Test meghajtó Volvo V50 2004 - 2007 állomáskocsi

Fél -ütés a bátorságért

A Volvo V50 T5 AWD egy családi ember, aki sportoló ambícióival rendelkezik
 
A Sedanov S40 és a V40 Station Station Wagons fiatalabb sorozata, amelyet a Volvo 1995 óta készített, már 2000 -ben megérintette a Restyling -t: a pályát és a bázist kibővítették, új világítási technológiát és lökhárítót jelentek meg, a belső terek a vezető modellek stílusában frissültek. De Sorokovka azonban csak tavaly valóban új modellré vált, és a közelmúltban egy állomáskocsi, amely a V50 indexet kapott, annak alapján született.
 
És ha a legtöbb költségvetési soros szedán alapján más gyártókat, általában egyszerűsített istállókat állítanak elő, a Volvo éppen ellenkezőleg, a junior minőségű gépek legfontosabb változatát készítette. Mellesleg, például egy ilyen politikát választottak, például olyan autóipari arcokat, mint az Audi, amely elindította az A3 Sportback -et, vagy az Alfa Romeo -t, amely megjelent a 156. Sporthwagon világában. Igaz, hogy a Volvo ugyanakkor elhagyta a társaságot a vállalat modelltartományában, és a megfizethetőbb V50 kocsi, amelynek alapja 1,8 literes motorral felszerelt, 125 lóerővel.
 
Az állomás kocsi sziluettje ugyanakkor könnyű és mérsékelten agresszív, a vonalak sima és tisztaak, és a hátsó állvány kis szünete a már érdekes megjelenés eredetiségét adott. Két kipufogócsöv, amelyek szimmetrikusan elhelyezkednek a hátsó lökhárító alatt, e verzió kizárólagosságáról beszélnek. Általánosságban elmondható, hogy az újdonság megjelenése teljes mértékben megfelel egy igazi sportoló képének. A Volvo V50 és az S40-hez kapcsolódó szedán az új Ford motoros platformon épül, amelyet a skandinávok már használtak a Ford Focus C-Max, a Mazda3 és a Ford Focus II. A felső verzió meghatározásával azonban a vonal legerősebb teljesítményegységével kell felszerelni-az ötven, egy 2,5 literes öthengeres turbófeltöltős T5 eredményeként, amely 220 lóerőt ad ki. És ami a legfontosabb: a legjobb V50 legjobbja a megfelelő felfüggesztési beállításokkal ellátott automatikus összes kerekes meghajtóval volt felszerelve. Csak az S60, S80 vagy az XC70 kereszteződő testvérek büszkélkedhetnek ilyen harangokkal és sípokkal. E célokra egy hidromoftot használnak, amelyet kifejezetten a Haldex svéd cég fejlesztett ki. Sok felhasználó már megjegyezte, hogy nyilvánvaló előnyei vannak a korábban használt wythefts -hez képest, amely a szilikon folyadék alapján működik. Mindenesetre a hátsó tengelyhez való csatlakozás pillanata szinte láthatatlanná vált a sofőr számára. Ez azonban nem meglepő, tekintettel a tengelykapcsoló sebességére - mielőtt a kerék csúszása egynegyedre fordul, a teljes nyomatékot a kerékre (vagy a kerekekre) továbbítják, amely megtartja az út tapadását. Amikor a Volvo V50 T5 AWD megközelíti a fordulatot, a maximális nyomatékot az első tengelyre továbbítják, és a gép simán csúszni kezd, majd a Haldex összekapcsolása a nyomaték egy részét a hátsó kerekeken, és az állomáskocsi megtartja a pályát. Ugyanez a helyzet alakul ki, amikor a hátsó kerekek például kavicson kapnak. Ebből világossá válik, hogy egy ilyen teljes kerekes hajtásrendszer inkább az autó stabilitásának fenntartására irányul, és egyáltalán nem az utak meghódítására.
 
Valójában a Volvo V50 T5 AWD stabilitása közvetlen ideálon, és a kurzusváltozás pontosan és azonnal megtörténik, minimális tekercsekkel. Meglehetősen könnyű manőverezni. Az elülső és a hátsó tengely optimális egyensúlyát könnyen beállíthatjuk egyik vagy másik irányba, kormánykerék vagy tapadás. És ha kikapcsol egy szigorú stabilizációs rendszert, akkor lehet, hogy például egy kontrollált csúszással vagy más gyakorlatokat próbál ki a Motorsport-után, akkor az Ötven legfontosabb verziója részben erre készül. De a hófutás viharolására a V50 -en - túl alacsony a közúti fény (a Volvo sorozat ilyen szélsőséges körülmények között van XC70, és végül, XC90).
 
