Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - Hatchback 2008

Gaya membenarkan sarana

Presentasi: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine adalah karya teknologi nyata, hanya sebanding dengan 1,8 ton yang terkenal, yang mengejutkan dunia mobil delapan tahun lalu.
2.0 Turbo FSI adalah pesaing yang jelas untuk mesin tahun ini. Mesin serial pertama di dunia dengan injeksi langsung dan turbocharged dilengkapi dengan pendinginan udara menengah (tekanan boost 1.0 atm), bekerja pada campuran dengan rasio stichiometrik udara-benzine (14.7: 1).
Karakteristik hasil 2.0 TFSI dari tingkat kompresi tinggi 10,5: 1, penggunaan piston asli, daun jendela terkontrol di jalur intake dan nozel yang memberikan bentuk yang diperlukan dari obor semprotan.

Saat ini, para ahli paling populer di setiap pemasar perusahaan: perhatian mereka, anggaran yang mengesankan, gaji tinggi. Memang, untuk menyajikan produk baru, Anda perlu merencanakan kampanye iklan, bilas otak Anda dengan baik, masukkan ide -ide yang diterapkan dalam model baru dalam strategi umum perusahaan.
Tapi bagaimana dengan tekniknya? Tidak perlu memahaminya secara menyeluruh. Daftar panjang teknologi dan sistem yang dipatenkan, karakteristik demonstrasi yang spektakuler akan terdaftar untuk konsumen. Untungnya, tidak semua perusahaan berbagi pendekatan ini. Apakah kita akan bertemu dengan Audi A3 Sports?

Kami akan akrab!
Mengapa Sportback, dan bukan tradisional untuk Audi Avan, bisa dimengerti. Asosiasi dengan station station wagon tidak boleh A3 olahraga diposisikan (bagaimana kata ini telah dilampirkan!) Di segmen kelas kompak premium. Diasumsikan bahwa pemiliknya adalah manajer muda, cantik dan kaya (juga dari departemen pemasaran?) Tidak mendorong penjualan, mereka tidak membawa bibit dalam kotak, mereka lebih suka klub malam yang modis dan olahraga ekstrem atau golf bergengsi.
Perbedaan eksternal dengan mesin tiga -ruang tidak hanya dalam desain depan, yang menyerupai A6, dan sepasang pintu tambahan. Sportbek terlihat berbeda dari belakang dan bahkan siluet tidak terlihat seperti hatchback tiga pintu. Meskipun overhang belakang meningkat 68 mm, mobil terlihat cukup proporsional dan tidak menyerupai mobil. Benar, volume bagasi dibandingkan dengan gerbong stasiun nyata kecil: hanya 20 liter lebih dari yang dari tiga -ruang A3. Hal utama di sini termasuk dua tas dengan klub golf.

Tidak ada cat tempat
Jalur gunung dan jalan -jalan sempit kota -kota miniatur di Azure Bank of France akan mengatur ujian tanpa ampun di sasis dan kemudi. Dalam legenda, ular bengkok dan rute berliku dari Nice ke Monte Carlo. Hatchback kompak di platform golf diperkenalkan di Monte Carlo Marine Club, di sepotong kecil pantai, di mana konsentrasi Bentley dan Ferrari melebihi semua nilai yang masuk akal, dan kapal pesiar paling mahal ditambatkan di tempat berlabuh. Tunjukkan di sini sebuah mobil yang kompak dan bukan yang paling mahal adalah solusi yang berani. Namun, itu dapat ditafsirkan dengan cara yang berbeda: bahkan di antara kemewahan gila olahraga Audi A3 dengan nyaman.

