Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Perjuangan untuk Pemimpin Alpha

Prestise retak berbahaya. Di satu sisi, merek ini hanya diingat dengan aspirasi yang bermakna, bagaimanapun, di sisi lain, pemilik Superbrand sendiri menemukan diri mereka dalam ruang klaustrofobik di dunia tertinggi. Lingkaran pembeli ditutup dan terbatas, dan gerombolan penikmat dan penggemar yang tidak mencolok hanya dapat mempertimbangkan gambar di majalah. Hanya ada dua opsi untuk evolusi lebih lanjut. Satu meningkatkan tingkat eksklusivitas, mengejutkan semua kemewahan Timur Tengah, teknologi Timur Jauh dan tusukan dengan jumlah nol Italia. Buat ponsel Vertu Platinum, kronometer Patek Philippe yang abadi dan bugatti yang sangat kuat. Tetapi Anda dapat menurunkan derajat ini, mengorbankan saham kecuraman dan memungkinkan sedikit lebih banyak penderitaan bagi kuil.
 
Munculnya hatchback golf paling sederhana dari merek paling tidak sopan adalah salah satu langkah untuk memperluas bidang pengaruh merek premium. Empat, tiga dari mereka diproduksi hari ini, tentu saja, di Jerman: Audi A3, BMW Compact dan Mercedes-Benz Sportscoupe. Teuton meraba, pengakuan universal pergi ke mobil lain yang menentukan standar dinamika, desain, dan peralatan di ceruk supernova ini. Tentu saja, tentang Alfa Romeo 147 dari selatan Eropa. Alfa, sportscoupe dan kompak generasi kedua memasuki pasar hampir secara bersamaan, di musim panas dan pengawasan tahun 2000. Dan baru -baru ini, perusahaan ini tergerak oleh Audi Treshka baru, tidak bergerak sama sekali tanpa klaim dominasi. Ada istilah pemimpin alfa dalam zoologi, dengan kata lain, pemimpin paket. Dan sama sekali bukan fakta bahwa pemimpin Alpha saat ini adalah mesin dengan nama yang sama. Mari kita periksa?
 

Sayangnya, kami tidak akan berhasil memberi kami seratus persen penyelarasan objektif. BMW Compact tidak secara resmi dikirim ke Rusia. SportScoupe membutuhkan biaya sebanyak itu yang dengan lebih dari membenarkan namanya. Dua tetap. Kriteria untuk perbandingan kali ini kami telah memilih bukan kebetulan harga, dan kebetulan set sudah sangat menarik untuk membandingkan tingkat teknologi mesin. Terhadap progres Alfa Romeo 147 1.6 dasar adalah Audi A3 dalam daya tarik Versi 1.6 dasar hari ini. Mesin -mesin dilengkapi dengan cukup serius: keduanya memiliki enam airbag, ABS, kursi depan dengan penyesuaian tinggi dan pemanas dan kolom kemudi yang dapat disesuaikan dalam dua pesawat. Disk Stamped Steel dengan Caps, 16-inci di A3 melawan 15-inci di Alpha. Bahkan Audi lebih disukai daripada adanya kontrol iklim, power steering bergantian servotronik dan cd-reiver. Tanggal ke -147 dilengkapi dengan AC dan kaset sederhana. Tapi dia memiliki lampu kabut, mencuci lampu dan memanaskan nozzle kaca cuci kaca depan.

 

Treshka yang Anda lihat dalam foto-foto memiliki beberapa pra-penyeksu. Tepatnya, dicat dengan logam, dihiasi dengan kabut dan palsu, disuarakan oleh sistem audio konser dan dilindungi oleh ESP. Selain itu, anehnya, mobil telah naik harga hanya 1250 euro, meskipun, menurut daftar harga resmi, seharusnya untuk semua 2730! Adapun alpha, mesin 105-tenaga kuda hanya sesuai dengan satu set peralatan. Selain itu, jumlah pintu tiga atau lima tidak mempengaruhi harga.
 

Mobil dapat dengan aman disebut kerabat, karena mereka termasuk dalam sikat dari salah satu penguasa yang ada di mana -mana, tetapi dari ini Walter dan Silva yang tidak kalah cemerlang. Tanggal ke -147 menutup periode alfa kreativitas dan Silva, dan A3 menjadi karya pertamanya di Audi. Dalam interval, maestro berhasil bekerja di kursi, menciptakan Toledo II dan keluarga Ibiza/Cordoba dari generasi terbaru. Namun, tidak ada gunanya menemukan fitur terkait dalam mobil, karena sekolah Italia dan Jerman adalah dunia yang berbeda. Alfa mengesankan, elegan dan, terlepas dari warnanya, tanpa agresi suram. Mobil itu ditenun dari tradisi dan emosi: bagian hidung muncul di romantis lima puluh hingga enam puluhan, garis -garis sensual tubuh bernafas dengan kehidupan, cermin dan pena pintu standar gaya tinggi. Kecantikan akan menyelamatkan dunia! Mengapa Berjuang? Kita harus mencintai!
 
