Test meghajtó Volvo V70 2000 - 2004 állomáskocsi

Ország és nyugati

A közelmúltban kipróbáltuk az új Volvo V70 állomáskocsit, és nagyon elégedettek voltunk velük. Ideje bemutatni ennek az autónak a mindenkerék -meghajtó verzióját, amelynek saját neve van - sífutó. Ugyanezt azonban a V70 elődjének ugyanazon módosításának hívták.
 
A Volvo nyilatkozatait arról, hogy a V70 Station Wagon Off -Road verzióját egyszerre kiadják, a potenciális vásárlók valamilyen szkepticizmussal találkoztak (a Cross Country első generációjáról beszélünk, amely 1997 -ben jelent meg - lásd a 4. Motorot. , 1999). De az értékesítés ideje és eredményei megmutatták a vállalat marketing tanfolyamának helyességét, tehát elég logikus, hogy a V70 modell kiadását nagyon gyorsan követte a V70 XC - Cross Country verziójának megjelenése.
 
Külsőleg a Volvo V70 XC általában a V70 már ismert nekünk, amelynek teste maga meglehetősen eredeti. Ha azonban a SUV első generációjának külseje szinte nem különbözött az út verziójától, akkor a második generációban a változások jobban észrevehetők - az ügyfelek azt akarták, hogy a géptípus hangsúlyozzák az utólagos lehetőségeket, és a vállalat elmentek találkozni velük.
 
A nagy lökhárítókat a test oldalfalak alsó részén és a kerék ívek oktató ívei vizuálisan összekötik a panelek - úgy képződik, mintha az autó kerülete mentén folyamatos áramkör lenne. A masszív radiátor burkolat egyetlen egész, első lökhárítóval. Mindez a védőtest -készlet sötét műanyagból készül, amelyet a tömegbe festettek, amelyen az absztraktok és a karcolások az utakon érkeztek. Ezenkívül a sötét szín hangsúlyozza a gép magas leszállását.
 
Az alvázot átalakították az autó első generációja által már ismert receptek szerint, amelyeket a tengelytáv meghosszabbított, kibővítette az elülső pályát, növelte az út engedélyét. A sífutó országos távolság 208 mm. Összehasonlításképpen: Land Rover Discovery - 210 mm. (Azt mondják, hogy a Volvo -tervezők a felfüggesztési lehetőséget változó közúti távolsággal vették figyelembe az autópályán lévő futási tulajdonságok javítása érdekében, de azt gondoltuk, hogy korlátozhatjuk magunkat a rutok és a kerekes bázis növelésére.) Nem felejtjük el a speciális Pirelli Scorpion S -t. /T dimenziói 215/65 R16, és egy teljes kerekes hajtás -sebességváltó.
 
A viszkózus összekapcsolódású sebességváltó teljesen átjutott a V70 XC első generációjából, de könnyű verzióban, tehát az All -Wheel Drive verzió csak öt kilogrammnál nagyobb, mint a V70 állomás kocsi.
 
Az autóhoz egyetlen motor áll rendelkezésre. Ez egy öt hengeres motor, 2,4 liter térfogatú, alacsony nyomású turbófeltöltéssel, 197 lóerővel. A nyomaték jellemzője érdekes és hasznos tulajdonsággal rendelkezik - a görbe polc 1800 és 5000 fordulat / perc között van, ami a motor jó rugalmasságát ígéri. A sífutó három ötsebességű sebességváltóval felszerelhető - egy mechanikus és két géppuska. Az első gép egy közönséges adaptív, a második azzal a képességgel, hogy manuálisan válasszon egy kézi sebességváltót, a sebességváltót. Pontosan ez az, ami a sífutásunkba kerül.
 
Az autónak van egy pályarendszere, amely a hevederkerekeket márkázza, hogy újraelosztja a nyomatékot a blokkolt vagy a legjobban az úton - az autó mozgásában történő vezetéséhez, ez elég egy szilárd kerék. Az első felfüggesztés Macpherson, kemény háromszögkara, a hát egy hosszú, több vonalú független multi -összeköttetés. A fékrendszerben a fékerő elektronikus eloszlását az elülső és a hátsó kerekek EBD (elektronikus fékeloszlás) között használtuk.
 
A szalon megkülönbözteti a minőség és a visszafogott luxus (mint a V70 szalon). Több stílusos aprósággal egészítették ki, például egy nagy prostitus jelent meg a bőr üléseken és ugyanazok a betétek a belső ajtó paneleken. Az első ülések közötti eredeti korlátozás feltűnő.
 
A második sorban minden még mindig nagyon kényelmes, azzal a különbséggel, hogy a párban a magas sofőr magas hátsó utas, az utóbbi valószínűleg némi kellemetlenséget tapasztal a térdben. A hátsó ülést három részre hajtják, 40/20/40 arányban. A keskeny központi részt eltávolítják, és így a helyet mentesítik például egy autó hűtőszekrényéből. A sífutó csomagtartó elválasztható az utastértől egy rácskal, amelyet a mennyezet alatt hajtogatnak ...
 
Fogom a vezető székét. Fel van szerelve mechanikus beállításokkal, amelyek kényelmes leszállást biztosítanak. Az ülés magasságának és dőlési szögének beállítása a fejlesztéshez szükséges. A párna alján két fogantyú található, amelyek mindegyikét felszabadítják, a megfelelő módon helyezheti el az ülést, de ehhez egy kicsit gyakorolnia kell a kiegyensúlyozásban. A sofőr munkahelyének többi része olyan, mint az eredeti V70.
 
A kormányoszlop nem szabályozott, de ez nem szükséges, mivel helyzete optimális. A sebességváltó kar nem kevésbé kényelmesen található - kellemes, ha automatikus és kézi módban kezeljük. Az utóbbi esetben a D -helyzetből (a legalacsonyabb) le kell fordítani a balra, majd hosszabb ideig kell mozogni: előre - a magasabb sebességváltókra való váltáshoz és a hátra -, hogy az alsó részre menjen. Egyszerű és logikus. A gyári audio -telepítések és a hajózási vezérlés másolatát a kormánykeréken végzik.
 
Az ülésen lévő akrobatikus gyakorlatok sorozatát követően eljutom a szükséges kilátáshoz. A megnövekedett távolságnak köszönhetően a láthatóság még jobb, mint a szokásos V70 -ben. Ezenkívül mindig jó, ha magas pozíciót tölt be a forgalomban, mindenesetre az egyszerű autók mozgatórugói alacsonyabban ülnek.
 
Az alapjáraton dolgozó motort szinte nem hallják. A kabin kiváló hangszigeteléssel rendelkezik, és a káros hangok nem lépnek át kívül. A motor vonakodva reagál a játékra egy gázpedálon alapjáraton - turbófeltöltött jelenléte, bár alacsony nyomás, befolyásolja. A gázpedál olyan könnyűnek bizonyult, hogy eleinte még kétségei vannak az informativitással és az érzékenységgel kapcsolatban, ám az események továbbfejlesztése eloszlatta őket.
 
Megható. Első - automatikus mód. Az autó észrevehetően jelzi a számunkra ismerős V70 dinamikáját. Szinte semmi sem maradt az előző átgondolásból: Volvo, ugye? A sífutó szinte a sport lelkesedését mutatja be, és ha megfelel a sofőr hangulatának, akkor meglehetősen dinamikusan mehet. Ezenkívül szolgáltatásaihoz - kézi sebességváltás egy nagyon világos algoritmussal.
 
A kiejtett futófelület mintázatú gumi tökéletesen viselkedik az aszfalton, anélkül, hogy túlzott zajt okozna. A felfüggesztés észrevehetően keményebb a szokásos V70 -hez képest, a sarkokban a görög és a lassúság eltűnt - annak ellenére, hogy az autó növekedett, és a gravitációs középpontja megnőtt. A sífutás sokkal érdekesebb a vezetésben - aktív kormányzás, nagysebességű újjáépítés és a Vitales fordulásainak átfordulása öröm. Kiderült, hogy a gázpedál lehetővé teszi, hogy tökéletesen adagolja a nyomatékot. Mindez meglehetősen váratlan a sorozat Volvo számára. A sífutás nem illeszkedik az uralkodó sztereotípiába, amely szerint a hűtőbélés átlós vonalával rendelkező autó nem más, mint egy szilárd családi jármű.
 
A gép kiválóan alkalmas a kanyarban, megmutatva a semleges forgást és a megfelelő kerekek ellátását az út oldalsó irányban. A fékekkel kapcsolatban sem panaszok nem állnak rendelkezésre - a lassulás magabiztos és jól megjósolt, kissé erőfeszítéssel a pedálokon.
 
A szilárd talajon való lovaglás csak megerősítette, hogy a Volvo -szakemberek jó munkát végeztek a sífutáson. A felfüggesztést a dudorokon tökéletesen ellenőrizték - sem a bontás, sem az erős sokkok vagy a test ütései. Mellesleg, a felfüggesztés még nehezebb lenne, ha az autót nem az amerikai - a Volvo fő piacának - a piacnak szánták.
 
Gumi és itt jól viselkedett, és jó kitartást mutatott a sarkokban. Úgy tűnik, hogy az autó nem érdekli, hová kell vezetni, így sikeresen kiválasztva a sífutó gumiabroncsokhoz - mivel a primereket fejlesztették ki, nem engedik le a lágy talajon vagy a sárban ...
 
A Volvo V70 Cross Country megérdemli az autó címét a sofőr számára, és ugyanakkor számos értékes fogyasztói tulajdonsággal rendelkezik, amelyek mindig különböztek a márka modelljeiben. Egy jó autópálya, amelyen biztonságosan elhagyhatja a kemény bevonatot, anélkül, hogy különösebben gondolkodna azokra a veszélyekre, amelyek egy közönséges autóra várnak néhány méterre az aszfalttól.
 
Szöveg: Fedor kicsi
  

Forrás: Motor magazin [szám: 11/2000]