Teszt meghajtó VOLVO V70 2000 - 2004 Univerzális

A siker receptje

A Wagon Volvo V70-el, a zavartság majdnem felmerült ... Moszkvában egy cég képviseleti irodát vezetett, és tükrözte, melyik autó lenne tesztelni. Egy új, aki debütált Detroitban? Így a globális premier pillanatától minden elment ... Az iroda Volvo V70 kocsi volt. Régi és hosszú ismerős. És mögötte, egy kicsit, - egy teljesen más autó.
 

Előttem - az új Volvo V70 állvány, az S80 szedán alapján épült. Mindenesetre azonnal látszott. A szedán minden jellemző tulajdonsága elérhető volt. A radiátor üzembe helyezése, az oldalfal eredeti seprűje, amely a hátsó lámpákban tükröződik, teljesen elfoglalva a tető hátsó állványát ... de vigyáztam, észrevettem a különbségeket a lökhárítókban, és az ajtók egy kicsit Megváltozott, a külső panel szilárd, ellentétben az S80 ajtóval külön üvegkerettel, fekete festve.

 
A hátsó ajtókkal világos, a ritka univerzális, ezek felcserélhetők a szedánokkal, de miért változtatták meg az elülső, egyáltalán nem világos. Végtére is, az ajtóban az egyik legösszetettebb, drága és felelős elemei a gépjármű karosszéria - megköveteli, hogy a hosszú távú fáradságos munka a tervezők és szakemberek.
 

A trükkös lépés, hogy a cég tette, ismét változik a mutató rendszert modelljei vezetett, amit nem világos, hogy összehasonlítsa a Volvo V70 most. Logikus lenne - az előző modellnél, de különböző platformjaik vannak. Az egykori autó a Volvo 850 platformot használta, és a 2001-es modellév állomás egy nagy S80 szedán platformon épült. (Azt mondják, hogy a variáns V80 célja az volt, de kiderült, olyan terjedelmes és Koryatov, hogy a fejlesztők maguk megrémültek, és építettek egy kisebb autó.) Így van, hogy rohan összehasonlítás ...
 

Szóval, az új kocsi. Egy centiméterrel hosszabb, mint az előző, 50 mm szélesebb és magasabb. A tengelytáv 2756 mm - 100 mm-rel több, mint az előd, de 30 mm-rel kevesebb, mint a szedán. A hátsó rin közel 80 mm-rel bővül. A test 70% -os keményebb lett a csavart - a varratok most már nem a hegesztéshez kapcsolódnak, hanem ragasztó.
 

Míg az autót két motoron kínálják, mind a benzin 5 henger, amely ismeri az előző modellt. Egy kicsit megnövekedett hatékonyság, a hatalom kissé nőtt. Az első, 2435 cm Cu., Alacsony nyomású turbófeltöltővel felszerelt, 200 LE-t fejleszt A második térfogat kissé kisebb (2319 cm.), De a felsőbb feletti nyomás és a kapacitás 240 LE A jövőben a motorok, a motorok, legalábbis Európa, azzal fenyegetőzik, hogy bővíteni ...
 

A V70 átvitel két, mechanika és automatikus, mind az öt sebességű. A mechanika csak nagynyomású nagynyomású.
 

A medánból komoly változások nélkül váltották. Előre - Macpherson állványok háromszög alakú karokkal, hátsó - többdimenziós független, úgy tervezték, hogy a jövőben könnyen meghajtható a vezetés és a hátsó kerekek. A jövő nem messze van, a V70 és a V70 XC összes kerék meghajtási verzióinak csökkennek.

 
A motorháztető alatt - keresztirányban található, 2,4 literes motor. A figyelem vonzotta a keresztet az elülső felfüggesztő állványok támogatása között. Először úgy gondoltam, hogy ezzel elhatározta, hogy növeli a test merevségét, de szorosabb vizsgálat után kiderült, hogy a végein gumi-mérőláblák voltak. Aztán észrevettem a pántot a gerenda közepén. Mindegyik együtt kiderült, hogy a motor teteje.

 
A Salvo Salvo tágas. Befejezés szürke színben. A szürke bőrülések jól harmonizálnak egy monofonikus műanyag torpedóval, amely, mondjuk, egy kicsit túl sok - a szabad felületek kiterjedtek. Emiatt Torpedó rusztikusnak tűnik, bár formája meglehetősen modern, és a gyártás és az összeszerelés minősége magas. A középső rész által elfoglalt beépített audio rendszer, klímaberendezés gombok és egyéb kis dolgok, amelyek közül a DSTC tanfolyam rendszer karbantartási rendszer (dinamikus menetstabilizáló Control), kapocs fogantyú vagy ceruzát és kimeneti fedélzeti hálózat között. Az alábbiakban az átviteli szelektor (a V70-nek van felszerelve géppuska), az ülések között - két csésze tartó.

