Teszt meghajtó VOLVO V50 2004 - 2007 Univerzális

északi fény

Ismerje meg az autóval a tél végén a hófödte Finnországban. A cég meghívást a tesztvezetés, a különböző újságírók a világ minden tájáról - Brazília, Jordánia, Hollandia, Olaszország, USA, Lettország, még a közelmúltban testvéri Ukrajna ... A legtöbben érkezett Moszkvából. És milyen más országban olyan sok autóipari magazin?

 

A környéken a város Ivalo északi Lappföldön a tökéletes hely a téli tesztek, sok autó és a busz vállalat már régóta figyelte meg (Michelin van egy ilyen gumi - Ivalo). Az utak, amelyeken nem találkozhatsz senkivel, a kiszámíthatatlan rénszarvas mellett, a közúti felületek legbonyolultabb kombinációi, a fagyott tó jégútja - a nagy téli úriember készlete. Egy rossz nagyon hideg. Poláris!

 

A program különféle, lehetővé téve az autó tesztelését olyan körülmények között, amelyek ritkán kerülnek a szokásos életbe. Az autó egy Volvo V50 T5 Wagon, a felső változat: egy 2,5 literes 220-erős motor egy kisnyomású turbina (320 nm nyomaték), egy mechanikus 6 sebességes sebességváltó és egy négy-kerék hajtás. Téli cipő, tüskékkel ...

 

Az erőteljes motor könnyen vezethet autót, a gyorsulás energikus és dinamikus. Úgy tűnik, hogy a hatalom túl sok, és a kerekek hamarosan elindulnak - de nem, egy AP-k (csúszásgátló rendszer Tracs, ez is vontatási szabályozó rendszer) várja a bontást. Az autó megbízhatóan ragaszkodik a hó tekercs mögötti kerekekhez, és továbbra is magabiztosan kapja meg a sebességet. Az APS legkisebb tippje azonnal csúszik, lelassítja a kerekesszéket, és újra elosztja a vágyat mások javára. A provokációkban, mint a gázpedál éles megnyomása, a rendszer nem ad. A vállalat azt állítja, hogy a reakciójának ideje a bucking kerék negyede. Úgy néz ki, mint az igazság.

 

Az ellenőrzőpont kölcsönzött a Sports sorozat Volvo R. A multi kilométeres távon, a tandem engineVorobovka megmutatta magát a legjobb oldalát. Az átvitelek a jobb irányba történő enyhe nyomását tartalmazzák. Rögzített egyértelműen. Ha szeretné, akkor az 1v3v6 algoritmus szerint dolgozik, és ha megérinti a dia, és egyáltalán az egyszerűsített sémában 1v6 - a nyomaték elegendő a szem számára. A negyedik és az ötödik fogaskeréken, mint egy géppuska. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsd el a kapcsolatot a megállítás előtt ...

 

És itt van a stop - van idő, hogy körülnézzen. A kocsi belsejében nincs semmi új az S40 szedán tekintetében, nem találom. Ugyanaz a design, ugyanolyan szárnyaló központi konzol a hi-tech stílusában, ugyanazon jó műanyag és kiváló minőségű illeszkedés az elemek. És ugyanaz a hő, a kényelem és a biztonság érzése. Ebben az osztályban nincs más autó, ez a vastag ajtó elválasztották a külvilágtól. Olyan, mint egy széles ablakpárkány egy rusztikus házban, tegye a potot virágflockokkal. De tudom, hogy egy komplex kialakítás rejtve van műanyag alatt, ami megbízhatóan megvédi az oldalsó ütközést. A szalon elég tágas és szélesség és magasság. Semmi sem nyomja meg, nem tesz semmit ...

 

Kaptunk. Hatalmas fagyasztott tó. Az útvonalat - a gyűrű, nyolc, egyenes. Valahol jég, valahol kockázatos hó. Nincsenek pillérek, dudorok és küvetták - csak egy hófúvásra lehet repülni, biztonságos. Ezért mindenki örömmel leesett a teljes programról. És akkor mi van?

 

A benyomások kétértelműek. Az APS-nek nincs észrevétele - ahogy működött, működik. Egyenesen. De a nagy sebességű kanyarodás, akkor a dinamikus stabilizáló rendszert a DSTC iránytartás van kötve ... Ez a dolog úgy van kialakítva, hogy megkönnyítse a kontroll az autó, így kiszámítható és biztonságos a csúszós úton. A csupasz jégen, a hengerelt hó, jeges lefedettség - azaz azokban a területeken, ahol a kerekek tengelykapcsolójának megzavarása a legvalószínűbb, a DSTC szinte hibátlanul működik. De csak akkor, ha jól megy - ésszerű nagysebességű módokban, és ne húzza az autót.

 

A növekvő sebességgel a helyzet megváltozik. Ha a bevonat vegyes - megtalálja, mögötte a hó, az aszfalt megfelelően van, majd ismét a jég (egyetértünk a saját területeinkben, nem ritka), és még a viszont is hűséges, a rendszer elveszett. Nincs ideje, hogy dolgozzon ki az érzékelőkről érkező információk áramlását. A tolóerőben késedelmek és váratlan kudarcok vannak, a kerekek szivárgása érthetetlen algoritmust szerez. Visszatartottál (a haldex tengelykapcsoló kapcsolók), amikor egyáltalán nem vársz erre, akkor éppen ellenkezőleg, lelassul. A röppálya kezdődik megfojtani, akkor elvesznek, akkor zavaros az irányítás és nem találja a közös nyelvet egy autó. Ezenkívül a fordulóban az autó alternatívai elülső, a hátsó kerék meghajtóként viselkednek.

 

Hangsúlyozzuk, mindezt nagyobb sebességgel figyelték meg, mint azok, amelyeken általában jeges úton járnak. A sebesség enyhítése, ne legyen ideges - a helyzet azonnal normalizálódik, a pályán visszatér a helyre, és minden rendben lesz. A legtöbb autós számára a DSTC nagyszerű asszisztens. Gyorsan hozzászokhatsz a rendszer egyéni bélyegzéséhez, különösen akkor, ha nem provokálja azt a bunkó stílusú vezetési stílussal. Végül ez nem sportkocsi, hanem egy családi kocsi, bár dinamikus ...

 

A négykerekű meghajtó minden dicsőségében megmutatta magát. Az ilyen autó vezetése öröm. A jégpályán futó laza hó és a csökkentett felszerelés elfordítása lehetséges, hogy az XS90 SUV éppen volt. Az autó egy tartályként rohan. Ha csak a hó nem volt nagyon mélyen - ebben a hasban feküdhet. Az összes többi VOLVO V50 T5 AWD-vel megbirkózik.

 

Mi más? Nincs panasz a kezelhetőségről. És hol vannak azok, ha a Volvo V50 ugyanaz a platform, mint a Ford Focus a Mazda3-hoz? Nem kell ragaszkodnod nekik ebben a tekintetben. A felfüggesztés kemény - az összkerékhajtás-átvitel kifizetése. A közzétételhez meg kellett növelnem a vámkezelést. És a negatív következményeket emelése a súlypont arra emelése ellensúlyozza a merevségét stabilizátorok és lengéscsillapítók.

 

Az egyetlen a mínusz Volvo V50 T5 AWD - ár. Hivatalos Moszkva kereskedőket az autó megkérdezi $ 44,700 (automatikus box szükséges, hogy fizet $ 1550). Összehasonlításképpen: nagyobb V70 AWD összehasonlítható motorral, 2,5 LT motorral (210 LE) és egy mechanikus 5 sebességű doboz pedig 42.200 dollárba kerül.

 

Szöveg: Alexander Goryunov
 

 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№4 / 2005]