Teszt meghajtó VOLVO V50 2004 - 2007 Univerzális

Két arc tiszteletben tartása

Polar, Lapland, Light Frost. A legtisztább hó körül, néha fantasztikusan játszik a nap sugaraiban, amely a nap felett emelkedik. És csend
Вереница разномастных вольво направляется в Мекку зимних испытаний на полигон Test World.
A ravasz hó-jégútvonalak előrejelzése során egy kollégával találkozunk egy kollégával, amely újdonság az összes kerék meghajtóval Volvo V50 T5 AWD. Rendelés szerint, mert ilyen kemény nagysebességű korlátozásokkal (50 a városban, 80 az utakon) 220 lovak turbomotoros dzsip a motorháztető alatt. Megijedt volna, hogy összenyomódjon a teljes mellekkel, szüntesse meg ezt a csendet egy lédús üvöltéssel. Но нет стрелка тахометра замерла на полуторатысячной отметке, и шестиступенчатая механика, имплантированная от версий R, покорно позволяет включить высшую передачу катимся.
Mindig is így lenne: a motor nem hallható, a medálok ideálisak, mint a kezelés, a fékek és minden más. Az intelligens haldex a legkisebb csúszkákon csatlakozik a hátsó kerekek. A DSTC rendszer érzékeny az autóra (dinamikus stabilitás és vontatásellenőrzés), elemezve a kormánykerék sarkai, a gyorsulás, a kerekek forgását és a gépet a függőleges tengely körül. Nos, a vezető figyelmét elsősorban a környék megtekintésére és a belső tér tanulmányozására fizetik.
Itt például egy szokatlan központi konzol egy olyan szokatlan stílusban egy külsőleg könnyű, szinte súlytalan. Összességében összpontosul: a beépített telefonról és az úttörő sztereó rendszerről az éghajlati telepítés elválasztásához. Nagyszerűnek tűnik, csak túl elektronikus úton. Előző Volvo a kriptogramon egy ülő személy, aki azonnal rájött a levegőáramlások szabályozásában. Если приглядеться, такую можно найти и в V50, только человечек за стройными рядами кнопок потерялся проще воспользоваться режимом Авто.
Nos, ez a sportwagon kizárólag energikus és fiatalok számára készült. Возможно, их вкусы и требования несколько иные, а мои придирки наверное, от монотонности движения. Ráadásul a vezetőülés v50 AWD állításai nem okoznak. Kényelmes villamosított ülések kiváló beállítási tartományokkal, érthető, jól olvasható eszközkombinációval. Igen, és a szerelvény szintje, a Volvovski-ban gazdag.
Időközben beszélgetés technikai témákkal a hagyományos viccekről a forró finn srácokról: Azt mondják, hogy világos, hol van ez a nem sebezhető. A kereszteződésben a BMW X5-hez hasonló sziluettje szerint valami kampaflárt villant. Érzés. И тут слева от шоссе появляется быстро увеличивающаяся в размерах точка снегоход, идущий нам наперерез. Miközben úgy teszek, hogy ki hiányzik, ki, ő, anélkül, hogy dobta volna a stroke, felszáll az úton. Красивый прыжок метров на шесть и снегоход исчезает в облаке снежной пыли. Kollégám kollégával: nem olyan fagyott.
Szenvedély az elektronika számára
Volgatode ebben a királyságban a tökéletesen törlő jég és hó! Неподалеку, за брустверами, рычат моторами боевые субару идет подбор шин. Feladataink szerényebbek: Próbáld ki, hogyan viselkednek az összkerékhajtás Volvo.
Első vizsga kanyargós hó szerpentin. Бодро стартуем под корректное потрескивание DSTС, чья задача свести к минимуму пробуксовку ведущих колес. Az első átvitel, a második, a harmadik túlcsordulás lenyűgöző. Короткое торможение в пол, движение рулем машина плавно ввинчивается внутрь виража, газ и вежливая электроника всполошилась, наполнив салон таким музыкальным стрекотанием, что впору испугаться. A motor hangja egyértelműen koncentrálódik az aktív biztonsági rendszerek hatása alatt. A fordulóban természetesen megkaptuk, de valahogy unalmas.
