Volvo XC90 Test Drive 2007 óta SUV

Lux osztályú kereszteződések

Valahogy hirtelen megjelentek. Úgy tűnik, hogy a közelmúltban van, de már megismerték. Most egy szilárd gyártó egyszerűen köteles egy luxus-immarterrel a felállásában. Tehát a Volvo megjelent az XC 90 -re. És a második generáció Lexus RX 300 nyilvánvalóan javasolja magát az új termékek versenytársaiban.
A kereszteződések vagy a nagy SUV -k megjelenése a műfajok keverésének egyik legfényesebb példája. Ebben az esetben a SUV -t a sportolók keresztezik. Sőt, az első és a második méltóságának új fajtájának kialakulásának eredményeként a hiányosságokat meg kell szaporítani. Elmondható, hogy a felsőbbrendű beszéd eredmény egy fegyverszünet, miután a tervezők, a tervezők, a technológusok, a marketingszakemberek stb. Hosszú katonai műveleteit követően hosszú katonai műveleteket követően. És háztartási körülmények között, amikor sok gazdag és nagyon gazdag ember élete az országba tett kirándulásokhoz kapcsolódik, vadászat, tárgyak, villamospályák, moszkvai hófutások, kereszteződések, amire szükség van.
Az amerikai svéd és a japán amerikai (vagy éppen ellenkezőleg, de a fő amerikai piacuk) kiválasztása érdekében szándékosan szűkítettük a választást a piacon megjelenő idő (nemrégiben) és a motor hangerejének kritériumai szerint (3 -liter). Bár a Volvo 272 lóerővel rendelkezik A Lexus 204S ellen a motorok dinamikus paraméterei közel vannak. A Lexus 200 km/h és 9,9 s -tól több száz 210 és 9,3. A Volvo nehezebb és nagyobb (7 ember). Mindkettő mind kerekes meghajtó, de az RX 300 folyamatosan, de az XC 90 a hátsó kerekek összekapcsolásával a Haldex kuponon keresztül. Mindkettő leengedő sebességváltó nélkül van.
DINAMIKA
Annak ellenére, hogy a műszaki adatok oszlopaiban a száraz számok a Volvo élesebben jelöli a helyet, és a sebességváltozás nélkül növeli a sebességet, a turbina nem intenzíven és magabiztosan. A motort süketen vásárolják, de a műanyag kivitel nem reagál. Ha a patakban mozog, egy sor motorban lévő 6 hengeres motor könnyen csavarható a doboz működési reakciójával és lefelé. Az autópályán, sőt még egy nehéz és stabil gép is, előrehalad.
 
Az egyetlen észrevételt kellemetlenség a gép kézi módjának beépítése volt. Folyamatosan bekerül, amikor gyorsan lefordítja a kart P-ről D-re. Egy másik lépés közelebb áll magához, és egy kicsit balra a választó a +/- szektorban van. Nem veszi észre ezt, és miután az első felrobbant, a forgalom a korlátozón nyugszik. Átkelés, a kart visszaadva D.
A Lexus más. Hasonló az első generáció Rx 300 RX -hez. Sietve és átgondolt szenzációkban. De ez egy illúzió: a simaság és az ugrások hiánya mögött a dinamikus és magabiztos gyorsulás rejtett. Az itt váltás valóban hosszabb, mint egy versenytárs, különösen lefelé, rúgással.
A Lexus újdonságának vitathatatlan előnyeit tökéletes akusztikának kell nevezni. A tétlen motoron egyáltalán nem hallható, csak az általa működő eszközökön. És sebességgel a motor, ha énekel, csendes és dallamos. De a szél egyáltalán nem síp, ha CC \u003d 0,33!
Ennek ellenére a V6 Lexus az érett sofőr számára optimális. A gép filozófiája semmi éles és durva a túlterhelés egyidejű lágy gondozásával.
 
