Volvo XC90 Test Drive 2007 óta SUV

Az ösztönök fogásában

Nagy. Tekintélyes. Erős. Az új BMW-X5 az Audi-Q7 kihívást jelent. És az élesebbé válás érdekében a frissített Volvo XC90-et hozzáadták a német mindegyikének legerősebb 8 hengeres verzióihoz. A benyomásokat Mikhail Gzovsky osztja meg. Fotó: Alexander Kulnev.
 
Volvo XC90
2003 -ban debütált Európában, 2006 -ban átment, és 3,2 liter kötetű motort kapott.
Motorok: Benzin 3,2 L (238 lóerő) és 4,4 L (315 lóerő), dízel 2,4 liter (163 lóerő). Gearboxok: 6 sebességű, mechanikus vagy automatikus.
Konfigurációk: Egyéni.
Az alapvető verziók ára: 1 444 800 - 2 380 500 rubel. (58 USD 500 - 96 400).
Audi Q7
Ezt egy frankfurti autókereskedésben mutatták be 2005 őszén. Oroszországban 2006 elején debütált.
Motorok: 3,6 liter benzin (280 lóerő), 4,2 L (350 lóerő), dízel 3,0 L (233 lóerő).
Gearbox: 6 sebességű automatikus.
Konfigurációk: Egyéni.
Az alapvető verziók ára: 1 901 900 - 2 815 800 rubel. (77 000 USD - 114 000).
BMW X5
A modell második generációját 2006 végén mutatták be, Oroszországban, 2007 óta eladó.
Motorok: 3,0 liter benzin (272 lóerő), 4,8 l (355 lóerő), dízel 3.0 (231 lóerő).
Gearboxok: 6 fokozatú automatikus.
Konfigurációk: Egyéni.
Az alapvető verziók ára: 2 275 000 - 2 905 000 dörzsölés. (92 USD 100 - 117 600).
Önmegőrzés
A világ szinte legbiztonságosabb autók kliséje szilárdan ragaszkodott a skandináv modellekhez. Mint tudod, a legendák nem halnak meg. Ma átadja a száz autósot ma, a Volvo jó felét a biztonsághoz társítják.
Tehát az XC90 -nek szentelt helyszínen a funkciók és felszerelések szakasz megnyitja az aktív és passzív biztonságról szóló bekezdést, amelyben két tucat pozíció. Nem meglepő, hogy miután felmászott a sofőr helyre, fejtől talpig védettnek érzi magát. Ez vonatkozik az egész családra: A hátsó ülés középső részének semmire sem alakul át gyermekszékré!
A Volvo-XS90 kormányánál olyan gyakran gondoltam a biztonságra, hogy az ötlet rögeszmés lett. Valószínűleg miért nem használtam teljesen a potenciális V8 -at. És másnap reggel szó szerint kényszerítettem magam, és gyors kört mutattam a hulladéklerakónál.
A fából készült kormánykerék nem nagyon kényelmes a markolatban, az ülés lapos hátulján, amelyet a kanyarban csúsztatsz, a gépet kissé megfogalmazzák, amikor egy redukált sebességváltóra váltanak. Igaz, őszintén tartja a kiválasztott lépést kézi módban. A motor magabiztos, amikor félig gyorsul, a maximális forradalmak közelében, olyan elégedetlen csengésbe került, hogy nehéz volt elvárni a szilárd 8 hengeres egységtől.
A tél nem engedélyezi a teljes mérési ciklust. Becsléseink szerint az XC90 egy kis másodpercenként 100 km/h -re gyorsul. Nem rossz. De az egyértelmű gyorsulás egyáltalán nem a kontrollálhatóság szinonimája. A Volvo hajlamos az érvényességre, észrevehető késleltetéssel reagál a kormánykerékre. Az ismeretlen stabilizációs rendszer vág, mint egy szigorú általános iskolai tanár, nem akarom újra feldühíteni.
Vagy talán, nos, ez a sebesség, mivel még a maximális sebesség is 210 km/h -re korlátozódott. Miért a feszültség és a gally? Igen, és a belső hang motyog: A biztonságos vezetés alapvető szabálya az, hogy nem halad, mint az áramlás. Az oldalsó látás mellett észreveszem a BLIS rendszer égő izzóját, jelezve, hogy a szomszédos sorban van egy láthatatlan autó, amely a hátsó nézet tükrök holt zónájába esett. Maga a láb elengedi a gyorsító pedált - feladom. Jobb, ha nem tapasztalja meg számos elektronikus rendszer hatékonysága, és bízzon az önmegőrzés ösztönében. A saját és a Volvo-XS90-nek.
Ön-
Ez irigyelhető. Nem unatkoznak egyedül önmagukkal, önmagukban bármilyen feladattal megbirkóznak, és nem kérdezik másoktól a szívességet. Úgy tűnik, hogy az Audi -nak sikerült egy önellátó autót építeni.
