Volvo XC90 Test Drive 2007 óta SUV
Sport és dízel
És kérlek, olvasó, ne kérdezd tőlem, miért van ennek az AI -számnak az utólagos lejtője. Csak nézz ki az ablakon, és minden világossá válik. Hacsak természetesen nem vagy abban a pillanatban a Föld bolygó északi féltekén. Bár azt mondanám, hogy délen az összes kerekes meghajtó és a nagy távolság nem sérül meg. És a nagyvárosi szélességben, ebben az évszakban a jó SUV nem csak az elméjével és az öngyilkosságra hajlamos sofőrrel álmodik. Mi lehet jobb, mint a mozgás (ha kell mozognia) egy biztonságos, tágas és meleg autóban? És hogyan kell figyelmen kívül hagyni a Volvo XC90 -et? Semmilyen módon nem tudok megkerülni. Sőt, a svédek nemrég kezdtek felajánlani az oroszok számára a SUV dízel módosítását, és egy kicsit korábban a sport legerősebb benzinjének piacára hozták. Piros és biztonságos
Az XC90 Sport skarlát testének köszönhetően minden szerénységtől megfosztva kétszer biztonságos. Mert kiemelkedik a patakban, mint egy felvonulás zászlója. Végül is ismert, hogy a statisztikák szerint a vörös autók ritkábban, mint mások. Ez a szín, egyébként, semmilyen modellhez nem alkalmas, mert nagyon igényes a formatervezéshez. A Volvo ebben az értelemben minden rendben van.
Megkülönböztetheti a sportot bármely más XC90 -től a küszöbök króm bélésével és az elülső és a hátsó bumerbe történő betétekkel is. És az eredeti, csak ebben a verzióban elérhető, a 19 hüvelykes öntött lemezek és a kipufogó rendszer krómozott csúcsai szerint is. Nos, és a dízel módosítása kivételes, talán mérsékelten lehajolva a kipufogórendszereket, és a D5 gyapjú a csomagtartó fedelén. De még ha kívülről is, a SUV agresszív vagy arrogáns megjelenésű, benne van egy otthon a szó legjobb értelmében. És nem öröm nélkül. Az ülések központi részén a test (XC90 Sport) vagy a bézs (XC90 D5) betétje van. Ezenkívül a sportmódosítás során a pedálok alumíniummal készülnek, mint az egész központi konzol, az ülések oldalsó támogatást fejlesztettek ki. És a műszeres pajzs itt nem szokásos, fekete -fehér, hanem kék, fém árnyalattal. Ez a tervezők szerint nem hangsúlyozza a verzió triviális képességét, és bizonyítéka annak dinamikus potenciáljára.
A puha szék készen áll arra, hogy bármilyen arcát a karjaiba vegye, és az elektromos beállítások lehetővé teszik, hogy gyorsan megtalálja a megfelelő leszállást. A kormánykerék, amelyen az audio vezérlőgombok található, mind magasságban, mind induláskor beállítják, bármilyen helyzetben, anélkül, hogy az eszközök skáláját blokkolnák. Az ergonómia általában a tetején van. Sok gomb található a központi konzol nyílásán, de könnyű megérteni őket. Mert logikusak és minden ikonon.
Természetesen az XC90 már különálló rendszerrel van felszerelve az éghajlat -ellenőrzés vezetőjének és első utasának. De a hátsó ajtók elektromosan hajtogatott tükrök és az úgynevezett elektromos reteszelése már lehetőség. Hasznosságukban azonban nem kétséges. A tükrök gyors hajtogatásának képessége gyakran segít a keskeny utcákon, az eltömődött Anymores mellett, mint parkolt gépek, de a CHS90 autó nem kicsi. A blokkolás egyszerűen nélkülözhetetlen, ha hátulról vannak gyerekek, mert valószínűleg meg akarják húzni ezt a ragyogó karot. Egy szóval a kényelem gondozása szó szerint minden részletben érezhető. Például csatlakoztathat egy mobiltelefonot egy audiorendszerhez. Ehhez csak ki kell húznia a SIM -kártyát, és be kell helyeznie egy speciális nyílásba a központi konzolon. És használjon ebédet vagy külön csövet, amelyet a pohár tartók mellé helyeznek.
Rengeteg hely van tágas és mögött. Az ülések teljes mértékben vagy részben összehajolhatók, és a poggyászrekeszben találtam még két széket a harmadik sorból. Mellesleg, az öt vagy hét üléses berendezés nem befolyásolja túl sokat a gép árát. De valóban befolyásolja a csomagtartó mennyiségét, amely 613 -ról 249 literre csökken. Mindenesetre a tulajdonosnak van egy egyenletes padlója, és a hátsó ajtó, amely részekben nyílik meg (a felső és az alsó blokkra oszlik) megkönnyíti a dolgok betöltését.
És még egy dolog: télen érted a svéd autók előnyeit. Nem csak a motor, hanem a belső tér is nagyon gyorsan felmelegszik, és az első ülések fűtése annyira erős, hogy szó szerint pár perc alatt elkezdi forralni. Só a névben
A Sport verziója alatt a legerősebb benzinmotor, amelynek térfogata 4,4 liter, a skálába van felszerelve. Mindenekelőtt emlékeztetem Önt, hogy ez a motor az első a V8 svéd cég teljes hosszú története során, amelyet a Yamaha -val együttműködve fejlesztettek ki. Egyedülálló, mivel rendkívül kicsi: 74 cm hosszú és 62,5 cm szélességű, a hengerek összeomlási szögével 60 fokos. Amely lehetővé tette a motor telepítését a motor rekeszén, megőrizve a csillapító zónákat a motorháztető alatt, és ezáltal hagyományosan magas passzív biztonsági szintet biztosítva a svéd márka autóinak. De ami a legfontosabb: az XC90 Sport kiváló potenciált kínál, és kellemesnek hangzik. Az önmagában az a képesség, hogy gyorsan, akár nagyon gyorsan is mozogjon. Merem azonban azt mondani, hogy az XC90 sport előnyei egyáltalán nem.
Ha az autót a vezető pozícióiból vesszük figyelembe, akkor azt kell mondani, hogy először az XC90 sportszuszpenziók rugalmasabbak. A test kevesebbet gördít, mint egy standard alvázon. Másodszor, a 6 sávos sebességváltó automatikus sebességváltó nagyon gyors. A gyorsító pedál éles nyomásával a doboz gyorsan alsó lépésre vált. További két előnye, hogy az automatikus sebességváltó adaptív, azaz az egyéni vezetési stílushoz igazodik, és lehetővé teszi a motort a maximális forradalmakhoz kézi módban. Bár köteles megjegyezni, hogy a tervezők nem tudtak megszabadulni az automatikus sebességváltótól, és a doboz továbbra is ellopja a motor teljesítményét. De megismétlem, mindez csak az aktív sofőr számára számít, a mindennapi működés során az XC90 Sport karakteréhez, amelyet gyorsan megszoksz.
Végül, harmadszor. Az XC90 sport nagyobb átmérőjének telepítése miatt sokkal kellemesebb a vezérlés. A kormánykerék fordulására adott reakciók pontosabbak és akutabbak, és hagyja, hogy a gödrök világosabbá váljanak, de a kormánykerékről szóló visszajelzés javult, és a stabilitás mind a sarkokban, mind a közvetlen. A fékek változatlanok maradtak, de a féknyereg ereje elegendő ahhoz, hogy a vezető bármilyen sebességgel magabiztosan érezze magát. Ezenkívül az ABS és számos elektronikus rendszer szívesen foglalkozik egy csúszós bevonatgal, megpróbálva fenntartani a vezető által beállított irányt, és szinte teljesen kizárva a lehetséges csúszást vagy blokkolást.