Motor terbaik
Ada banyak mesin dalam keluarga Audi A3: dari bensin 1,6 liter sederhana, nyaris tidak untuk 100 kekuatan, hingga 250 tenaga kuda enam dari 3,2 liter. Ada juga mesin diesel dengan pompa: 1,9 liter, 105 liter. Dengan. dan 2 liter, 140 l. Dengan. Tidak ada cukup waktu untuk semua orang. Saya akan memilih mesin bensin 2.0 TFSI terbaru dan turbodiesel paling kuat dengan mesin otomatis DSG mekanis. Drive roda penuh di hutan aspal tidak dapat merasakan dengan benar, dan Anda dapat mengevaluasi kenyamanan kontrol traksi dan kemampuan transmisi otomatis bahkan di jalan sempit saat membatasi kecepatan.
Dua diesel -liter berhasil membuktikan dirinya dari sisi terbaik. Getaran minimum, rentang kerja yang luas (untuk turbodiesel), torsi yang sangat baik dan ekonomi yang mengesankan. Dalam kombinasi dengan transmisi DSG (DirectSchaltgetriebe, kotak switching langsung), karakternya terungkap tidak secerah dengan gearbox mekanik sederhana. DSG (Zr, 2003, No. 2) memiliki dua cengkeraman dan sakelar tanpa merusak aliran daya.
Beberapa kontrol traksi dikompensasi oleh kenyamanan kontrol pada serpentin gunung dan jalan -jalan kota, di mana di dalam mobil dengan mekanik kecepatan enam, memarut jagung pada tuas persneling untuk waktu yang lama. Tentu saja, diesel ini sangat kuat dan sempurna di belakang pedal, tetapi tidak terlalu bagus untuk mengubah motor seperti itu untuk berhenti, dan reaksi terhadap pelepasan gas dari mesin diesel adalah sistem ESP yang terlalu tajam di sudut -sudut a indikator kuning yang mengganggu. Secara umum, akan lebih menyenangkan untuk bepergian daripada bermain -main di jalan yang berliku.
Baru -baru ini, tampaknya mesin bensin telah memberikan kejuaraan pada mesin diesel tidak hanya dalam ekonomi, tetapi juga dalam kesenangan mengemudi. Dicekik oleh kebutuhan lingkungan, bensin bereaksi terlalu lesu terhadap akselerator. Mesin dengan injeksi langsung bensin, tentu saja, lebih hidup, tetapi model dengan volume kerja kecil belum membual dengan kekuatan yang mengesankan. Menyeberangi turbocharger dengan injeksi bahan bakar ke dalam silinder tampaknya terlalu rumit untuk musim gugur ini. Mesin 2.0 TFSI adalah yang pertama menyelesaikan masalah ini. Dia mengembangkan 200 liter. Dengan. Sudah pada 5100 rpm, ia memiliki 280 n.m torsi dalam kisaran terluas dari 1800 hingga 5000 rpm dan dengan mudah memutar hingga 7000 rpm.
Bagaimana rasanya di dalam mobil? Sentuhan percaya diri dengan revolusi minimum dan akselerasi yang sangat baik dari 2000 rpm hingga cut -off 7000 rpm. Terutama mengesankan adalah kisaran atas dari 5 hingga 7 ribu revolusi, di mana mesin praktis tidak layu! Sensasi subyektif telah mengkonfirmasi: motor dengan karakteristik seperti itu benar -benar ada! Dan jika Anda membandingkan dinamika yang dipercepat (7 C hingga 100 km/jam), kecepatan maksimum adalah 236 km/jam dan konsumsi bahan bakar rata -rata 7,7 L/100 km, maka tidak mudah baginya untuk menemukan saingan.
Jadi, potret mobil dapat ditarik hanya dengan beberapa pukulan. Pertama, ini adalah seratus persen Audi. Kualitas tinggi bahan dekorasi, gaya interior yang terkendali, kursi yang nyaman, salon yang luas (secara subyektif hampir tidak lebih rendah dari fitur A4 yang lebih solid) dari liga utama. Kedua, sasis yang sangat baik yang memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri melewati kecepatan itu ketika sudah waktunya untuk khawatir. Ketiga, kenyamanan luar biasa dalam hal kebisingan dan getaran internal, pekerjaan pemasangan iklim, peralatan salon yang sangat baik. Tentu saja, mesin pengujian dikemas secara maksimal, tetapi bagaimana tidak memuji keparahan perangkat yang diverifikasi dan tampilan multifungsi yang sangat baik, terutama diperlukan saat menggunakan sistem navigasi. Jalan penambangan, yang jaringannya sangat padat sehingga belokan hanya berbagi beberapa puluh meter, tes paling serius untuk navigasi. Saya tidak akan mengatakan bahwa dia menahannya tanpa cela, tetapi dia membuat sedikit kesalahan.

