Teszt meghajtó VOLVO V70 2000 - 2004 Univerzális

Univerzális katona

A kilencvenes évek közepén elkövetett mindenféle SUV-k érdeklődése. Ez az izgalom a vállalatok körében, akik ezt a piaci ágazatban részesülnek. De a, települések, mindent, természetesen nem volt elég, majd a maradék kezdett kitaláljon a variációk a téma a megnövekedett permeabilitás és az utasok kényelmét. Mi csak elkezdtük karrierjük növekedését parketta SUV-k kezdtek megosztani és osztani különböző alosztályok és alcsoportok, függően céljuk és konstruktív jellemzői. De még ez is tűnt egy kicsit. SUV és szervezetek támogatására és független multi-típusú felfüggesztések kényelem szempontjából még mindig elmarad a személygépkocsik, és sok vásárló előnyben a hagyományos modellek. Természetesen, tekintettel az összkerékhajtású autók ágazatának magas színfokú lakosságára, az ilyen szükséglet nem maradhat meg megválaszolatlanul, és a japán Subaru kiállította a kiállási modellt, és utalta az egyetemes pusztíthatóság kategóriájára, de eltérő Parcquets szó szerint mindent - a megjelenéstől kezdve és a tervezéssel végződik. Ez volt az első fecske, előre valóságos zivatar. A szokatlan autót hihetetlenül szerette a vásárlók, és sokan megszerezték azt egy parkerchief helyett. Egy ilyen jó ötlet azonnal megtalálta a versenytársak soraiban, és néhány évvel később több vállalat is felajánlotta saját változatukat a nagy kapacitás felügyelőjének. Itt van az egyik ilyen követő - Volvo V70 XC Cross Country - ma elmondjuk Önnek.
 
A közönséges parketta SUV-k A megnövekedett puszta univerzálisok, amelyekhez a Volvo V70 XC kereszt-tanácsadás is eltér, legalábbis eltér, hogy eredetileg nem hasonlítanak az off-road autókhoz, megfelelő módosításokkal a szabályozhatóság és a kényelem tekintetében. Tény, hogy ez egy teljesen átlagos személygépkocsi a kocsiszekrény, és csak egy kibővített clearance és erős műanyag test kit egy kört különbözik monolvodny modellek. A különbségeken belül is vannak olyan további adagolási vezérlőkarok, minden nagyon ismerős, az utasban. Ezenkívül az alosztály néhány áthaladása villog az ilyen gyönyörű belső tereket, amelyeken belül gyakorlatilag nem következtetnek az üzleti osztály szedánjai, sőt a limuzinok. De ha megérinti az ilyen autó építészetét, néha megismerkedve a tervezéssel, akkor arra a következtetésre jutott, hogy van egy teljesen más autó, hasonló design.
 
Ebben az esetben minden nem olyan nehéz - a keresztező ország a szokásos kerekes meghajtó univerzális Volvo V70 alapján jön létre, és örökölje az összes aggregátumot és csomópontot. És ez azt jelenti, hogy élete nagy Cross Country egy közönséges elsőkerék-hajtású autó - normál módban 95% nyomatékot az első kerekekre. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy először alacsony üzemanyag-fogyasztást érjen el, és másodszor pedig gyakorlatilag első kerék-meghajtókat vezethet az autó vezetése során. Az utolsó körülmény azonban tisztán feltételes: a legkisebb csúszás a vezető kerekek, az energiát speciális kapcsolóval továbbítják a hátsó kerekekre. De, ha úgy gondolja, hogy mint a legtöbb parcktails, Cross Country hátsó hajtás csak úgy az üzleti, akkor téved: a Volvo márkájú rendszer megváltoztathatja a százalékos aránya az átvitt energia tengelyei között, és ez nem azt sokkal nagyobb a korlátokat mint a normál viscountok engedélyezése. Például, ha szükséges, az azonos 95% nyomaték vihető át a hátsó kerekekre, ha a kuplung tényező az út sokkal magasabb, mint a kerekek az első tengelyen. Ez az energia elosztó rendszer lehetővé teszi, hogy a Volvo V70 Cross Country XC hogy mozog, ahol az autó egy kevésbé tökéletes teljes hajtásrendszer fedezik konkrétan és sokáig. Azonban, hogy vitatkozzon arról, hogy ki fog áthaladni, és ki fogsz ragadni egy ilyen Volvo kerékén, hosszú ideig végtelen, különösen akkor, ha a terep nem nagyon áthalad. A hóban, a tavaszi eddighele vagy a strand homokban van egyenlő, de egyszerűen ellenjavallt egy lovaglás a meredek kojoyram és a sífutás mély donza. És nem azért, mert az autó nem áll meg - éppen ellenkezőleg, nézte a hatalmas polcok és a műanyag bélés az orr, hogy kétséges a fitness ezt az autót, hogy a nehézségek nem. Az alsó, a motor és az átvitel erős fémvédővel zárva van, a festetlen lökhárítók nem félnek a karcolásoktól és a zsetonoktól. Azonban egyetértenek abban, hogy írja alá az alját a talajon az új Volvo lesz messze minden tulajdonos - ez rendkívül drága. Ilyen módon is megítéltük, ezért tesztünket elsősorban közutakon és kevésbé szilárd talajon tartottuk, és egy korábbi kőbánya volt, az autó csak egyszer, a fényképezéshez.
 
