Teszt meghajtó VOLVO XC60 2008 óta SUV

Svéd szindróma

Valencia-ban Moszkvában vezetnek
Kevesen tudnának arra utalnak, hogy a forró spanyol lány, aki beállította a balra a harmadik sávban kell fordulni, ott nem fogadják el ott. Mindazonáltal az Amazon nem volt zavarba. Zöld kigyulladt, az áramlás ment, és miután pár másodpercig azt a Fiesta, miután kiemelkedett alatt RAV4, valamilyen oknál fogva járt szerte a mi XC60-szerte. Fél méterre a lökhárítótól. Ez tényleg nem elég idő ahhoz, hogy elegendő időt kapjon csak a lábát a fékpedálra, és jöjjön, de a Volvo már gondoskodott erről.
Most az ő kötelessége. XC60 A legbiztonságosabb autó a Volvo teljes történelmében, ezekből a szavakból a svédek elkezdték bemutatását. Aztán ott voltak design, technikai részletek, beszélni trend, grafikonok, előrejelzések ... De az első tézis volt mindig az első dolgozat, amely körül minden, valóban volt centrifugálás: Göteborg tett egy autó, amely átvette a vezető funkciókat. Az új városbiztonsági rendszer valóban méltó egy külön beszélgetésre, de a már nem csak figyelemre méltó: XC60 nemcsak vezetett nyúl, amely számos innovatív rendszert, hanem teljesen új autót is elősegíti, és a kiálló is Teljesen új szegmens a márka számára. Ilyen esetekben általában először beszélnek az autóról, és a legtöbb gyártó ezt megteheti, de nem Volvo. A svédek a 80 évre mentek, szisztematikusan valami felfedezték és feltalálták. Az eredmény a sok éves kutatás és a HS60 crossover, képes önállóan mértékének becslésére fenyegetés és fordulatszám csökkentésével, és akár teljes megáll, hogy elkerülje az ütközést, vagy szélsőséges esetben a veszteségek csökkentésére a lehető legkisebb. És mivel minden HC60 képes az ilyen szolgáltatásokat, a svédek benne, hogy ezek a funkciók a modell az ügyfelek végül döntő. Bár ez vitathat.
Állásaitól a Volvo elit megosztott helyére, és nem tagadta meg, ezért a versenytársak körét egyértelműen meghatározták: AUDI Q5, MERCEDES-BENZ GLK, Infiniti Ex35, egy öregedő BMW X3. De a mi véleményünk, a HC60 üti a prémium szegmensben, mint minden rokonát, még mindig csak állítások ellenére is az ára, és a berendezések száma. Legalábbis megjelenést. Nem fogom megtagadni, lásd a friss és meglehetősen megpróbált átkapcsolás, de két évvel ezelőtt bemutatta a Detroitban, ugyanaz a koncepció keményebbnek és sportosnak tűnt.
Ez több fényű volt, míg a soros verzió megjelenése hagyományos a márka nyugodt funkciói számára. Valójában az autó az ifjúsági C30 banális szimbiózisává vált, és a HS90 vonal legnépszerűbbé.
Természetesen nem a legrosszabb, de Steve Mattin által kijelölt, amely most felelős a vállalati stílusért, az új megközelítés itt nem olyan nyilvánvaló itt. A részletekre koncentrálva a tervezők eredményeképpen jöttek, ahol elkezdődtek, a kozmetikai frissített Volvo-hoz, amely egy vagy két évvel ezelőtt teremtett. Az eredmény: aranyos, mérsékelten modern, de semmiképpen sem a leginkább váratlan autó néz ki.
Ugyanazon belül. A szárnyaló konzol jó a driver, kölcsönzött a zászlóshajó S80 panel eszközök informatív és szalonképes, de nincsenek panaszok anyag vagy a minősége a célba. Azonban a Volvo belső egyértelműen jellemző ilyen nagyságrendű, az azonos EX35 nem elég belülről úgy néz ki, sokkal szilárdabb. A svédek a vezető zóna formális szövetségére korlátozódtak egy monolitikus pilótafülkében. Egy szóban, hogy a prémium osztályú svéd márka tartós nyilvántartásba vétele túl korai.
Tehát a másikba kell feltérelned. Például kapacitással. A crossover hosszabb egyetlen platform Freelander, szélesebb és fent Q5. Emellett az arzenálban, egy 2774 milliméteres tengelybázisban, így a méh közül négy nem olyan rossz a méhben. Ez megakadályozza a lejtős mennyezet a hátsó utasok fejét. Ellenkező esetben az állomány a tér teljesen összhangban van a fogalmak általánosan elfogadott az osztályban: az emberek nem szembesülnek váll és a térd a fül nem nyomja.
Feltéve, az igazság az, hogy az első utasok nem lesz buzgó beállításokkal saját székek, különben a szakadék a kanapé párna és a háttámlák az ülések, akkor hacsak felirat tinédzser.
Másrészről ez egy probléma, nem egy adott autó, és az egész osztály egésze a már említett már említettük, vagy például a BMW X3 helyek ebben az esetben sokkal kisebbek maradnak. Az első alulaws egyidejűleg a Claustrophobia támadásából egyidejűleg örülni fog egy prioritással: tér, kényelem, nagy leszállás, viszonylag jó láthatóság, szinte példamutató ergonómia ... Bár az ügyfelek nem tudnak várni a buta autót.
Amint valószínűleg nem fogja megérteni, olyan zajos turboodízel. Másrészt, az akusztikai tulajdonságait a készülék már régóta nem újdonság, hiszen ugyanaz a 2,4 literes D5 ma van telepítve XX90, és xs70. Nem hírek és az a tény, hogy szinte egy motor hiánya. Ellenkező esetben szilárd előnyök. Először is, a HC60, fejlődik nem 163 és 185 LE, másrészt ellentétben az első hat, felszerelt mechanika, és az AKCS, és harmadszor, az üzemanyag elnyeli sokkal kisebb, amely egy crossover elég tisztességes Dynamics. Különösen a gépen.
Az a tény, hogy a működési körét turboodiesel rendkívül kicsi 2000-2750 rpm, úgyhogy megerőszakolt egy bázissal 6 sebességes mechanikus, semmi sem lehetséges egyébként. Az AKCS ugyanaz, keresi a duzzanat vágását, véleményében a vezető, a legkisebb lehetőséggel halad át a megnövekedett, köszönhetően, hogy a motor folyamatosan a csúcson. Ráadásul egy ilyen HS60 a városban mozog nem lassabb a benzinüzemű fickó egy 285 fős T6 a motorháztető alatt. De a pályán a pszeudo-egyedül vezetésnek el kell felejtenie. A túrázás sebessége (120130 km / h), a Turbodiesel teljesen passzívvá válik, és zajlik, és zajlik.
Nem túl jó ilyen tandem és a hegyekben. A szerpentin túl nyugodt: egy óra múlva egy pamut gyorsító és szándékosan kényelmes AKCS szó szerint kényszerítette a levelezőt, hogy manuális üzemmódba lépjen, korlátozza a második átvitel továbbítását. Mi jellemző, az autó T6 kellett ismételni a tünetek, sajnos, ugyanaz, kivéve, hogy felgyorsítsa a crossover hatékonyabbá vált.
Általában, mint az összes rokonai, a HS60 elsősorban kényelmes. Magabiztos egyenes vonallal, viszont el fog esni. A beszéd bontásairól természetesen nem (a stabilizációs rendszer, a negyedik haldex a meghajtóban), de az utasok elég gyorsan hajlamosak. Igen, és a hagyományosan hosszú kormánykeréknek nincs útja.
Általánosságban elmondható, hogy a HC60 elsősorban a családi hagyományok méltó utódja, és csak akkor egy egyenlő ellenfél ugyanazon Q5 és GLK számára. Azonban rossz?
&
A City Safety rendszer vált eredményeit Volvo tanulmányok, amelyek azt mutatták, hogy a háromnegyede fúj a hátsó az autó fordul elő sebessége akár 30 km / h. Ezen túlmenően ezeknek az eseteknek a fele, a járművezetők egyáltalán nem reagálnak egy ütközés veszélye. Annak érdekében, hogy ez ne történt, az XC60 elektronika egy lézerérzékelő segítségével épült a szélvédő sávokba, amelyek 10 méterre vannak az első lökhárítótól, és szükség esetén tükröződnek. Igaz, csak a fém embert látja, vagy azt mondja, hogy a rendszer motorkerékpár átlátható.
Vladimir Lodkov
 

 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [december / 2008]