Penampilan Audi mengatakan: Tidak akan ada cara. Mesin yang sangat serius, ekstrak fundamentalisme Jerman! Ujung depan yang kuat dengan lampu depan mengerutkan kening menginspirasi pikiran tentang A8. Dan tidak hanya bagi kami, untuk menguraikan pengamat, tetapi juga untuk pengemudi yang bepergian di depan mobil, yang memastikan pembersihan operasional strip kiri.

 

Kalau tidak, treshka masif, langsung dan tidak terlalu menarik. Apa yang harus dilakukan, Jerman tidak tahu bagaimana bersenang -senang dan mudah untuk memperlakukan mesin kompak mereka! Tampaknya mereka melakukan Lupo, tetapi ternyata S-Class.
 
Lagu yang sama terdengar di dalamnya. Interior A3 akan menghormati sedan bisnis apa pun: solid, kaya, sehat. Awalnya tampaknya itu terlalu solid. Mengapa terlalu banyak? Mungkin karena salon dewasa seperti itu menyarankan dirinya sendiri dan tubuh lebih matang, atau semacamnya. Willy tak mau, Anda mulai menyipitkan mata menuju A4. Untuk semua itu, tidak ada solusi asli di Salon Traska, tidak ada pemalsuan tubuh yang tampaknya segar di bagian bawah konsol pusat dan deflektor bundar di atasnya dimata -matai pada TT. Saya sangat menyukai unit kontrol iklim dengan pegangan sectral. Twisted ke kanan menambahkan derajat, berbalik dan menahannya melemparkan beberapa derajat sekaligus. Besar! Kebingungan hanya disebabkan oleh bantalan kayu. Hal ekstra, jauh -jauh. Terutama mengingat tidak adanya pohon dalam desain panel depan.

 

Individualisme tidak mengubah alpha. Tidak ada model lain dalam barisan merek Italia yang memiliki salon seperti itu. Dasbor pusat atraksi sekitar tiga sumur, menyala dengan lampu merah terang dalam gelap. Dengan mesin kering, speedometer dan panah takometer menggantung, seolah mengharapkan kebangkitan. Secara umum, interior ke -147 meninggalkan kesan lebih banyak olahraga: elemen -elemen utama diisolasi secara visual, yang difasilitasi oleh penggunaan perak yang murah hati. Dengan kualitas kinerja dan tidak ada masalah di sini; Adapun materi itu sendiri, Alfa akan lebih menarik. Misalnya, panel depan dipangkas dengan plastik lembut asli, dan tidak meniru kelembutan, seperti pada Audi.

 

Ergonomi kedua mesin di level. Meski begitu: sangat bagus sehingga komentar berikut dapat dikaitkan dengan aman dengan nit -picking. Mari kita mulai dengan A3. Tiga -ruang non -alternatif sedang melesat lima puluh -ruangan di alam tidak ada. Di tempat parkir yang dekat, tidak nyaman untuk keluar dari mobil, dan penumpang, berjalan di barisan belakang, setiap kali merobohkan penyesuaian longitudinal dari kursi pengemudi. Yang juga menderita kekurangan dukungan lateral. Di Alfa Romeo, kursi lebih menjijikkan dan lebih lembut, dan lebih percaya diri di sudut -sudut. Adapun kerugian alpha itu sendiri, saya akan membuat tombol kecil radio dan bagian yang rata dari setir dalam daftar. Tidak mungkin untuk mengabaikan fakta bahwa ke-147 dengan tegas kehilangan piring tiga lisensi sebagai suara sistem audio: atasan tidak memiliki transparansi, bagian bawah elastisitas, dan tidak semuanya sesuai dengan rincian suara tersebut . Pada akhirnya, volume audi maksimum dangkal secara signifikan lebih tinggi.
 
Beri saya bepergian sebagai salah satu penumpang belakang, saya akan memilih untuk waktu yang lama. Kaki tidak akan merasakan banyak perbedaan: mobil sama -sama ramah. Tetapi dua penumpang akan lebih suka mobil Audi lebih lebar. Pada saat yang sama, yang ke -147 memiliki beberapa pintu ekstra jauh! Jadi akunnya sama. Dan dalam perselisihan bagasi, kemenangan untuk A3. Kapasitasnya lebih besar, pembukaannya lebih luas, ketinggian pemuatannya lebih sedikit. Kemungkinan mengubah batang di kedua mesin identik.

