Teszt meghajtó VOLVO XC60 2008 óta SUV

Svéd falazat

Volvo XC60: Perestroika az Alapítvány Alapítvány
Mit gondolsz a téglára nézve? A válaszok minősítésében a Volvo modell egyértelműen nem az utolsó sorban lesz elfoglalva. Negyven éve, a 144-es sorozatból kezdve, a svéd márka tégla a tégla mögött összecsukott. A felújítás ideje?
Nagy zamas
Talán valaki megszokta a kezét a tengelyekhez, csak nem Steve Mattin. Топорно работающих не держат 17 лет в дизайн-департаменте Mercedes-Benz и уж, во всяком случае, не доверяют им лепку кузовов ключевых моделей марки. Теперь 44-летний британец, в мае 2005 г. занявший пост шеф-стилиста Volvo Car Corporation, доказывает бывшим коллегам из Штутгарта, как много они потеряли с его уходом. Míg az M-B a piacon egy szögletes, szándékosan brutális glk, a Matthe pontosan ellentétes irányba mozgatta a Volvo designt, és egy kompakt prémium áldozatot választott, mint kísérleti minta, X60.
Rivalizálás egy shvab-val bárki más tesztje. A svéd elhagyja a területen, ahol már várja a háromfejű AUDI Q5, BMW X3, M-B GLK német sárkányt. Az ilyen állatokból megvédi a tűz- és saválló téglából származó héjat, csak brikettekkel és ékekkel vágja el. Alkalmas egy bunker építése, de az XC60 nem volt átgondolt statikus célként. Mozgás a moszkvai építőknek az újjáépítés elve az alapítványhoz, majd Göteborgban valahogy nem mernek, és Mattin háromnegyedben, megtartva a megállapított építészeti típusú Volvo (függőleges elülső rész, V-alakú kapucnis profil, oldalra), A legegyszerűbb alakú téglák helyett a kerekített arcok helyett a burkolt tégla egy olyan jectalklinker, amely ötvözi az erejét és a tartósságot az űrlapok rugalmasságával. Tehát X60 külsőleg Volvo vagy nem? Természetesen Volvo, de egy másik, modern, energikus és merész. Как иначе расценить удавшееся покушение на святая святых марки, почти вертикальную корму кузова универсал? Mattin elődje, Horbary Peter, már a vonalak szépségének elsőbbségének erre a szimbólumra fordult, de még mindig az első áldozatot a Volvo XC90 kevésbé radikális megoldást választott. Mattina nem liszt a kezét, és a HS60 tető hátsó pilótái látványos ívvel íveltek (itt teljesen átépítették a negyedik negyedet!), És a jellemző hosszúkás lámpák, amelyek korábban a rakománytér ajtójához ragadtak a szenvedélyes öleléshez. Dusty Swede? Azta!
A tánc (belép az alapvető orosz csomagba) szinte nem eszik a rakománytér térfogatát, de külön mászik a hátsó ajtóüvegtől, a padlón lévő dallamok és a csúszó kanapé-átkapcsolás nem támaszkodnak
Nem zavarja a fényes érzéseket és a belső teret. Спасибо дизайнерам команды Мэттина, они избавили журналистов от мук поиска новых слов для описания прелестей лаконичного скандинавского стиля. Még mindig van, de mellette az XC60 szalonot stílusos (bár nem túl praktikus) kétszínű felületekkel, elegáns ülésekkel rendelkeznek a márkás integrált fejtámlákkal és egy ugyanolyan márkájú szárnyas központi konzollal, nagymértékben megnyerte a padlót és Az alumínium alatti börtönbüntetés, amely az Abris ajtó karjátot eszik. És mi az? Érzékcsalódás? Nem, a konverziós konzolt is felmerül a vezetőre, még észrevehetőbb, mint az Audi és a BMW!
Minden, minden, meggyőződve. A Volvo nemcsak elhatározta, hogy megteremti magukat a Premium Grade rangsorban, hanem nem tartja a kifejezés illesztőprogramjainak szűkös. And if so, it is not very possible to beat the hs60 for not too much space for the feet of the rear passengers (although the model is one of the largest in the segment), the modest possibility of transformation of the cabin and forget about A Volvovtsev kérése nem használja a hagyományos navigációs rendszert még hosszú kartogén spanyolországban is. A navigátor ördögéhez gyanítható, hogy a Susanin családjához tartozó! Вот и напарник, уже посчитавший число оборотов руля от упора до упора (менее 3-х!), торопит. Csavarokkal!
A mennyből a földre
Let our country and not the main market for the HC60, the choice of versions organizers for the study test turned out to be quite Russian T6 AWD with the only gasoline engine (285 hp / 400 nm) and D5 AWD with the most powerful modification ( 185 LE / 400 nm) 2,4 literes Turbodiesel. Egy Tandem motorral 6-tartományú AKP (a D5-hez, 55.900 rubel költség mellett.). Mindkét lehetőség nyeri, az orosz eladások megítélése X90, és ott a vevők preferenciái a 2008-as háromnegyedre osztottak majdnem 50: 50-re, néhány transzcendencével a dízel verzió javára. Tőle, és kezdjük.
Ha a főnökök a tremor kezei reggelen észreveszik Önt, akkor az ok egyértelműen nem az öthengeres motorban van. Вибрации тут ликвидированы не хуже, чем кулачество на базе сплошной коллективизации в одной стране когда-то победившего социализма. De ugyanúgy, mint mindenképpen megoldani az akusztikus kényelem problémáját. A motor ügyesen maszkolja a szoláriumot csak a sima gázon, és még akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl megközelítette a 3000 fordulat / perc jelét. (És biztos, hogy a klinker tégla kiváló nedvességgel és fagyállósággal nem szar a hangszigetelés szempontjából). És a motor a szállításhoz szükséges, különben nem változik az aktív gyorsuláshoz. Aztán a német turbodiákkal való összehasonlítás nem támogatja a svédeket. Igen, és a 2.0- és 2.2 literes Turbo-Négy versenytársra visszatérő előnyök nem kerülnek átalakításra a dinamika fölényére. Правда, Audi Q5 и M-B GLK в Россию поставляются только с гораздо более мощными 3,0- и 3,2-литровыми турбодизелями, а Volvo XC60 D5 AWD не настолько медленнее их, сколько дешевле (до +500 000 руб.).
T6 AWD lejátszása Az árkártya nem lesz sikeres. A XC60-nál csak az ez a verziója csak GLK 350 4matic, és a gyakorlatban a benzin varratok riválisa, az X3 XDRIVE 3.0i mellett, szintén megfizethetőbb GLK 280 4matic és Q5 2.0 TFSI S Tronic Quattro a legújabb Negyedik Audi. A Sor Turbo-Hat Volvo helyreállítási szegmensének rekordja 6070 kg-ot kompenzálja a modell nagy tömegét, de csak. Ez nem törli azt a tényt, hogy a T6 AWD súlyos energiatermeléssel rendelkezik. Ezenkívül a maximális tolóerő szélesebb fennsíkjának köszönhetően teljesen eltávolítja az automatikus automatikus ACP problémáját teljesen automatikus üzemmódban. Впрочем, и на дизельной версии автомат компании Aisin проявил себя по-японски несуетливым, но достаточно расторопным при выполнении частых kick-down. Örülök, és a fékek hatékonysága. Csak ahhoz szükséges, hogy hozzászokjon ahhoz, hogy a lassítási intenzitást nagyrészt a bal pedálon lévő erőfeszítéshez igazítsa, és ne mozduljon.
Az aktív alváznak az aktív alvázának (67.800 rubel) becsléseivel ellentétes oszlopokkal szemben a dokkot az ilyen XC60 hiánya miatt helyeztük el a tesztparkban. На обычной же подвеске и покрышках 235/60 R18 (стандарт 235/65 R17) игнорирование редких неровностей на дорогах под Валенсией давалось ХС60 не лучше, чем Q5 или GLK в низкопрофильной обуви и с регулируемыми электроникой амортизаторами. Többek között az érintett, látszólag a svéd viszonylag rövid tengelyes távolságát érintette.
Но та же база в сочетании с самым солидным в сегменте клиренсом наделила ХС60 достойными показателями геометрической проходимости. Igaz, a Volvovtsy a modelljére utal, nem különbözik egymástól. Модный термин служит индульгенцией, снимая с ХС60 все обвинения в грешках по части поведения вне асфальта. Ha igen, a Pampas kongresszus nem jelentett egy préselt tesztprogramban. És mégis, miért tagadta meg a swede a SUV / SAV címét, amelyre a rekordokat Q5 és X3-ban tartják? Pontos választ kapunk Oroszországban. Most csak a gondolkodásról van szó. Igen, az XC60 nem bajnok a búvárkodáson, de a GLK (off-road csomagolással a versenytárs kvartettában a legmegfelelőbb a száraz pusztíthatósággal) képes leküzdeni a még kevésbé mélységű testvéreit. A származású automata forrasztó rendszer az alapvető orosz HC60 csomagban található. Inter-kerekes diffek elektronikus utánzása áll rendelkezésre. A Pzhonian Premium-SUV technikai berendezéseinek kanonjai megfigyelhetők. Mi a baj? Nyilvánvalóan nemcsak a gumiabroncsoknál a Pirelli PZero Rosso kiválasztása a futófelület pusztán útmintájával. А вот если в номинальном режиме на переднюю ось отправляется 95% (у немцев вдвое меньше) солидной тяги, то молитесь о быстродействии и взвешенности настройки электронных мозгов межосевой муфты Haldex.
Aszfalt tisztaság? A meredek ívnek a szilárd négyre történő előfordulása, összehasonlítva az X3 technikai központtal és a GLK előrelapott betonbizalmával. Sajnos, haldex húzza a nyomaték fordulópontját, és a Visagee kijáratánál, ahol a németek már felügyelhetik a gázfolt, az XC60 ellenzi ezt a fellebbezést. A gyorsítópedál könnyű megérintése miatt a svédek élesen bővítik a pályát, és nem tűnik, hogy ez különösen a DSTC stabilizáció személyzeti rendszerére vonatkozik (hogyan viselkedik a kereszteződés egy csúszós bevonattal, a kérdés, mert haldex visszafordul majdnem az összes vágyat. Van egy érzése deja nu. Ровно такими повадками обладают и другие полноприводные модели Volvo, тот же ХС70, шасси которого послужило основой для ХС60. A Volvo szokásos szelleme kifinomulta volna egy mechanikai alapon, és még a svéd márka bobbing egy nagyon brige sem kényszerítette ezt az immateriális anyagot, hogy megváltoztassa természetét, ami szokásos a biztonsággal.
В архитектуре во времена средневекового долгостроя соборы, заложенные в романском стиле, затем нередко органично перерастали в готические. С автомобилями сложнее. Да и не только с автомобилями. У одних из россыпи деталей, вынесенных с завода, как ни крути, получается автомат Калашникова. Другие пыжатся, тужатся, а на выходе процесса партстроительства появляется очередное издание КПСС. Так и Volvo при любых внешних переменах выпускаетVolvo. Но, в конце концов, наш мир помимо импульсивных холериков и сангвиников населяют и другие люди. Им такое постоянство скандинавского характера Volvo только в радость.
Лазерная лонжа
Активный круиз-контроль с возможностью автоматического замедления автомобиля до полной остановки не новость, однако вещь эта дорогая и предлагается в качестве опции. Volvo, видимо, при меньших затратах (точная информация top secret) нашла способ предложить устройство подобного назначения в базе, укрепив тем самым свой имидж компании, больше прочих пекущейся о безопасности. ХС60 может комплектоваться и активным круиз-контролем (108 600 руб.), но под лобовым стеклом кроссовера в любом случае закреплен лазерный дальномер системы City Safety, в ползучем режиме способной подменить зазевавшегося водителя и даже при нажатой педали газа выдать импульс на срабатывание тормозов. На скоростях до 15 км/ч City Safety предотвращает таран притормозившего или остановившегося попутного автомобиля, а на скорости до 30 км/ч смягчает тяжесть последствий столкновений. Такая помощь не пустяк, ведь 75% аварий на догоне происходит именно в этом скоростном диапазоне.
И все бы замечательно, но лазер настроен на отражающую способность чистого заднего номерного знака. Много ли мы видим их в российскую непогоду? Кстати, хотя дальномер и расположен в зоне ответственности дворников, его эффективность падает в сильный дождь и снегопад. Туман или пленка из въевшегося антигололедного реагента тоже бельмо на глазу. Но и в местах с лучшим климатом City Safety достаточно избирательна: мотоциклы, имеющие номерные знаки, и тем более обходящиеся без оных скутеры, велосипеды и прочие пешеходы (если только они не облачены в блестящую кирасу) из поля зрения системы могут и выпасть. Словом, в салоне ХС60 к месту смотрелся бы плакат в советском стиле с призывом: Водитель, помни!
ТЕКСТ МИХАИЛ КОЗЛОВ ФОТО АВТОРА И КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 

 

Forrás: Gépkocsik