 
Az ülés kedveli a kényelmet és a hosszúságú beállításokat, a magasságot és a háttámlást, míg a villanyszerelő felszabadítja a meghajtót a megfelelő manipulációktól. Van egy memória három beállításhoz, beleértve a külső tükrök helyzetét. Az ágyéki támogatás manuálisan állítható.

 
A helyzet a kormányoszlop is változékony, de összehasonlítva az ülés a lehetőséget, hogy illeszkedjen kevesebb - Azt akartam, hogy a kormánykerék. Nincsenek különleges panaszok a pedálokról, kényelmesen elhelyezkednek. A gázpedál jó érzékenység.

 
A hátsó ülés meglehetősen széles, de az elülső szék hátuljának távolsága nem elég - különösen, ha ezt a széket egy magas vezető alatt állítják be. A lezárást ültem, pihentem a térdemet az említett vissza, és azon tűnődtem, hogy miért ez a teljesen nagy autó hátsó ülés. Valószínűleg a hátsó utasok kényelmét feláldozták a csomagtér térfogatának növelésére - az univerzális még mindig.

 
A törzsének vizsgálata Ez a feltételezés megerősítette (azonnal emlékezett a fészerre). Helyek itt nagyon bővelkednek. Majdnem teherautó. A hátsó ülések hátuljait a változtatható dőlésszöggel a jelölőnégyzetek rögzítik, miután összecsukása után (sem távolítsa el a fejtámlákat, nem szükséges a biztonsági övekkel való rendetlenség), amely egy lapos helyet képez, amelyen például, megtévesztő hegyi kerékpár. Az átalakulás a kabin nélkül telik szuka és zadorinka - másik megerősítő a magas színvonalú a gyártási és összeszerelési részeinek az autó. Az ötödik ajtó, mint a régi V70-ben, nem elég magas a nagy növekedési személy számára.

 
Amikor a kulcs elfordításával a gyújtáskapcsoló, audio telepítés jön. A rádió működött, az FM tartományban lévő jel meglehetősen stabil volt. A motor egyáltalán nem dühös ... elfojtottam a vevőt, de szinte semmit sem tett. A hangszerek alapján megítélheted. A választó D pozícióban van, és az autó hengerelt. Egy kis időt vett igénybe a Volvo V70 (különösen az első) méretéhez, és először keskeny helyeken, amelyeket nagyon óvatosan mozgattam. De általában gyorsan elsajátították.
 

A dinamika túllépése nem sokkolta a kétszivattyúmotor ellenére. Sima, kudarc nélkül, a motor fordulatszámának növekedése sima, fogaskerék-lehajtók nélkül - mintha a trolibusz nocituring sebességében lenne. A gép nagyon jól működik, úgy tűnik, hogy még nincs lépés az átvitelben.
 

Egy kísérlet arra, hogy becsapja a pedálot a padlóra, egyértelműen elkapta az autót meglepetéssel, és arra kényszerítette, hogy nagyra gondoljon. Nyilvánvaló, hogy a V70 ebben a verzióban nem egy utcai harcos. Megpróbáltam jobban megragadni - és az autó azonnal megköszönte. Minden elkezdett kapni, és emlékszem, hogy ideje sietni bárhol. Dimenziós mozgás - az autó sok része. Úgy tűnt, várja, amikor közös nyelvet találunk.


És milyen felfüggesztés! Puha, kényelmes, míg az utasok nem adják meg. Az autó gyorsan megnyugtatja a hosszirányú hosszú szabálytalanságok után, és olyan bajok, mint egy kis útmentesítés, egyáltalán nem veszi észre. És már nem felborít néhány lassú reakciót a gyors kormánykerékre az utazók megváltoztatásakor. Gondolj, ez nem az AUDI S4.


Éjszaka, Mkad ... Tikhonya V70, nem feszítés, 180 km / h. Bizonyos ponton úgy döntöttem, hogy a sebességmérő Brazenly hazudott: úgy tűnt, hogy a sebesség valahol 120 körül volt, az autó sima a tanfolyamon és ugyanakkor ellenállt, így beszélni, hogy az éberséget egy harmadik. A kormányzás a nulla területen kissé elmosódott. Nincs mit mondani a fékekről - egyszerűen jól teljesítik a munkájukat.
 

Gyors definíció: Volvo v70 univerzális - szilárd, megbízható családi autó. Természetesen nem nagyon eredeti, a korábbi generáció számos Volvo gépének jellemzésére lehetséges. De a hagyományok betartása (annak ellenére, hogy a jellemző, akkor elfogadja, kell szem előtt tartania a tekintetben). Nos, és stabilitás, ahogy tudod, a siker kulcsa.
 

Sergey Ivanov
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№5 / 2000]