lewati pemilih drive AUDI, pilih pengaturan yang diinginkan dan maju! Saya akan mengutip diri sendiri: sasis dijelaskan oleh tiga konsep: rantai, dapat dimengerti, aman. Dan tambahkan berkali-kali. Sangat disayangkan bahwa sebagian besar pemilik Rusia tidak akan pernah tahu berapa banyak mobil yang benar-benar berkuasa, apa rem yang bertahan dan chassis responsif seperti apa beton khas kami tetapi Leningradka untuk ini tidak cocok untuk ini.
Tetapi ini cukup cocok untuk lebih sering menyimpan suspensi yang dapat disesuaikan dalam posisi kenyamanan: dalam semua varian lain, peredam kejut menyenangkan pada lapisan yang baik dengan kekakuan. Tapi saya tidak suka isolasi kebisingan. Ini terlalu banyak! Saat mengemudi di trek alpine, Shumka berubah menjadi isolator emotor, judi seperti itu tidak memiliki mesin mesin dan bouffaging knalpot. Tetapi di Rusia semuanya akan sebaliknya: Di salon sportback Anda tidak akan mendengar melodi diesel Kamaz dan tidak menganggap knalpot lansia Ikarus.
Setir dengan bagian bawah datar, seperti pada generasi sebelumnya, akan lebih sesuai dengan penikmat gaya, daripada giliran driver dan mencegat belah angkatan tiga putaran yang biasa jauh lebih nyaman
Untuk perdana sportsback, garis unit daya diisi ulang dengan dua motor: yang terlemah dan paling kuat. Peran yang pertama dialokasikan untuk teman baik untuk model lain dari Volkswagen yang menyangkut 1,2 TSI dengan kapasitas 105 kekuatan, dan diesel kedua. Dan bukan hanya diesel, tetapi unit dua liter dengan dampak dari 184 tenaga kuda dan 380 nm! Untuk footboard, motor ini, ternyata, atasnya dan fokus. Anehnya, tetapi dalam kasus 2,0 TDI ini, wajah antara bensin dan dieselm hampir terhapus, kecuali bahwa yang pertama semakin lama, dan yang kedua beruntung. Kalau tidak, tampilan sensasi yang menakjubkan: bahkan, tetapi akselerasi asertif, pesanan dengan getaran dan ... Bahkan suaranya tidak selalu dibedakan! Diesel keren dengan karakter yang benar-benar sporty, dan hanya dalam nuansa sportback bensin dengan 1.8 TFSI lebih baik dikendalikan: sedikit kurang berputar tidak cukup, sedikit memadamkan reaksi ke setir.
Nah, bagaimana dengan ruang batin, yang banyak akan membeli sportback? Tempat-tempat di belakang begitu banyak, menabur diri sendiri, Anda dapat dengan mudah merebus kaki kaki. Ya, dan bagasi dibandingkan dengan A3 sederhana meningkat sedikit: 380 liter vs 365. Bagian belakang sofa belakang dilipat, berbagi 40 hingga 60, tetapi jika Anda menghapusnya sepenuhnya, jumlah ruang yang berguna akan meningkat menjadi 1220 liter. Ngomong-ngomong, di pengantin Falsefield dari kompartemen kargo di dinding samping, LED yang nyaman memiliki solusi yang anggun!
Pada premier musim panas A3 tiga pintu, pengembang tidak menyembunyikan kebanggaan untuk revisi berikutnya dari sistem MMI on-board dan berjanji untuk membuatnya lebih konsistensi dalam waktu dekat dan lebih komprehensif. Tidak tertipu! Pertama, navigasi yang menggunakan layanan Google Earth telah berteman dengan tampilan jalan produk Google lainnya. Sekarang, ketika mengendarai titik perantara rute, Anda dapat memverifikasi apa yang terjadi di luar jendela dengan gambar cek pada layar navigasi semacam jahitan area. Dan untuk makan malam, saya punya kesempatan untuk mencoba seorang insinyur yang bertanggung jawab untuk navigasi: Dia mengakui bahwa langkah selanjutnya akan menjadi satu baris entri objek seperti jendela mesin pencari di internet, sehingga menjadi jauh lebih mudah untuk menemukan tujuan. .
Fungsi dari sistem AUDI Connect (lebih lanjut tentang hal itu dalam artikel sepotong besi dan gadget Audi A3 baru) akhirnya membawa tingkat yang sangat layak: sekarang pengemudi dapat membaca berita (termasuk dari jejaring sosial), arloji Kemacetan lalu lintas, / kandungan dan kereta api, dan belajar tentang kehadiran dan biaya bahan bakar dan sistem itu sendiri menyadari jenis bahan bakar apa yang diperlukan. Dalam bentuk ini, MMI sudah merambah di wilayah tempat smartphone benar. Dan mungkin tidak buruk, untuk lebih nyaman dan lebih aman jika Anda gunakan dengan pikiran. Untuk seluruh fungsional Internet, ada titik akses onboard, berhasil mendistribusikan penumpang internet. Ketika melihat daftar hiburan yang tersedia di atas kapal, pertanyaan itu ditanya: Apakah akan ada game? Insinyur Audi menjawab dengan tegas tidak.
