Teszt meghajtó VOLVO XC60 2008 óta SUV

Svéd termék

Biztonság Az utolsó, amit gondoltam, először látni ezt az autót. Még a fotókon is egy imacivább vágyat okozott, hogy azonnal felmászjon a kerékre, és megtudja, hogy jó üzletben, amennyire csak néz ki. А когда я, наконец, встретился с реальным XC60, желание это только усилилось своим обликом кроссовер определенно настраивает на драйверскую волну, обещая необыкновенные удовольствия. Általában a Solar Valencia ég alatt sűrű ismereteket hoztunk vele. Örömömre szolgál.
Igazi crossover
Ez a kifejezés, amely jellemzi az XC60 új igazgatóját a Volvo Cars Steve Mattin designjának, mögött, amelyek mögött 18 éves Mercedes-Benz. Ez volt a vállalati identitás alapvető változása, és ennek eredményeképpen a Volvo autó autó új észlelése. И когда Стив говорит, что в XC60 реализованы наиболее смелые и эмоциональные формы, в результате чего он заряжен энергией, как никакая другая модель Volvo, я хочу с ним согласиться. A svéd átkapcsolás gyorsan és ugyanakkor nagyon pózol magának. Kétségtelen, hogy meghódítja a nyilvánosság szimpátiáját, és elutasítja piaci részesedését.
Ugyanakkor a Volvo XC60 az XC család legfényesebb képviselője. By the way, az úton csak 20 cm rövidebb, mint az XC70, de szinte a legnagyobb clearance 230 mm-ben az osztályteremben. Ez azonban nem zavarja a modelleket, köszönhetően egy elegáns és erőteljes vállvonalnak, expresszív motorháztetőnek és nagy, enyhén elosztott kerekes íveknek, hogy felemelje a kupályt. A test oldalfalának hátulján a LED lámpákkal végződik, így a sötétben az XC60 kifejezőbbnek tűnik.
A pilóta pilótafülkéjében
Tehát nem gondoltam, hogy egy nap a síkhoz való összehasonlítás a Volvo kabinban érkezne. Mindazonáltal. A vezetőülés egyértelműen megjelent, nyilvánvalóan a figyelem középpontjában a belső térség közepén volt. Hogy legalább egy hagyományos vékony központi konzolt vegye a HC60-ban, ez más. В верхней ее части, как бы являясь логическим продолжением щитка приборов, разместился новый дисплей, развернутый вместе с консолью в сторону водителя. A konzolon található gombok csoportosulnak, mint más Volvo modellekben. A két fordulatszámmérővel és a sebességmérő tárcsával ellátott műszerfal is ismerős, amelyben a kis monitorok vannak elhelyezve. Ezenkívül megjelenik az egész szükséges illesztőprogram, beleértve a fedélzeti számítógépes adatokat is, amelyeket forgó kar és egy pár gomb segítségével végeznek a bal oldali hajtókapcsolóval. Természetesen vannak gombok a RAM-on, amely szintén részt vesz a különböző autórendszerrel való kommunikáció folyamatában. Azt kell mondani, hogy ez a folyamat nem igényel hosszú függőséget, elegendő az intuíció irányítása.
A vezetőülésen nagyon kényelmes. Az összes szükséges kiigazítással foglalkozik, és az egyetlen panasz a bőr kárpitozáshoz, amely a látszólag fejlett oldalirányú támogatás ellenére az ülések meglehetősen csúszós. A vezető és az első utas osztja a masszív központi alagútot a kartámaszral. A kormányoszlop mind a magasságban, mind az indulásban állítható, nem nehéz megtalálni a megfelelő leszállást. Правда, при моей комплекции правое колено оказалось точно в торце тонкой центральной консоли, и в процессе езды я ощущал его жесткость.
Думаю, у пассажиров не возникнет причин жаловаться на уровень комфорта. На заднем сиденье вполне достаточно места для ног, а для размещения различной мелкой поклажи есть вместительные карманы в дверях, совсем не маленький перчаточный ящик и бокс под подлокотником. Естественно, имеются и подстаканники. Багажный отсек предоставляет 480 литров под поклажу. К тому же задние сиденья складываются на три части в соотношении 40/20/40, образуя в итоге ровный пол и предоставляя в распоряжение владельца уже 1450 литров. И, конечно, водитель и пассажиры надежно защищены.