És fotózás Volvo Cross Country nagyon szép: az autó gyönyörű és meglepően statikus szinte minden szempontból. Igaz, a szelíd kék szín, amelyben ez az autó festett, nem egészen, úgy tűnik számomra, megfelel a karakterének. Valamilyen fajta nagyon könnyedén, ez a szín, és a Volvo csak a megbízhatóságot és az állóképességet fújja. Még további testkészlet nélkül is a standard v70 masszívan néz ki, és nincs semmi a sífutás verziójáról, és nincs mit mondani - hatalmas kerekek és erőteljes lökhárítók nem támaszkodnak az autó nagy potenciáljára. A Peter Khorbari Volvo vállának főtervezője által megnevezett erőteljes, kiejtett oldalirányú vonal, amely nemcsak esztétikai terheket hordoz, és lehetővé teszi számunkra, hogy egyértelműen azonosítsa a kereszteződést, és minden Volvo általánosságban, de tökéletesen védi a nyergeket az oldalsó sztrájk következményeiből is A baleset során. Az úton, a biztonságról. A hagyomány szerint minden Volvo modell előnyös a versenytársaktól a biztonság szempontjából, és az újonc nem haladta meg ezt a szabályt. Az alapfelszerelés Volvo V70 XC Cross Country, nemcsak a hagyományos frontális és oldalirányú légzsák és ABS elektronikus fékerő-elosztó, hanem a csúszásgátló rendszer és a márkás volvary védelmi rendszer szövött sztrájk, az úgynevezett ostorok, szintén elérhető . Kiegészíti a képvédő felfújható függönyöket az ablakokon.
 
A Volvo belseje, mint mindig, egyszerűen csak páratlan. Az S80 modelltől kezdődően a svéd cég újdonságait nem nehéz alkalmazni a gráf kialakításának legmagasabb elismerésére és a belső teljesítmény minőségére. Már írtam, és valószínűleg azt ismétli meg többször, hogy a műszerfal és a középső konzolt a V70, S80, S60 és ténylegesen a kereszt Counry a legélénkebb példája annak, hogyan vágy lehet szó egy generációs modellek kap Teljesen új, elegáns, egyedi, felismerhető és kényelmes belső. Ma, a design a nagyobb Volvo szalon a legszembetűnőbb és emlékezetes, az eredetiség, ami az irigység az összes japán és amerikai modellek kivétel nélkül, és még talán a Mercedes-Benz limuzin. Azonban a gyártás megfelelő minősége nélkül, még a legdivatosabb belső tér sem nézne egyáltalán. De a Volvo problémák minősége soha nem volt. Cross Country Ebben az esetben sem kivétel - minden elem fel van szerelve tökéletes pontossággal, és benn lesz, nem tudja megérteni, hogy mi van az autó képes mozogni nem csak az autópályán. És bár a kereszt Counry szalon majdnem ugyanaz, mint a S80 és V70, egyetlen platform, amely azt ténylegesen épített, még mindig van néhány eredeti jellegét is. Vegyünk legalább egy háromrészes hátsó kanapét. Tekintettel az egyetemes jellegét összkerékhajtás autó, az alkotók gondoskodtak, hogy az autó szalon is válik több funkciós. A legtöbb univerzális, nem az összes kerék meghajtással ellentétben a Volvo Cross ország hátsó ülése három részre hajlítható, 40:20:40 arányban. Ez azt jelenti, hogy ha szállítására csak két utas, akkor a középső része a hátsó kanapé lehet hajtani, így kialakítva a választott vagy további csomagtérbe vagy olyan helyen kell telepíteni egy speciális hordozható hűtőszekrény kínált kiegészítő berendezések.
 
A mozgás, az autó továbbra is igaz, Volvo, még annak ellenére, hogy off-road képzés. Minden zaj és más ingerek valahol a fedélzeten maradnak, a felfüggesztés teljesen immunis az út szabálytalanságaihoz, és az off-road gumiabroncsok nem elégedettek az ordítással. És akkor is, ha a sebességmérő nyilak közel került a jel a 200 km / h, kevés volt az autóban - három rétegű (!) Oldalsó üvegek és a kiváló hangszigetelést leállítjuk teljesen az összes hangot. Egyszerűen válassza ki a sebesség módot, kapcsolja be a sebességtartó automatát, és élvezze az utazást. Bár, meg lehet oldani az üzleti kérdések - a mobiltelefon be van építve a központi konzol és a mikrofon van rögzítve a fejtámla, amely lehetővé teszi, hogy beszélni anélkül, hogy növelnénk a hangokat. Azonban még a leghosszabb útvonal is véget ér, és a kurzus kényelme és simasége előtérbe kerül, és a manőverezhetőség és a láthatóság. Természetesen, egy nagy autó, és még egy kocsi, nem a legsikeresebb lehetőség a városi közlekedés által, de én ismert legalább egy tucat autó, még kisebb méretű, kevésbé kényelmes ez a terv, mint a Volvo Kereszt Ország. Először is, ez az autó egyszerűen egy kiváló láthatóságot - masszív állványok vannak kapcsolva a vezető oly módon, hogy azok között ne legyen átfedés a felülvizsgálat, másrészt hatalmas oldalsó tükrök segítségével a városban. Úgy tűnik, hogy tükröződnek a polimban.
 