A sofőr úgy érzi, mint egy személygépkocsiban. Sem a leszállást, sem a láthatóságot nem kényszerítik feszültségre. A hátsó (és az alábbiakban minden) kiváló ülésekkel örül; A szem Alcantara és az alumínium tompa pompája. A gyönyörű eszközök inkább a motor elindítására hívják. Nyolc, 4,2 liter térfogat és 350 lóerő kapacitással. Nem kell előadásokra. Szomorúan hangzik, és egy ugyanolyan jól bevált 6 sebességű dobozgal kombinálva sokat készen áll. De az Audi nehéz - a felszerelt tömege több mint egy tonnával több, mint a Volvo és a BMW. Emiatt az Audi a tökéletesen konfigurált doboz ellenére elveszíti a gyorsított tudományágakat.
A kormányzás a sajátossággal rendelkezik. A Q7 sűrű testét egy éles kormánykerék engedelmeskedik a bot alól. A pálya helyesen reagál olyan lassú, mint a Volvo, de Lenza észrevehető. Valószínűleg ennek oka a légfelfüggesztés beállításai, amelyek lehetővé teszik a lumen változtatását a 200-275 mm tartományban (a mérések adatai a gumiabroncsokkal 275/45R20). Az Audi világosan megy a szerpentinbe, és ami a legfontosabb, kiszámíthatóan, egyértelműen átadja a reaktív erőfeszítéseket a kormánykerékhez. A vestibuláris készülék azt sugallja, hogy közel állunk a széléhez. Tehát az - a hátsó tengely a csúszásba kerül, amely elnyomja az elektronikát.
És mit fognak mondani az utasok? Nincs sok üzleti tevékenységük azzal a ténnyel, hogy a Q7 alacsonyabb szintű az ellenfeleknél. De a hátsó kanapén kiegyenesítheti a térdízületeket és pihenhet. Az ülő két nyílás feje fölött két nyílás, amelyek közül a nagyobb, teljes, csúszó. Az Audi simasága és hangszigetelése a legjobb. Sőt, ebben a konfigurációban a Q7 az illesztőprogram mellett is beilleszkedik, még mindig hat. Egy pár bonyolult mozgás, és az ülések harmadik sora megjelenik a csomagtartóban. A Volvo -nak van ilyen lehetősége is, de itt nem mindenki használhatja. Egy svéd kocsiban még egy tinédzser is szorosan a gallerin, miközben a második sorban ülést kéri, hogy távolodjon el. Természetesen nem fogja megtagadni, hanem így megy - igazi liszt, kipróbált!
A Volvo -val ellentétben az Audi egy teljes, hét seater állomás kocsi. Itt, a harmadik sorban, el fognak dobni, bár nem túl kényelmesek, még két felnőtt, anélkül, hogy korlátoznák az előttünk álló személyeket. Igaz, nem értek egyet azzal, hogy hosszú úton haladok egy galériában
Itt van egy ilyen autó: puha, de nagyon engedelmes, szilárd, de barátságos és praktikus. Egyszóval önálló.
TÚLÉLÉS
A BMW-K5 premierjével egyidejűleg a hangoló cégek ígéretes sajtóközleményekkel töltötték meg a szerkesztőt: minden idők leggyorsabb X5-je!; A BMW -t egyedivé teszjük. Ahogyan a gyakorlat kimutatja, ezen a területen éberen figyelik a vásárlók érdekeit. Sokan szívesen kapják meg az új X5 -et. A BMW a túlélés szinonimája a jelenlegi turbulens világban. Nem csak a kép, az ár és a méretek szilárdak, hanem természetesen a vezetési potenciál!
A 4,8 literes motorral rendelkező autó figyelemre méltó agilitást mutat: gyorsaságot nyer, könnyedén megelőzve mind a Volvo, mind az Audi előtt. Annak érdekében, hogy meghallgassa az alacsony, rekedtséggel egy nyolc hengeres motor hangját, amely soha nem veszíti el az önellenőrzést, tegye a kezét egy bizarr ívelt géppuskára, és fordítsa le sport módba. Az a könnyedség, amellyel a dobozt rendezi a fogaskerekeket, minden alkalommal, beleértve azt, amelyet vár, megmarad. És a motor azonnal reagál a gázpedálra, és a kedvenc 7000 fordulat / perc sebességgel jár.
A túléléshez aktívnak kell lennie. Csodálatos az engedelmesség és a kitartó X5. Olyan bátorul (a szó jó értelmében!), Nem minden autó képes átadni a fordulatot! Még a támadás maximális sarkában is, a dinamikus meghajtóberendezésnek köszönhetően nem repedt, és az engedélyezett oldal nem teszi lehetővé a finoman kiváltó stabilizációs rendszert. Mellesleg, még akkor is, ha kikapcsolja, a szélsőséges veszély idején az elektronika továbbra is beavatkozik. Egy rövid bunkó a kormánykerék aktív kormánykészülékével - és egy másodperc után a BMW kétségtelenül megváltoztatja a pályát. Úgy tűnik, hogy a kezek nem befolyásolják a kényelmes bőr bagelt fűtött, hanem közvetlenül a kormányrudakon.