A legbiztonságosabb
Знакомство с новыми системами безопасности состоялось на импровизированном полигоне, где предлагалось в деле проверить уникальную технологию City Safety, которой в стандарте оснащаются все версии и модификации машины.
По данным проведенных Volvo исследований, 75% всех зарегистрированных столкновений происходят на скорости до 30 км/ч. Az akadályok megütésének fele, az illesztőprogramok egyáltalán nem használnak fékezést, amely szabályként a figyelem elemi elvesztése magyarázza. Ilyen esetekben a városbiztonság segíthet. Ez a rendszer automatikusan fékez, ha a vezető megközelíti az elülső autó elért autóját, és nem reagál egy veszélyes közelítésre. Зато реагирует лазерный датчик, установленный в верхней части лобового стекла на высоте внутреннего зеркала он отслеживает перемещение автомобилей и других объектов, находящихся впереди на расстоянии до 10 метров от переднего бампера. Ezenkívül a számítógép megérti, hogy az autó pihen, vagy ugyanabba az irányba mozog. Используя данные о расстоянии до объекта и параметры скорости движения, электроника производит расчет 50 раз в секунду, определяя, какая сила торможения требуется для предупреждения наезда. Если параметры расчетной скорости торможения превышены, а водитель не предпринимает адекватных действий, при скорости до 30 км/ч система сама предпринимает экстренное торможение. Megpróbáltam! Ehhez meg kellett oldanom a reflexeket, amikor 15 km / h sebességgel halad a folyosón a folyosón, és nem lassítottam magam, hogy az autó gumi mellénye előtt álljon. Машина подала неприятный звуковой сигнал, словно ругая меня за нерасторопность, но остановилась вовремя. Ráadásul a városbiztonság egyaránt hatékonyan működik mind délutáni, mind éjszakánként. Однако лазерный датчик не всемогущ, его чувствительность снижается в туман, снег или проливной дождь.
De a városi biztonság figyelembe veszi az útburkolat jellemzőit? Ez télen, csúszós bevonattal, a rendszer egy kicsit korábban dolgozik? Soha nem kaptam határozott választ erre a kérdésre, bár sok érdekes dolgot tanultam. Először is, a rendszer konfigurálva van, amelyet egy margóval hívnak. То есть, при резком торможении на сухом асфальте от края переднего бампера до впереди стоящего автомобиля остается несколько сантиметров. Ezért minden esetben a veszteségek akkor is, ha a hit lényegesen alacsonyabb lesz. Másodszor, kiderült, hogy a radar ragasztja, hogy tükrözze a visszajövő jelet, mondjuk, a rendszámtól vagy a katapho-tól. A beállítások finomsága olyan, hogy még a leginkább piszkos autóban is hatályon kívül kell hagynia, legalább a legkisebb gondolkodás. Tehát a város biztonságának kísérletezésével, a saját otthoni falához közeledve, nem érdemes a rendszer nem fog működni, mert a tégla nem küldi a téglát. Minden más helyzetben igazán segíthet. Bárki, aki nem csókolta az autót, ha például egy körben, úgy tűnt, hogy részeg, és már nézte balra, de itt lelassul?
Hajtás
Elkezdtem megismerkedni a Volvo XC60 órákkal a T6 legerősebb verziójával. Под капотом этой модификации установлен 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. A kapacitása eléri a 285 LE-t, és a maximális nyomaték 400 nm. Причем весь момент доступен уже с 1500 об/мин, что снимает все вопросы, связанные с быстрым ускорением или обгоном. A motor kizárólag egy 6 fordulatszámú AKCS-val összesít, amely mindössze 7,5 másodpercen belül nem zavarja az összes overclocking 100 km / h-ra, és a maximális sebességet 230 km / h sebességgel fejlessze. Moreover, the ACP adapts very well under the style of driving costs a couple of times as quickly accelerates how the electronics will independently change the algorithm for the transition from one stage to another so that you can fully enjoy the excellent dynamic potential of this version of XC60. Az AKP rendelkezik sportrendszerrel, plusz a vezető meghívást kap, hogy önállóan mozogjon egy szakaszról a másikra.