Irányíthatóság
A Volvo és a Lexus kezelhetősége teljesen másképp viselkedik. Ha az XC 90 nagysebességű hajó, kiszámítható, könnyű, de a környezet kissé rendezett, akkor az RX 300 hasonló a hagyományos számítógépes játékokhoz, például a meghajtókhoz. A csúcstechnológia terméke: abszolút türelmetlen, sőt hidegen explicit, rendkívül racionális.
Az első dolog, amit észrevesz, amikor a sebességet egy súlygal öntik, a szűk kormánykerék, és 100 km/h után már úgy tűnik, hogy a gépen nincs hidraulikus csomagolás. És teljesen nehéz, és leüti a pályát egy véletlenszerű, kellemetlen mozgással. De lassulunk 60-70-re, és az erősítés ismét kényelmes, városi.
A Lexus Trump kártya pneumatikus felfüggesztése, amelyet opcióként telepítenek. Kényelmes felmászni a koronázó személyzetbe, anélkül, hogy a lábát lekvárba emelné. Ez egy alacsony pozíció, ha még a nagysebességű üzemmódok esetleges szintjének megfelelőségének részletességéről sem foglalkozik, ez egy jó szolgáltatást is szolgál a kanyargós út gyors áthaladásával. Az autó nem foglalja el az autót. És a leginkább emelt helyzetben az RX tökéletesen körülveszi az összes szabálytalanságot. Bár az indokolatlan Volvo -nak megvan a maga előnye, vastag és erős ívekkel, amelyek védik a küszöböket.
A modern drága autók elképzelhetetlenek elektronikus stabilizációs rendszerek nélkül. De a japán VSC sokkal korábban megfojtja a dalt, mint szeretnénk. Legalább nekem. Ismét minden az amerikaiak ellen a bolond ellen áll. Annak érdekében, hogy az egyéni írástudatlan Yankees, miután tévesen repültek ki az autópályáról, nem szereznek pert a gyártó, a Lexus ellen, aki aktívan belép a fordulóra, fékkel kezdi ropogni, és mintha elakadna. Ismét úgy néz ki, hogy az autó repült az autópályáról a virtuális versenyek kavicsosra. A Volvo -ban a hasonló tulajdonságok nem olyan világosan kifejeződnek.
A keresztezett terep mentén való mozgáskor nyilvánvalóan nem becsültük meg a becsült sávot a parketta szintje felett, mivel mindkét versenytárs, jó geometria és jelentős tápegységgel rendelkezik, nincs további JEEP funkciója a szokásos autókhoz képest. De a szubjektív Volvo, annak ellenére, hogy a hátsó tengely csak a Haldex -en keresztül kapcsolódik igény szerint, jobb, ha a homok és a szennyeződés. A Lexus gyorsabb, gyorsabban dob és savanyú, és sajnálom, hogy tönkreteszem! Valamiféle kifinomult, nem vidéki.
 
És azonnal feljegyzi mindkét gépen, a medálok tágas, rugalmas munkáját, hogy összenyomja, és éles sokk mozgatást hajtson végre a hiftekhez, a kis és közepes szabálytalanságok gyors áthaladásával. Ez nem növeli a kényelmet.
ERGONÓMIA
A Volvo és a Lexus belső térfogatával két abszolút nem párhuzamos világ. És mindkettő vállalati stílusuk fényes képviselője.
Belépve a Volvsky szalonba, ugyanúgy érzi magát, mint a szokásos S60 és S80: vastag ajtók és hatalmas ülések, egy nagy méretű műszerfal. Bár sok gomb van, de valahogy azonnal megütötte őket, gondolkodás nélkül. Igen, és kényelmes: például a híres trió, hogy felrobbant, lefelé, arccal. A szakállon a hátsó ajtó rögzítésének gombja a gyermekek csínyei ellen. Nem hívhatod aszketikus légkört, meglehetősen önellátó, kielégítőnek.
A Lexus ezzel szemben a túlzott luxus terméke, a gazdagság. Amikor a gyújtás be van kapcsolva, az optitron varázslatosan kitör. Ezzel párhuzamosan a kormányoszlop gyorsan és csendben lefelé és közelebb halad: először szerényen engedte, hogy mestere a jogszerű helyre. Az oldalsó tükröket ugyanolyan kötelességteljesen leengedik a szemre, amikor az automatikus sebességváltó hátsó sebességváltója be van kapcsolva.
A doboz karja, egyébként szakállból nő, és nem az alagútból, sokkal kényelmesebb a működtetéshez. De a fekete és fényes fekete gombok diszkréciója nem volt kedvező: az információtartalom alacsony.
Mindkét autót, ha nem volt ideje rögzíteni, a Zummer dokumentumfilm letétbe helyezi. De ha a Lexus elfogadhatónak hangzik, akkor a Volvo csendesen indul, majd teljes egészében levágja a pilóta. Természetesen ez helyes, az általános előnyökkel feltalálták, de fáj az idegek.
De az XC 90 legszélesebb elülső állványai, sőt még a legteljesebb, alacsonyabb egységeikben tükrökkel koronáznak, valóban bizonyos kellemetlenségeket okoznak. Meglehetősen alacsonyan ülsz a kerék mögött, így a holt zóna, ahol egy egész busz könnyen elrejtőzik, fájdalmasan nagyszerű. Hajlítania kell a nyakát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs -e beavatkozás.
 
