Tes Drive Alfa Romeo 155 1992 - Sedan 1998
Seperti dua pesawat terbang
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. paderin.
Topik mobil penggerak semua roda olahraga tidak terbatas. Hanya ada mesin serial reguler untuk diletakkan di empat roda terkemuka dan menarik turbin, seperti sedan atau Hach sederhana kemarin menjadi trek balap monster. Sebagai contoh, tidak perlu pergi jauh. Di halaman berdiri Lancia Delta HF Integrale - mobil ini hampir legendaris, juara dunia enam kali dalam reli. Juga, seorang kandidat untuk Hall of Fame dan Subaru Impreza - juara 1995. Yang lain mendapat tes kami. Tetapi mereka juga memiliki semua alasan untuk disebut mesin yang tidak mudah. Dan itulah kenapa... Alfa romeo 155 q4
Acute-coronal Alfa 155 muncul pada tahun 1992 - masa heodide. Dan jika kemudian mobil dari bentuk cincang disajikan, katakanlah, Toyota, itu tidak akan menghindari menyengat kritik. Tapi Alfa Romeo tidak ada yang bermimpi bahkan untuk mencela - begitu tinggi prestise merek ini dan otoritas desain Italia. Setahun kemudian, 155 dipaksa untuk berbicara tentang diri mereka sendiri dunia mobil, memenangkan Kejuaraan Tubuh Jerman - DTM. Nikola Larini menjadi juara 1993, uji coba paruh waktu Scuderia Ferrari. Pada Alfa Romeo 155 v6 T1, dia tidak meninggalkan kandang Mercedes-Benz dan BMW di jalur mereka tidak ada kesempatan.
Versi all-wheel drive dan mesin turbo 2 liter muncul hampir bersamaan dengan model dasar. Buat versi Quadrafoglio 4 yang paling kuat dan mahal tidak tepung. Orang Italia benar percaya bahwa penggerak empat roda tanpa turbin adalah uang untuk angin. Jadi, Q4. Dalam penampilan mesin - agresi itu sendiri. Anda akan melihat ini di kaca spion - segera memberi jalan ke jalan.
Cinta Alfa 155 karena dua alasan: untuk kecantikan dan kekuatan. Alfa menaklukkan. Tetapi Anda harus menjadi pria yang sangat berani untuk membeli mobil seperti itu. Alfa Romeo 155 dirancang untuk fanatik yang tidak memperhatikan kerugiannya dan mampu berjam-jam untuk berdebat tentang kelebihannya. Keuntungan utama dari 155 kami adalah warna tubuh. Mungkin mobil Italia dengan warna merah dianggap sebagai semacam Ferrari. Elemen pseudo-sendirian dan pop lainnya di Alfa 155 hilang, tidak ada string dari Versace - itu diterapkan. Mobil ini dirancang terutama di bawah orang yang mengenal mobil di mesin. Itu tidak akan menghalangi memperhatikan roda 16 inci. Ban dan ... cakram pirelli. Slot dalam disk dibuat dalam bentuk huruf kapital logo perusahaan.
Salon. Untuk tidak menyebar untuk waktu yang lama, kami perhatikan bahwa ada segalanya di dalam mobil. Kursi di kulit alfa, dengan dukungan lateral yang baik. Tetapi bantal kursi memungkinkan Anda untuk memindahkan barang rampasan. Tidak mungkin menyebutnya kerugian, Anda tidak bisa menyenangkan sama sekali. Tapi tetap saja, di kursi keras, lebih baik memiliki pendaratan padat - ini adalah pendapat pribadi.
Semuanya tidak akan ada, tetapi hanya matahari musim semi yang bermain lelucon dengan saya. Mulai lukisan musim panas, Cabriolet ... Tidak, laba-laba yang lebih baik. Gadis dan jalan favorit kepergian untuk matahari terbenam. Terkadang menyenangkan bermimpi. Sementara itu, saya sedang bermimpi, pembalap pilot pembalap Miller. Saya punya Alfa Romeo. Ya, ketika pembajak adalah Wakil Juara Rusia, untuk mengejar bisnisnya yang kosong. Di langit, pesawat terbang di atas kita - aku ingat ketika dia mendengar dengungan bergelombang. Memandang ke langit. Kosong. Aku melihat sekeliling dan melihat balap di bawah 150, tidak kurang dari, Alfa. Dengan aerodinamika persegi, mobil itu benar-benar mengguncang massa udara. Mobil terlihat sangat agresif dan dalam statika, dan pada kecepatan yang baik berubah menjadi kesamaan serupa CU-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi bukan konveyor, tetapi studio tuning yang disempurnakan Kamai. Pekerjaan serius dilakukan di dalam kabin. Di luar - lengkungan roda roda diperluas.
Biayanya tanpa hambatan spoiler, barang antik, dan skimming lainnya. Tubuh laconic. Tetapi di muka mobil yang dikenali tidak segera. Lapisan plastik standar AUDI A4 dengan lambang dari anyaman cincin memberi jalan ke jaringan logam dengan tanda Kamai asimetris.