De fontos dolog: az összes többi mechanizmus beállításai teljes összhangban vannak az autó dinamikus potenciáljával. Először is, beszélek olyan felfüggesztésekről, amelyek szükségtelenül nem látszanak, még akkor is, ha az autóban és a négy C rendszer telepítve van, lehetővé téve változtassa meg a lengéscsillapítók merevségét. Innen, annak ellenére, hogy a nagy távolság, szinte észrevehetetlen alkalmi tekercsek a tartályok és a kiváló stabilitás még nagy sebességgel. Mindkettőt meglehetősen ingyenes autópályákon tesztelték Valencia közelében, és a Spanyolország ezen részének kanyargós hegyeire. Soha nem kétséges vagyok sem a gép dinamikus lehetőségein, sem annak képességében, hogy egyértelműen kövesse a megadott kurzust. Természetesen több információ a kormánykerékről nem fog fájni, de hogy őszinte legyek, nincs nehézség ezzel kapcsolatban. Ezenkívül a Volvo XC60 olyan kormányzati rendszerrel van felszerelve, amely a barankás erőfeszítéssel változik, a mozgás sebességétől függően, amely nemcsak automatikus üzemmódban működik, hanem lehetővé teszi az illesztőprogram segítségével az információs rendszer menüjét, állítsa be a szükséges jellemzőket a szervo működés. Három módot kínálnak: könnyű, standard és sportos.
A jól fejlett rendszer mentén épülő nagykerék-meghajtó átvitel jelentősen hozzájárul az autó ellenállásához. A Haldex Coupling Electronics-on alapul, az azonnali vontatási technológiával. То есть, система полного привода автоматически перераспределяет крутящий момент между передним и задним колесами практически в неограниченных пропорциях. Ezért a legtöbb esetben a teljesítmény 100% -a esik az első kerekekre, és ez az arány csak szükség szerint változik. Правда, оценить все нюансы полного привода в Испании было не так просто, поэтому я намерен вернуться к модели в Москве.
Időközben azt mondhatom, hogy a dinamikus karakter és inkább szerencsejátékkezelés ellenére az XC60 még mindig biztonságosabb útra van konfigurálva. Ez többek között a DSTC tanfolyam stabilitásának újrakonfigurált rendszerében fejeződik ki, amely a szabványban van. Egyértelműen cselekszik, bár véleményem szerint, és túlságosan élesen és meglehetősen dolgozik, mintha az előre dolgozik. A legtöbb járművezető számára azonban talán csak a jobb.
Tisztességtelen lenne megkerülni az XC60 dízelverziójának figyelmét, amivel egy kicsit találkoztam. Megérdemli a figyelmet. ÉS nem kell azt úgy gondolni, hogy egy 2,4 literes turbodiesel kiválasztás azok, akik nem igényelnek meghajtót. Igen, a hatalom szempontjából a Turbodiesel észrevehetően gyengébb a benzin fickójához, csak 185 LE-vel. Но максимальный крутящий момент такой же 400 Нм, и потому спринт до сотни даже у версии с АКП преодолевается за 9,9 секунды. А ведь этот мотор может агрегатироваться и с 6-ступенчатой механической коробкой передач, что позволит разменять вторую сотню на спидометре еще быстрее за 9,5 секунды. És gyakorlatilag ugyanolyan kényelemmel. Miért gyakorlatilag? Mivel a gép kiváló szigetelése ellenére még mindig meghallgatják a kabinban lévő dízelmotor hangját. Természetesen nem hangos, nincs rezgés, de van egy hang, és intenzív gyorsulással hallható, különösen. Szerencsére minden más paraméterben a dízel módosítás nem rosszabb a benzinnél.
Garantált kereslet
Véleményem szerint a Volvo HS60 nagy előrelépést jelent a svéd vállalat számára, még mások hátterében is, az elmúlt évek legmagasabb szintű sikeres termékeihez. Ebben az autóban az íz, a stílus és a működési tulajdonságok egysége különösen nyilvánul meg. Ну, а покупатели уже отреагировали на старания компании: у официальных дилеров образовалась небольшая очередь, что по нынешним временам дело редкое. A keresletben úgy tűnik számomra, hogy az árak és az árak is működnek: egy dízelverzió az alapvető, de meglehetősen kiterjedt konfigurációs költségek 1 millió 400 ezer 100 rubel, és a benzin 1,696.800-at fog fizetni. A versenytársak hátterében nem olyan drága .
Valencia Moszkva

Andrei Osipov
Fotó Volvo.
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. december]