A túléléshez a legjobbnak kell lennie. Ismét továbbra is kijelenti: a BMW autókat készít a sofőr számára. A sebességet előtérbe helyezik, és az a képesség, hogy ellenőrizze azt anélkül, hogy a kis dolgok elvonják őket. Igen, kényelmetlen ülni a BMW -ben: az ülés oldalsó tartójának gördülőin keresztül át kell ugrani. De akkor nem izgul egy kényelmes testtartás keresése során, a szék előnyeit elektro -szabályozással kell felszerelni, beleértve a párna hosszát és az oldalsó támogatást.
Az X5 a túlélés szinonimája. Segít a tulajdonosnak gyorsabban elérni a megfelelő pontot annak érdekében, hogy időnk legyen. De túlélned kell az autót. Például egy nagyon merev felfüggesztés gyakran lehetővé teszi a bomlást, és minden alkalommal fájdalmasan ráncolva kényszeríti a homlokát. A parkolási rendszer nem tolerálja az érzékelők szennyeződését, ami miatt téves információt adhat a monitornak.
Két nap az X5 tulajdonosának szerepében véget érnek. A ház közelében lévő parkolóban a biztonsági őr azonnal bejelentette az éjszakai parkolás félidős árát. Nos, az őrnek is túlélnie kell!
Választás
Több száz értekezést szentelnek az emberi ösztönöknek. Az ösztönök mindannyiunkban élnek, néha arra kényszerítve őket, hogy váratlanul és motiválatlanul cselekedjenek. Az autó megválasztását nagyrészt a tudatalatti vágyak, fantáziák és társulások is igazolják. Fontos, hogy ne hagyjuk, hogy az elme felett uralkodjanak.
Ha az út véget ér
Akkor a teszt minden résztvevőjének nehéz lesz. Még egy olyan pneumatikus szuszpenzióval rendelkező Audi, amely 275 mm -re növeli a távolságot, nem képes leküzdeni a komoly laza pályát. Ennek biztosításához csak nézd meg a hatalmas túlnyúlásokat. Az alanyok all -kerekes meghajtóját úgy tervezték, hogy növelje a csúszós bevonat ellenőrzésének stabilitását és megbízhatóságát. A gépek egyike sem van felszerelt zárakkal. Normál körülmények között a BMW -ből származó ujjazás normál körülmények között megosztja a nyomatékot az elülső és a hátsó kerekek között, 40: 60 arányban, és ha szükséges, egy kéz -dobozos dobozt tartalmaz az elektronika által vezérelt többdimenziós tengelykapcsoló újraelosztja a tengelyek közötti tolóerőt. A Volvóban a Newton méterének szinte teljes patakja az első tengelyen áramlik. A svéd gép átvitelekor egy huldex tengelykapcsolót használtunk, amikor csúszott, és a pillanat 65% -át visszahúzta. Az Audi állandó összes kerekes meghajtással, amelyet hagyományosan quattro -nak hívnak, a tengelyek között 40:60 arányban elfordítva elosztja az önállóan korlátozó differenciális tors -t. Bizonyos helyzetekben a Q7 hátsó kerekes hajtási viselkedését azzal magyarázza, hogy a differenciálmű a pillanat 85% -át teszi ki, és az első tengely maximuma 65% -ra korlátozódik.
Mikhail Gzovsky: A globalizáció ellenfeleinek félelmével ellentétben a modern autók nem válnak ikrekké. A technológiák lehetővé teszik a gyártók számára, hogy kiemeljék azokat a tulajdonságokat, amelyeket a legfontosabbnak tartanak. A Volvo vonatkozásában az Audi és a BMW a biztonság, a kényelem és a sport.
A Volvo XC90 viszonylag megfizethető az osztálytársak hátterében, egy hatalmas, de nyugodt természetben. Sajnálatos, hogy a csomagtartó mennyiségének törekvésekor a hátsó utasok egy kis helyet foglaltak el.
Általános értékelés 8.1
+ A kabin tágas eleje, elfogadható motor, jó simaság, egy nagy csomagtartó.
- Meglehetősen magas zajszint, nem optimális fékkezelés, közepes kezelés.
Audi Q7 - ugyanolyan jó, mint egy reprezentatív autó és kényelmes jármű az egész család számára.
Általános értékelés 8.6
+ Magas simaság, érthető kezelés, gazdag dekoráció, kényelmes hátsó kanapé, viszonylag praktikus harmadik üléssor, kiváló ergonómiai.
- Kissé alacsonyabbrendű a versenytársaknál, a gyorsított dinamikához, a teljes ledobás tartalékkerék hiánya.
BMW X5 - A második generációban a BMW névhez kapcsolódó legjobbak: szerencsejáték, elegáns kialakítás, csodálatos motor és sebességváltó. De a tanfolyam simaságát feláldozták.
Általános értékelés - 8.7
+ Kiváló gyorsított dinamika, kiváló kezelhetőség bármilyen bevonaton, pontos fékek, gyors sebességváltó, tágas hátsó ülés.
- Középszerű simaság, kényelmetlen leszállás az első ülésen.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Forrás: A "Driving" magazin