Általában nincsenek problémák a manőverezhetőséggel. De egy 200 fős turbómotor egyszerűen köteles egy sokkal temperamentumos karakter. Végtére is, az első kerékhajtás Volvo, ezek az alacsony nyomású turbófeltöltő motorok nehéz járműveket adnak egy hathengeres motorral rendelkező modellek méltó dinamikájával. És itt - az autó elég energikus, de határozottan élesség van. És bár, az útlevélben, tuningolás akár 100 km / h foglal 9 másodperc, a valóságban úgy érezték egészen másképp. És valószínűleg az automatikus az oka ennek: a reakcióit, hogy hozzá és állítsa vissza a gázt határozottan világossá teszik, hogy a pálya nem éri meg a magas eredményt az újrafelhasználható fordulat. Ha csak eladja a pedálot a padlóra, akkor semmi, de a mozgás a gázfék üzemmódban, állandó kapcsolással és az optimális sebességváltó keresésével, teljesen más eredményhez vezet, nem pedig el tudod képzelni, a technikai adat. De a kijárat: Kérésre, Cross Country van szerelve egy automatikus ötfokozatú Geartronic váltó, amely lehetővé teszi, hogy a vezető, hogy válasszon magának a hajtómű és a bekapcsolás pillanatában őket. Ezután a turbófeltöltő erőegység minden dicsőségében megmutatja magát. Tekintettel arra, hogy a maximális nyomatékjelző az 1800-5000 fordulat / perc tartományban érhető el, és az időben történő átkapcsolás teljesen különböző dinamikát és a kívánt élességet érhet el.
 
A felfüggesztés és a kormányzás a keresztező országban úgy tűnik, hogy könnyen képes megbirkózni egy sokkal nagyobb teljesítményű egységgel. Mi a gyorsulás, hogy a fordulóban - a gép nagyon megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik, és csak egy teljesen üres kormánykerék és erős gumiabroncsok sokoldalú futófelületi mintával és egy 65 százalékos profilban nem teszik lehetővé az autó érzését. De ez nem is akadályozza, hanem inkább egyfajta korlátozó - elvégre a tömegközéppontjának Cross Country magasabban helyezkedik el, amely a hétköznapi autók, és nem éri meg greeding a forgási sebesség. A szélsőséges esetben az autó egyszerűen lassan kilép az egész test kifelé fordulásával, a lédús rozsdás gumiabroncsokkal és lassúan reagálva a jogsértésre. Miután a sebesség elfogadható szintre esik, az autó szintén enyhén visszatér az eredeti pályához, míg egyáltalán nem zavarja az utasokat. Az ilyen viselkedés minden bizonnyal értékelni fogja a női illesztőprogramokat, különösen ha úgy véljük, hogy az egész civilizált világban a Volvo Univerzális fő vásárlói.
 
Ha olyan célt tűz be, hogy meghatározza a Volvo V70 XC keresztező ország potenciális vevői portréját, akkor ez az autó lesz a legsikeresebb választás egy fiatal, energikus üzletember számára, aki nem akarja terhelni magukat a tartalommal a második gép, de ugyanakkor gyakran szükség van az összkerékhajtás-átvitelre. És legyen ez a kocsi egyszerűen kezdetben nem képes komoly off-road randnev, lehet egy jó alternatíva egy személygépkocsi és egy SUV egyidejűleg. Nagysebességű mutatók, kényelem és kezelés - mint egy személygépkocsiban, és a határkő határai tekintetében nem sok más az olcsó parkerstól. Az egyetlen, de - olcsó ez a Volvo nem hívható, de ő és Volvo. A híres márka presztízse, amely szokatlan kihívásokkal szorozva mindig drága volt, különösen akkor, ha az autókra vonatkozik, amelyek gyakorlatilag nem versenytársak.
 
(+) Kellemes design, kiváló minőségű belsőépítés, jó láthatóság, nagyfokú funkcionalitás.
 
(-) Erős oldalsó gumiabroncs vezet, ha egy kígyót vagy meredek fordulón, egy üres kormánykerék, késői és éles kapcsoló automatikus sebességváltó.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 34 (337) Dated 25.10.01