Az Aisin-Warner 5-sebességes automatikus sebességváltó természetesen kissé korlátozza a motor széllökését, de egy öthengeres turbófeltöltéssel ellátott T5 ereje elegendő ahhoz, hogy a V50 több, mint meggyőző gyorsulást biztosítson. A gyorsulás egyenletes, és a gázpedál megnyomására adott válaszok észrevehetően csillapodnak. Érdemes azonban a gépet kézi üzemmódba konvertálni, jobbra tolja a választót, mivel a gázpedálra adott reakciók súlyosbodnak. A kézi mód, amint mondják, őszinte: a doboz nem változik fel, és nem reagál a rúgásra. Ezen túlmenően a váltási algoritmus - magadig és önmagától - közelebb áll a legtöbb járművezetőhöz. Ugyanakkor azok számára, akik szeretnének, valami égésnek is kapnak egy 6-sebességes kézi sebességváltót, és ebben az esetben ebben az esetben olcsóbb lesz.
 
A V50 T5 AWD ilyen élénk futási képességei arra kényszerültek, hogy elvonják a figyelmet a hírszalon dekorációjának leírásától. És itt is fel lehet jegyezni a nyilvánvaló előrehaladást - mi a központi konzol a levegőben felfüggesztve, és az alsó szélű fogaskerék alagútjára támaszkodik. Ezt a tervezői leletet már megemlítették, amikor egy új negyvenedik sorozatmal találkoztak. Igaz, ebben az esetben a mondást visszahívják. A szépség áldozatot igényel - a vezérlőkulcs esztétikájának, a szalon ugyanazon szellőztetési módjainak, vagy mondjuk, hogy a telefonpanel kényelmetlennek bizonyult, és kiderült, hogy kiderült hogy nehezen tudjon bejutni a megfelelőbe. Mellesleg, a Volvo rendszer által javasolt IDIS rendszer, a bejövő hívások kritikus percekben történő levágása (fordulók áthaladása, éles fékezés stb.), Valószínűleg rejtvényeket rejti a sofőrnek, aki a szakadt városi ritmusban mozog. Képzelje el, milyen beszélgetés alakul ki? A konzol mögött részben zavarodást és szabad helyet okoztak. Egy csomag cigaretta mellett semmi más nem érte el a rést - minden arra törekedett, hogy egy meredek fordulaton onnan kiugrjon. Ennek ellenére a szalon belsejében felhasznált anyagok és a befejező elemekhez illeszkednek a legjobb benyomást. És ha úgy tűnik, hogy az ötven Kokpit ergonómiája nem tökéletes, akkor a szilárd belső terek kiegyenesítik a benyomást. Mindenesetre, a V50 T5 AWD szalonban, még a leginkább elkényeztetett ember is nyugodt és béke lesz.
 
Mivel egy állomáskocsi megfelel, a V50 széles körű lehetőségeket kínál a tulajdonosnak a szalon átalakításához és egy nagy hasznos területhez. Ennek ellenére az ötvenedik az európai D osztályba tartozik, és a rakomány helyét tekintve kielégítheti a fiatal család igényeit. A szabványban lévő csomagtartó térfogata 417 liter, és maximális térfogata 1307 liter, ami még mindig kissé kisebb, mint a 3. sorozat BMW -jének. Örülök, hogy a poggyászrekesz mindenféle rakomány szállításához szükséges - van egy speciális raklap és egy háló a hátsó ülés hátulja mögött stb. Nincs hely maradt - csak a hiányos illeszkedés a hamis padló alatt. Ezenkívül egy tisztességes csomagtartó elérése érdekében a tervezőket arra kényszerítették, hogy kissé korlátozzák a szabadságot és a hátsó utasokat. Mindenesetre, a vezetőülés egyéni hangolása után, alig másztam vissza, ahol nem volt könnyű a szorított térdrel ülni.
 
Nos, végül a Volvo megkísérelte, hogy a fiatalok potenciális vásárlói már megterheljék a családot. Csak sajnálatos, hogy hazánkban eddig nincs sok fiatal, készen áll arra, hogy családi kocsira (és az állomás kocsi ilyennek kell lennie), bár sportfigurával, körülbelül 45 000 dollárral.
 
Szöveg: Andrey Konstantinov
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.04.11]