Babi Piggy Bank of Impressions
Kotak DSG adalah hal baru yang sangat unik, yang memungkinkan cara baru untuk melihat mobil modern dengan bakat olahraga. Hanya dengan meninggalkan senapan mesin hidromekanis, dimungkinkan untuk menghubungkan keinginan pengemudi aktif dengan kemampuan mesin. Plusnya adalah awal yang kuat dan percaya diri dan reaksi instan terhadap shift gear, yang memungkinkan Anda untuk merasa seperti pilot mobil balap, sepenuhnya bergabung dengan mesin.
Namun, berbicara tentang kemenangan tanpa syarat dari skema konstruktif ini atas orang lain terlalu dini. Sejauh ini, ada banyak kondisi di mana transmisi hidromekanis lebih disukai. DSG tidak suka menyentuh pendakian curam, manuver dan mengemudi dengan kecepatan minimum di lereng, dan hanya kecepatan mesin kecil, terutama selama akselerasi. Tidak mengherankan untuk melipatgandakan torsi motor.
Ada sesuatu untuk memarahi kemudi dengan penguat listrik. Di kota dan di jalan raya berkecepatan tinggi, sulit untuk mengeluh tentang hal itu, tetapi pada ular gunung, di mana Anda harus menggeser roda kemudi 180 derajat dan lebih banyak lagi, efek reaktif berhenti untuk menginformasikan tentang posisi roda.
Tetapi dengan penangguhan ada pemahaman yang lengkap. Setelah bepergian dengan mobil dengan pengaturan konvensional dan ban 16 inci, saya dapat dengan yakin mengatakan: Jika Anda tidak berencana untuk melakukan pemanasan di jalur ring di akhir pekan, ini adalah pilihan terbaik yang menggabungkan kemampuan kontrol yang dapat dimengerti dengan kenyamanan yang layak. Audi A3 Sports yang dilakukan oleh Ambiente dengan karet 17 inci dan suspensi olahraga, dengan pembersihan jalan yang berkurang, pegas yang lebih kaku dan peredam kejut sedikit memenangkan keakuratan kontrol, tetapi terasa kurang nyaman. Bahkan omong kosong, menurut konsep kami, penyimpangan jalan -jalan Prancis tiba -tiba berbicara dengan tajam di kabin. Ya, dan pada busur belokan, Anda tidak akan lagi rileks mobil membutuhkan operasi roda kemudi yang akurat dan sensitif terhadap profil jalan.

Bukan alasan kesedihan
Setelah berkenalan dengan set lengkap mesin, kadang -kadang Anda kecewa dengan kenyataan bahwa bukan modifikasi yang paling menarik dipasok ke Rusia. Tahun ini, kami akan memiliki mesin bensin 1,6 liter dengan transmisi otomatis, turbodiesel VR6 dan 1,9 TDI paling kuat akan tersedia. Mungkin gilirannya akan menjadi mesin dua -liter dengan injeksi bensin langsung. Turbodiesel dua liter yang paling kuat dan mesin bensin dengan volume yang sama dengan injeksi langsung dan turbocharged hanya akan muncul pada tahun 2005. Harga olahraga Audi A3 dasar dengan transmisi otomatis akan cukup masuk akal dari $ 26.600. Pilihan utamanya adalah, dan seiring waktu itu hanya akan menjadi lebih luas.
Anatoly fomin. Foto oleh Penulis dan Audi
 

Sumber: Majalah "mengemudi"