Praktikusság
Maga az autó típusa azt sugallja, hogy a kereszteződés a kényelem és a praktikusság teteje. Hogy a tesztünk valóban megerősíti.
Hogyan lehet például az ülések harmadik sorát ügyesen elrendezni Volvóban, a csomagtartó lapos és alacsony padlója alatt rejtőzik! A párnák könnyen távoznak, a hátulok emelkednek. Mindhárom sorban a szellőztető fúvókák irányulnak, és még beállítás is van. A svéd aggodalom a csecsemő iránt, akinek a legbiztonságosabb helye van a második sor kanapéjának közepén, szintén hagyományosan elégedett. A biztonsági övvel ellátott sűrű pad felmegy, és egy kis utas ülés kényelmes és biztonságos. És a szülők nyugodtak.
Lexus Trump kártyája a nyitó és még bezáró (!) C poggyász borítóinak. Az ötödik ajtót a távirányító vezérli, és megmenti a tulajdonosnak, hogy magának a nehéz és néha poros transzomot húzza.
Mindkét autó a csomagtartó címkéje alatt kicsi zárt konténerrel rendelkezik az apróságok tárolására, hogy ne repüljenek a kabin mentén. A svéd gépen opcióként a svéd gépbe egy nehéz rács van felszerelve. Azt mondják, hogy a kutya számára, vagy úgy, hogy a rakomány nem halad előre, de véleményem szerint a bűnöző anyja nem vágható le.
Nehéz összehasonlítani a legjobb luxusmodelleket. Nagyon függ a megjelenés aprólékosságától és az értékelés személyes függőségétől. A Lexust egyfajta tökéletes finomított objektumnak tekintették, amelynek képe nem teszi lehetővé rendkívüli megoldások használatát. A Volvo karizmatikusabb, és inkább a szerelmeseknek ki kell állniuk a tömegből. De ehhez az eredetiséghez a további 10 000 dollárt kell leállítania.
KÍVÜL:
Az új Lexus kialakítása dinamikusabb és mobil, a Volvo stílus ésszerű és mérhető. Mindkét versenyző elismerése magasságban. Igaz, hogy a svéd autó stílusában a családi jellemzők észrevehetők, amelyet az S60 és S80 utas modellekkel az XC 90 jellemez, és a japánok csak remegnek az előző háromszázadik RX fényes megjelenését. A sziluettek nagyon eltérőek. A Lexus éket egy dinamikus ferdehátú, és a család szezonális mozgásához az országba egyértelműen nem szánták. De a Volvo minden tekintetben alkalmas egy állomáskocsi szerepére, még a felső poggyász riningjei is vannak. Az XC 90 gyakorlati jellege mindenben látható: legalább nézzen meg a fekete műanyag bélések szórását, amely a test minden kritikus helyét díszíti.
A Lexus RX 300 dinamikus és gyors stílusú és nem rögeszmés. A formatervezés sikeres, amely jelzi a választott stratégiai stílusú vonal sorrendjét és helyességét.
A Volvo XC 90 magas színvonalú és alapos kialakítás, őszintén tükrözve az autó természetét és célját.
 
BELÜL:
Belül, teljes identitású Külső különbségek. A műszerpanelekben a Lexust egy zenemag új, díszített Toyota SUVS stílusa uralja, amelyben a központi konzol összetétele és befejezése megoldódik, a Volvo stílusban pedig szinte Bang & Olufsen. Tisztán stílusos és igazán hasonlít a drága háztartási rádióberendezésekre. Az autók sportszellemét a Light Hean Spoke Rogsers hangsúlyozza, és a Lexus eszközök luxus három column kombinációja. A kivitel szintén sport, és egy stílusos koktél vékonyabb bőrből, nagy minőségű műanyag, fa betétek és alumínium bélések tökéletesen működik ezen a képen.
A Lexus RX 300 japán stylisták szeretete minden apró dologra mindenhol látható, és még a fa dekoráció bősége sem zavarja ezt.
A Volvo XC 90 egy hagyományosan visszafogott és tiszta skandináv formatervezés, minden elegáns és nagyon modern.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók