Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - Sedan 2003
Surat merah
Mesin apa pun mencerminkan psikologi nasional orang -orang yang menciptakannya. Ingin tahu lebih banyak tentang orang Italia? Bicaralah dengan Alfa Romeo 166. Proses memasuki pasar Alfa Romeo 166 dapat berubah menjadi situasi yang dikenal di bioskop di bioskop, yang secara kondisional dilambangkan sebagai kelanjutan sesudahnya. Katakanlah, mereka merekam film yang hebat, mencetak banyak Oscar dan, dan mari kita dengan cepat dan cepat membuat sekuel sampai penonton mendingin: mungkin juga akan naik dengan ledakan. Sebagai aturan, itu tidak bergulir. Pengecualian dari aturan ini jarang terjadi. Tapi, untungnya, ada
Alfa 166, dalam benak konsumen, hampir menjadi kelanjutan dari Alfa 156, mobil yang luar biasa, yang sepatutnya menerima mobil tahun ini pada tahun 1998. Rupanya, orang Italia benar -benar ingin mengulangi kesuksesan. Terburu -buru. Diatur secara mendesak pada bulan September tahun lalu presentasi dunia ke -166 (Autopilot No. 10, 1998). Di sana, mobil berkumpul dengan tergesa -gesa untuk kencan, dikejar dengan asap abu -abu, beberapa colokan jatuh, tombol tidak menekan, sistem navigasi berbohong, gambar awalnya rusak. Tapi ke -166 pergi ke pasar dan apa? Itu dibeli dan dipuji!
Apa yang kita miliki seharga $ 43 158 (ini adalah berapa yang ke -166, yang kita ambil untuk tes)? Kami memiliki mobil yang dilakukan oleh Super dengan mesin V6 2.0 liter turbocharged dan dengan semua pai, karena dealer mobil suka mengekspresikan diri. Roda casting penuh waktu, suspensi yang dapat disesuaikan, gearbox 6-speed olahraga, kontrol pelayaran dan iklim, paket listrik, ABS, sistem audio dengan 8 kolom, kaca athermic, sensor hujan, cermin yang dipanaskan dan kursi depan, komputer dengan monitor multifungsi, Sistem Navigasi Satelit, Sistem Navigasi Satelit, Sistem Navigasi Satelit, Sistem Navigasi Satelit Radio dengan fungsi RDS, airbag (frontal dan samping) untuk duduk di depan daftar dapat dilanjutkan. Pada prinsipnya, untuk mobil kelas ini, satu set pai cukup standar. Tapi ada sesuatu yang hilang. Apa yang kita miliki untuk uang yang sama ?? Kami tidak memiliki kelas pelapis kabin. Tampaknya Super wajib menggunakan kulit atau setidaknya velor. Tapi tidak. Kulit hanya berada di roda kemudi dan pada tuas pos pemeriksaan. Dan, misalnya, kursi diselubung dengan beberapa kain sembrono. Dalam penampilan dan sentuhan sepenuhnya atau sebagian kapas. Mungkin sangat higienis dan transologis, tetapi terlihat murah. Kami tidak memiliki airbag untuk penumpang belakang (kurangnya pemanasan dan menyesuaikan kursi untuk mereka apriori, kami memaafkan pai seperti itu, jarang, bahkan pada titik-titik super). Kami tidak memiliki kesempatan untuk menggunakan sistem navigasi. Jelas bahwa orang Italia tidak dapat disalahkan di sini, tetapi kami membayarnya: ketersediaan formal mungkin tersumbat dalam harga. Mungkin logis untuk memasok mobil ke Rusia tanpa itu sementara kita tidak memiliki keamanan yang tepat? Setelah masih akan terjadi
Baru-baru ini, ini telah menjadi nada yang baik untuk melengkapi mobil dengan GSM-Telephone kelas tinggi. Dan pada tanggal 166 itu secara teoritis disediakan. Menurut jalan periklanan, yang paling keren: koneksi keras, layanan pesan singkat (sistem pesan singkat yang memungkinkan telepon bekerja dalam mode pembayaran), pengurangan otomatis dalam volume radio pada saat panggilan. Namun, mobil tertentu kami menguji kemewahan seperti telepon tidak ada. Ada tombol yang tepat, tetapi penekanannya hanya mengarah pada penampilan pada tampilan prasasti yang sopan: mereka berkata, permisi, imposybl dan kasihan. Mobil Alfa ke -166 untuk pengemudi. Hanya pengemudi, dan pengemudi temperamental yang dapat sepenuhnya mengevaluasinya. Kompor ini tidak merah dengan pai. Motor, transmisi, sasis itulah yang utama. Ini level tertinggi. Enam 2.0 liter turbocharged dengan intercooler, misalnya, memberikan torsi maksimum (279,5 nm) pada 2500 rpm. (Sebagai perbandingan: mesin atmosfer yang biasa dari volume 3,0 liter yang secara signifikan lebih besar memberikan momen yang sama hanya pada 4000 rpm). Seperti kebanyakan insinyur turbo, kami sedikit bijaksana sebelum turbin dihidupkan. Tetapi ketika itu menyala (menurut pengamatan kami, di suatu tempat sekitar 2000 rpm), mobil menembak dengan sangat kuat dan pada saat yang sama cukup lancar, tanpa brengsek yang tajam. Sehingga tubuh menekan kursi, tetapi Anda tidak mengetuk sandaran kepala dengan bagian belakang kepala.
Dan Anda ingin brengsek, tetapi seperti meninggalkan intinya. Ada tempat balap eksklusif di Alpha System Sport Throttle Response (STR) kami, yang dengan tajam mengubah reaksi throttle untuk menekan pedal gas. Anda dapat menyalakannya dengan kecepatan apa pun: Saya merilis pedal, menekan tombol di sebelah tuas pos pemeriksaan, memberikannya lagi pada gas dan banyak pecinta lainnya untuk menangis dari lampu lalu lintas jauh dari belakang. Karyawan perusahaan mengklaim bahwa efeknya akan lebih kuat jika, ketika meninggalkan tempat pada saat yang sama dengan tombol STR, tekan tombol TCS (sistem kontrol traksi). Tapi kami tidak memperhatikan perbedaannya. Selain itu, dalam instruksi untuk mobil ditulis bahwa STR, jika diinginkan, dapat dihidupkan tanpa tombol, Anda hanya perlu dengan sangat tajam menekan pedal gas. Mengalahkan. Tetapi untuk beberapa alasan mereka tidak mencapai Saat mengemudi dalam mode olahraga, konsumsi bahan bakar sangat bagus. Kami, seperti yang ditunjukkan tampilan, keluar sebanyak 23,5 liter per 100 km. Namun, alpha adalah alfa, untuk memberi tekanan pada semua uang, jika tidak mengapa diperlukan
Pos pemeriksaan manual 6-kecepatan sangat berkontribusi pada mengemudi. Itu hanya di kota, jarang untuk mencapai program ke -6. Alpha membutuhkan kelapangan. Dalam kekejaman kota, itu menyerupai kuda panas, yang sakit berjalan dalam lingkaran dan ingin berada di padang rumput
Teks Sergey Sorokin, Foto Dmitry Novokreshnev, Maxim Gudkov
Sumber: "Pilot otomatis"