Satu desain Kamai tidak dipisahkan - saluran masuk dan hasil dikonfigurasi ulang dalam mesin: fase distribusi gas, konfigurasi manifold knalpot dan pipa knalpot diubah. Perlu dicatat segera bahwa pipa terbakar - suara motor memiliki perjalanan yang cepat dan agresif.
Duduk di dalam mobil, pengemudi berada di dunia khusus kulit, kenari, leverware dan kancing. Untuk merujuk ke kursi pengemudi, kata kokpit lebih cocok daripada kursi depan kiri. Salon pertama-tama tampak dekat - kulit hitam dan plastik secara visual mengurangi ruang. Tetapi segera Anda memahami bahwa tempat-tempatnya sama dengan A4 standar. Pendaratan rendah. Setelah mengangkat bagian belakang kursi sebanyak mungkin, mendapat ulasan yang luar biasa.
Roda kemudi olahraga dengan airbag, kotak tuas tangan ringan, pedal olahraga. Semuanya sangat organik bahwa kontrol A4 adalah kesenangan. Sudah waktunya untuk memompa Audi Kamai. Raungan motor sangat mengesankan. Mesin AUDI kurang dari 1,8 liter. Tetapi kekuatan spesifik dari dua mesin sebanding: 0,95 liter. s. / kubus. Lihat Alfa dan 0,94 di Audi. Selain itu, Jerman lebih mudah tanpa 130 kg kecil.
Motion, tubuh halus dari tubuh Audi tidak mengguncang massa udara. Su-27 tidak menyiram di sini. Namun, pengaturan penyetelan dari knalpot juga memungkinkan untuk tidak menerima Audi untuk pejuang pada pencukuran. Hanya untuk kecepatan mobil ini harus layak. Tes kami secara bertahap berubah menjadi semacam pertempuran udara. Tampaknya kedua mobil akan lepas landas. Untuk ini ada semua alasan. Jika bukan karena Sir Isaac Newton dengan hukumnya sendiri. Bagaimana mobil berperilaku, beri tahu pengendara tim pilot Miller.
pendapat khusus - I
Audi A4 + + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, pembalap tim Miller-pilot, wakil-juara dari Rusia pada Koltovy Gonbreak pengemudi. Nyaman. Seluruh panel instrumen berbunyi sempurna. Kursi penumpang terletak pada jarak yang cukup dan tidak menciptakan hambatan untuk tuas transmisi.
Untuk membuat wajah tidak ada. Semuanya ada di tangan dan dikelola secara naluriah. Tinjauan umum di jendela dan di cermin adalah yang luar biasa. Lajang. Cukup aneh, melekat pada semua model Audi dan Volkswagen, ketika kursi dapat disesuaikan dalam tiga pegangan: back-back, miring sandaran dan menyesuaikan tinggi bantal. Karena pengangkatan bantal terjadi sepanjang jari-jari, posisi yang diinginkan tidak segera dipilih. Tapi, anehnya, di Audi dengan cepat terbiasa mendarat, yang sepertinya tidak nyaman. Sangat nyaman. Anatomi kursi sepenuhnya sesuai dengan status hanya dibebankan, tetapi bukan mobil balap olahraga, yaitu, fungsi kenyamanan dan prestise lebih ditekankan, daripada olahraga. Dengan gerakan ritmis, tubuh cukup tahan terhadap kursi. Sangat nyaman untuk pekerjaan ritmik. Hidrolik lembut dan halus. Sudut rotasi roda terasa dengan baik. Tanggal. Terletak kompeten, semua di tempat mereka. Sangat informatif.
Hanya penurunan gas yang memiliki kebalikan yang lemah. Mungkin mekanisme pedal mendorong dirinya sendiri dan memicu dengan jelas, tetapi karena turbin mesin memiliki inersia, kemudian memutar revolusi lambat. Tetapi Anda terbiasa dengan itu. Gearbox gear. Itu di tempat yang tepat dan sepenuhnya memenuhi persyaratan seorang atlet. Menanam pengemudi berorientasi untuk bekerja oleh tuas, seperti dalam mobil balap normal. Aku menyukainya. Ada kebiasaan profesional - dengan pekerjaan berirama, tuas untuk memberikan kekakuan yang lebih besar dari tangan untuk menandatangani kaki kanannya, tangan karena harus meluncur di kaki. Jadi, fokus ini berlalu pada Audi. Pegangan itu sendiri sangat menyenangkan untuk pergi ke telapak tangan. Kesan salon yang mendatang. Salon luar biasa. Mungkin bahkan lebih nyaman daripada di mobil BMW dari kelas yang sama. Suspensi. Lembut dan pendek-terestrial pada saat yang sama. Untuk jalan kami bukan pilihan yang paling cocok. Angkat dan kotak. Mesin untuk mobil ini bisa dilakukan lebih kuat.
Overclocking dari titik ini bukan yang tertinggi (alfa mulai lebih dinamis). Speaker terasa dengan baik pada 3-4 transmisi, dan tidak hanya dengan akselerasi konstan, tetapi juga dalam mode jelajah. Ini dicapai karena pemilihan optimal angka transfer transmisi dan karakteristik elastis motor. Mengisi bahan bakar. Stabilitas kursus tinggi. Mobil dikendalikan.