Van egy tapadás! Végül a Volvo úgy döntött, hogy autóinak dízel verzióit szállít Oroszországba. Az XC90 esetében egy 5 hengeres turbószelről beszélünk, amelynek 2,4 liter térfogata 185 lóerőt alakít ki. És csak egy gőz tapadása van 400 nm. Ezért, ha valaki azt mondja neked, az olvasónak, hogy a dízel verzió gyengén nem hisz. A 100 km/h sebességnél kevesebb, mint 11 másodperc alatt egy nagyon tisztességes mutató egy két -tonos autó számára. Hacsak természetesen nem vallja be a nagysebességű vezetési stílust, hanem számít a szokásos mozgásra, különösen a családnál. 185 erő elegendő a magabiztos vezetéshez, mind a város körül, mind a külvárosi autópályákon. És mindenesetre a lenyűgöző nyomaték lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan felgyorsuljon mind a helyről, mind az autópályák gyors előadásával. Sőt, ugyanaz a 6 sebességű automatikus sebességváltó párosítva egy dízelmotorral sokkal tisztességesebben viselkedik: a jó tapadás kiegyenlítheti a géppuska késleltetését. De a legkellemesebb dolog az, hogy a traktorrúdban gyakorlatilag nem hallják. Csak nagy sebességgel kezd behatolni a szalonba, de még egyáltalán nem irritál. És végül meghódítja a D5 -et, amikor odafigyel a küszöbön álló üzemanyag -fogyasztásra. A tesztek során, és többségük a városban zajlott, a fogyasztás körülbelül 13 liter / 100 km volt.
A tesztelő nehéz örömére, az XC90 D5 ismerete során valódi tél érkezett Moszkvába. Ezért meg lehetett ellenőrizni, hogy az összes kerekes hajtás -sebességváltó hogyan viselkedik. A szokásos XC90 mozgási móddal, egy tipikus elülső kerekes meghajtó autóval a hátsó kerekek csak akkor lépnek be a munkába, amikor az első csúszás. Szükség esetén ismeri az összes elektronikai folyamatot, azonnal aktiválja annak összes forrását, beleértve a DSTC stabilizációs rendszert is. Tehát, már az első éles induláskor a lámpától, érdemes volt egy kicsit elfordítani az első tengely kerekeit, a számítógép azonnal csatlakoztatta a hátsó részét. Úgy érzi, mint a kanyarok. Elfordítja a kormánykereket, adjon hozzá gázt, és valahol a forduló közepén úgy érzi, hogy a pillanat egy része már mögött volt, és az első tengely lebontása azonnal elindult. A legfontosabb az, hogy nem túllépjük a sebességgel, különben kaphat egy csúszást, amelyet a kormánykeréknek el kell távolítania a gázkibocsátás céljából, ami viszont a sorból csúszáshoz vezethet. Szintén nem a legkellemesebb kilátás a városi utcákon. Másrészt minden meglepően kiszámítható. Sőt, az a vonal, amely mögött a stabilitás elvesztése bekövetkezik, valamilyen módon azonnal kiszivárog. A legszélsőségesebb esetekben a DSTC üzleti vállalkozást kezdeményez, amely képes egy vagy több kerék lelassítására és a SUV ellenőrzhetőségének visszaadására. De őszintén szólva, a szabálytalansággal való lovaglás nem az XC90 -re vonatkozik. Erre csak azt akarom, hogy az autók örömmel és bizalommal érezzék magukat az utak mentén.
Mi van az árral?
Az ár véleményem szerint meglehetősen versenyképes, és teljes mértékben összhangban áll az autó osztályával. A Volvo XC90 Sportot a hivatalos kereskedők kínálják 2,259 000 rubel (5 ülőhely) vagy 2 321 000 (7 ülőhely) számára. De a dízel verzió, amely különösen kellemes, az XC90 sorozat egyik legolcsóbb. Az árak 1,444 800 rubelnél kezdődnek.
Andrey Osipov
A szerző és a Volvo fényképe