Pada generasi pertama, mobil lima pintu tidak memiliki konsol sportback. Nama ini mulai digunakan hanya mulai dari generasi kedua.
Setelah bepergian ke Sportback A3 setelah golf baru, yang saya uji lagi tiga kali A3, saya akhirnya bingung. Apakah sportback A3 lebih baik daripada golf? Dan apakah itu lebih baik? Ikat mataku dan biarkan aku pergi ke roda salah satu mobil aku hampir tidak bisa menebak merek. Platform MQB sangat baik, tubuh mana yang tidak dempul, dan unit-unit diatur pada tingkat nuansa. Dan semakin menarik akan segera dikenakan biaya oleh Kursi Leon yang dapat dipromosikan oleh kedua. Kejutan sportback tidak ada, dan ini dalam kasus ini plus. Baru saja A3 memiliki faktor bentuk yang lebih solid, lebih banyak kemudahan untuk penumpang belakang, beberapa motor ekstrem dan mampu menghabiskan waktu di internet. Lima pintu sedang menunggu Rs 3!
Teks: Dmitry Laskov
Foto Audi.
Kohl de Turiny.
Pada setiap penggemar reli, dengan menyebutkan Monte Carlo, gambar segera muncul dalam memori, karena kendaraan tempur memotong kegelapan lampu lampu depan dan secara efektif menembak knalpot, meluncur di sepanjang ulat yang sempit antara batu dan jurang. Dan area pemujaan yang paling besar adalah gunung yang terkenal, Kohl de Turini, yang berhak mengacu pada jumlah jalan paling menarik dan berbahaya di dunia. Apakah layak dikatakan bahwa setiap pengemudi harus mengunjungi sana, secara kebetulan atau secara khusus disebut di dekatnya?
Untuk memulai, hanya beberapa puluh kilometer utara Monako ke kota Sospel. Lebih baik mulai membiasakan dengan legenda reli tepatnya dari sini plot ke Kohl de Turini naik ke gunung, sehingga risikonya kurang dari rem. Meskipun penyelenggara reli Monte Carlo dari waktu ke waktu mengubah arah gerakan. Dan segera rencanakan penumpang dengan alat vestibular yang lemah. Untuk bersenang-senang, Anda hanya bisa menjadi egois dan mengatasi kilometer tumpahan yang memusingkan, mengangkat, putaran yang menarik, di mana hanya bata yang dipisahkan dari jurang.
Basah di Kohl de Turini, yang terletak di ketinggian 1607 meter, temui foto seorang teman di televisi. Apakah itu hidup di sini membeku untuk mengantisipasi reli lain hari libur hotel pribadi lucu yang kosong, dan penonton tidak diamati di snowdrift pinggir jalan. Ngomong-ngomong, tentang cuaca, biaya reli Monta Carlo tanpa hujan salju menyeramkan atau es yang berbahaya lebih dekat ke atas, meskipun selalu pada Januari. Tapi hati-hati bahkan pada akhir Maret, naungan mungkin tetap menjadi salju, yang perlahan meleleh. Anda terbang ke pejantan tertutup, dan ada air!
Setelah Kohl de Turini, selotip abu-abu berliku menuju La Cullen, di mana ia menyelesaikan pemeriksa khusus. By the way, speaker reli terbaik di WRC melewati 31 kilometer ini untuk 21-22 menit. Artinya, kecepatan rata-rata sekitar 87 km / jam! Tentu saja, jika di bawah roda sebagian besar aspal. Sangat ingin tahu bahwa spesialis inilah yang merupakan salah satu kecepatan paling besar di jarak Rally Monte Carlo dan salah satu favorit pilot. Ini tidak perlu hanya keakuratan dan kemampuan, di sini Anda membutuhkan keberanian paling nyata. Sangat disayangkan bahwa pada ras 2012, jaraknya berkurang menjadi 23 kilometer, memindahkan awal ke kota Moulin.
Tapi hati-hati, berada di sini di mobil jalan. Ya, ada beberapa mobil di lulus, tetapi kadang-kadang Anda dapat memenuhi beberapa hatchback yang dibebankan, memotong belokan sebaliknya. Dan, tentu saja, Anda perlu memastikan bahwa rem tidak akan dikirimkan jika Anda memutuskan untuk turun dari Kohl de Turini ke Sospel. Selain itu, beberapa warga setempat yang sudah tidak senang dengan karavan Semangat mobil Ralone pada hari-hari lomba, dan ketika mereka mencoba meniru kekasih, mereka dapat memanggil polisi.
Sumber: Auto.mail.ru.