Tampaknya blok diam lembut di suspensi belakang - ketika mengendarai ular tempo, retardasi stabilisasi tugas terasa. Baik sekali. Rem Audi jauh lebih baik daripada Alfa-Romeo. Apa yang ada pada prinsipnya dapat dimengerti. Bagaimanapun, pada esensi Alfa adalah mobil serial, dan Audi disiapkan, hampir seperti grup - mobil sport. Informativitas absolut dari pedal. Dengan pers yang tajam dari pedal dengan kecepatan 150 km / h rem, sangat keren sehingga bahkan tidak mencapai ABS. Mobil melambat dengan kemajuan besar. Kaif. Ada. Tetapi saya ingin lebih dari banyak kesan dari mobil. Di kabin dan penampilan adalah mobil untuk pria 25-30 tahun. Dan menurut sensasi dinamis Audi, saya akan merekomendasikan gadis-gadis yang bergerak modis yang terlibat dalam aerobik dan menjalani gaya hidup aktif. Siapa yang akan memenangkan tahap pertama dari kejuaraan F-1? Wilune. Bukit bahkan tidak akan kelima.
Pendapatan Khusus - II
Alfa + Romeo + 155 + Q4 Igor Mikhalev, Pembalap Tim Miller + Driver Pilotwork. Semua kontrol terletak di tempat mereka, di tangan. Anda tidak perlu terganggu. Masalah dengan visibilitas - Tampak belakang praktis tidak karena punggung yang tinggi dari kursi belakang. Tampilan samping dimakan dengan lapisan plastik lebar di rak menengah. Tidak ada keluhan ke cermin. Sangat nyaman. Berbagai penyesuaian kursi pengemudi tidak menimbulkan keluhan. Aku suka. Saya suka kursi ketat. Tetapi tidak semua orang terbiasa dengan begitu banyak. Ini seperti pembalap kursi profesional di Alfa-Romeo saya suka lebih dari di Audi.Rul. Mobil memerintah 4 pada skala lima poin. Hidrauliker tidak secara akurat menanggapi pendingin kemudi. Branca sendiri dipilih dengan benar keduanya dalam diameter dan di penampang. Tanggal. Dari sudut pandang ergonomi, semuanya hebat. Pedal hampir sempurna untuk atlet. Tentang Brakes Talk Otdelno.rychag Gearbox. Tuasnya sangat nyaman. Namun, tidak ada definisi yang tepat di lengan dan menghidupkan peredach.obschee kesan interior. Furnish Italia khas dibandingkan dengan audi yang sama meninggalkan banyak ...
Plastik A-La Ferrari-F80 bermain dengan baik di Ferrari, dan untuk penggunaan sehari-hari itu tidak teratur. Mesin dan kotak. Mesin olahraga yang cukup kuat, tahan pendek, dengan reaksi yang sangat baik terhadap pedal. Tapi kotak dengan langkah rasio roda gigi yang sangat besar. Ternyata mesin ini dirancang untuk mengendarai olahraga kaku, dan transmisi pada mulus, diukur. Transmisi terasa membatasi kemampuan paspor motor. Kotak harus lebih pendek. Suspensi. Suspensi ini juga pendek-terestrial dan, seperti motor, dirancang untuk olahraga. Karena kotak tidak berkontribusi pada hal ini, maka kebutuhan untuk suspensi olahraga yang sulit menghilang. Selain itu, dalam kondisi kami, suspensi yang masuk akal membutuhkan perjalanan yang rapi. Mengisi bahan bakar. Baik sekali.
Mesin ini sepenuhnya dikendalikan. Semua ketat. Dinamika. Menyukai momen awal overclocking. Ketika turbin dihidupkan, terasa sangat baik. Pengemudi Alfa-Romeo harus berharap - bendungan berada dalam semua mode gerakan, dan bahkan dengan stok. Rem untuk motor seperti itu dan mobil seperti itu - tidak. Saya tidak akan menyarankan mengejar mobil ini. Dengan kekuatan ini, mereka harus lebih efektif daripada. Kaif. Saya tidak merasakan BUA khusus. Tetapi orang yang pindah ke Alfa-Romeo dari mobil biasa, perangkat ini, tentu saja, akan mengesankan kesan mobil. Mobil yang bagus. Bagus. Alfa tidak mengambilnya. Tetapi banyak di dalamnya dari wide-up Italia - fiat.
Desain mesin dan kabin dianggap sebagai Sacus yang jujur \u200b\u200bdi bawah Ferrari. Oleh karena itu, dalam kehidupan sehari-hari, mobil juga tidak nyaman, serta supercar. Konsumen biasa lebih cepat atau lambat. Jadi, Alfa adalah hal estetika. Siapa yang memenangkan tahap pertama dari kejuaraan F-1? Wilune. Beneton akan datang sepertiga detik.
Sumber: Motor Magazine.