 

Jam X yang tak terhindarkan datang, dan para pahlawan kita harus menyelam dari dek observasi ke penggiling daging kota. Di pasar loak transportasi, motor Audi lebih elastis dan lebih responsif, mekanisme transmisi bersinar dengan kesempurnaan, suspensi lebih mudah untuk mengatasi kekurangan aspal yang lumpuh. Alfa lebih keras, dan tuas gearbox yang panjang tidak bekerja dengan sangat jelas.
 
Tenaga listrik canggih dengan variabel Action Audi sama sekali tidak sempurna. Pada kecepatan rendah, roda kemudi cukup berat dan benar -benar banyak. Hal lain adalah 147. Di sini roda kemudi sedikit lamban di kisaran dekat -karena, tetapi dengan peningkatan sudut rotasi roda, itu menjadi lebih tajam dan lebih tajam, pada saat yang sama menuangkan umpan balik yang begitu penting. Dan jika Anda menyalakannya?
 
Ketika akselerasi ke seluruh kumparan Alfa Romeo dianggap sebagai mobil yang lebih dinamis. Itu dirasakan, karena A3 tidak berpikir untuk tertinggal. Hanya saja pada Audi, proses pengaturan pengaturan klasik: motornya halus, transmisi berubah, dan semuanya dimulai lagi. Biarkan Alfa menarik bagian bawah sedikit lebih buruk, tetapi betapa pembuninya mesinnya mengambil dari revolusi sedang! Anda bahkan mengganti program dengan lebih sukarela, mengetahui bahwa lonjakan energi ini menunggu Anda setiap saat. Dan kedua motor terdengar pertama -kelas! Audi Low Bass menciptakan ilusi yang terampil bahwa setidaknya V6 disembunyikan di bawah kap, dan tenor alpha yang menyerang sepenuhnya sesuai dengan temperamen mesinnya.

 

Pada kecepatan tiga digit, Audi berperilaku sempurna: nol yang jelas dan upaya reaktif yang diinginkan muncul di roda kemudi. Reaksi mesin akurat dan halus, isolasi kebisingan tidak meninggalkan banyak yang diinginkan. Alfa tidak begitu rantai, tetapi kemudi masih ringan dan tajam, yang dalam kondisi seperti itu membutuhkan lebih banyak konsentrasi dari pengemudi. Dalam belokan yang benar -benar marah, ke -147 lebih awal dari A3 mulai memekik dengan karet dan mengapung di depan, pergi ke lintasan radius yang lebih besar. Dengan demikian, bagian dari seikat belokan lebih sulit. Treshka, dalam situasi yang sama, memegang jalan dengan cengkeraman mati, sampai yang terakhir menunjukkan rotasi dekat dengan netral. Tampaknya itu juga, bukan super, karena pengemudi harus tahu tentang mendekati wajah! Namun, ada ESP, yang bantuannya sulit untuk diremehkan. Tetapi remnya sama -sama efektif.

 

Pemenang tampaknya diungkapkan olehnya Audi A3 dengan sasis yang sempurna, terhormat, jadi untuk dikatakan, disetel. Alfa Romeo 147 sebagian besar berutang pada ban sempit firestone dengan sifat kopling yang tidak meyakinkan. Untuk yang ini bisa mengakhiri jika bukan karena satu keadaan. Yaitu, harganya. Alfa 1,6 liter harganya 19500 euro, dan Audi A3 dalam set awal 1,6 daya tarik adalah sekitar 21.600 euro. Tetapi sudah untuk 22500 Anda dapat membeli yang ke-147 dengan mesin dua liter dalam versi khas, yang akan dilengkapi dengan iklim dan sistem stabilisasi VDC. Dan momen kunci dengan karet 205/55R16, berjanji untuk meningkatkan gambar secara radikal. Ada sesuatu untuk dipikirkan.
 
Autografi
Audi A3 1.6 objek wisata
Pendahulu
A3 (1996)
Premier
maret 2003
Tubuh
Hatchback 3-pintu
Mesin
102-250 hp
Produksi
Jerman
Pengganti yang diharapkan
2010-11
 
Autografi
Alfa Romeo 147 1.6 Progres
Pemenang Mobil Kompetisi Eropa 2001
Pendahulu
Alfa Romeo 145/146 (1994)
Premier
juni 2000
Tubuh
Hatchback 3- atau 5-pintu
Mesin
105-250 hp
Produksi
Italia
Pengganti yang diharapkan
2006-07

 
Mobil Alfa Romeo 147 disediakan oleh Center-Spraz.
Selama durasi tes, LLC NACA-Center diasuransikan.
Mobil Audi A3 disediakan oleh Ruse-Auto.
 
Teks: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 73/2003]