Megpróbálok vezetni, hogy az elektronika ne legyen aktiválva. A következő csomagban szépen hányinger fogok. Az asszisztensek rosszul lecsökkentek, és megengedték egy kis csúszást. Но стоит чуть-чуть выйти за рамки дозволенного, и все повторяется вновь. Tengelykapcsoló a testamentum dsts le. Készen állok arra, hogy egy fényes szimbólum megjelenése a műszerfalon, de nem találok semmit. Csak egy hosszú mondat egy kis kijelző ablakban, hogy leválasztja a rendszert, majd részlegesnek tűnik. Ez kényelmetlen!
Most ellenőrizze, mi történt: újra elindul. Теперь уже пятидесятка откровенно повиливает кормой, намекая на высвободившиеся резервы. Azonban a hídon az elektronika ismét elfogja a gépet a gép fölé, bár részben. Igen, lehetővé teszi, hogy aktívan élvezze a terhet, kezelje az oldalsó csúszást, de még mindig arra törekszik, hogy segítsen a korrekciójukban, szorgalmasan lassítja a szükséges kerekeket. Для начинающих это, наверное, удобно, но чем больше ты в душе гонщик, тем активнее помехи, нарушающие ювелирный расчет скольжений. És a Volvo S60 AWD egyfajta versenyző taxival. Teljesen le van tiltva.
Most a jégkör, amelyen a géphez kapcsolódó kapcsolatot fogok polírozni. A mélységében valami újra összeomlik, és megpróbál beavatkozni. Но тяга на ведущих колесах оказывается сильнее, и V50 плавно вальсирует в такт командам водителя. Itt az ideje, hogy kipróbáljon egy új újdonságot Volvo-XS90v8-at. Végtére is, a meghajtó beállításai és a DSTS-munkák jellemzői hasonlónak kell lenniük.
Általában így van: a jégkörön, az óriás viselkedése összehasonlítható a V50-es mozgáshoz. Однако разница в весе, автомат, оборотистый двигатель и иные настройки Халдекса вносят коррективы. Úgy érezhető, hogy ez az erőteljes és nagy parkerchief hiányzik a menedzsment pontosságával, nyilvánvalóan inert és bonyolultabb a mesterképzésben. Érdemes aktívabbá válni, hogy a Ninetiethly hosszú ideig lógjon az oldalsó csúszkában, és egy lengőútra támaszkodva. Видимо, это уже учтено организаторами только мы подъезжаем к так понравившемуся серпантину, они машут руками нельзя!
Határ
A Test World Poligontól a Murmansk Kézre, hogy egy kicsit több mint 200 kilométert adjon meg. Azonban az általunk javasolt holtpont mind a gloover és a hó nélküli. Jó, hogy most a mi műholdunk XS90v8 Itt érzi magát itt. De ez? Egy párszor egy laza hófúvást, kétségbe vonulok. Erőteljes áldozat nem hajlamos megbocsátani a hibákat. Könnyen húzódik a hóba, de lassabban választhatunk, mint szeretném. Bár ha a fordulatszámmérőre nézel, a késés okai megértik, 6070 km / h-ra megyünk. Az adaptív automata ellazul, beleértve szinte a legmagasabb fokozatot. И едва возникает нестандартная ситуация, тандем двигатель-коробка вдруг задумывается что же делать? Ezekre a frakciókra egy másodperc, az autónak van ideje, hogy gyorsan szétszakadjon a hóba, semmiképpen sem csökken, hogy kijusson.
Выход один перейти на ручное управление коробкой. Помогло! Мотор сразу вспомнил, что он по происхождению Ямаха с 2500 об/мин выстреливает эту махину так, что сугробы режутся, словно ножом. Тут главное не переусердствовать. Наверняка автомобиль хорош на широких скоростных магистралях, где он раскроется в полную силу. А здесь девяностый дистанцирован от водителя и не прощает панибратства.
В Volvo V50 было как-то спокойнее это мы единодушно решаем после очередной смены машин. И не беда, что финские лесные дорожки иногда заставляют автомобиль лязгнуть подвесками, снежные переметы скребут по днищу. Ведь этот спортвагон не предназначен для пересеченной местности. Зато мотор с наддувом низкого давления удобен и тяговит и уже с 2000 об/мин прекрасно делает свою работу. К тому же, как положено активному авто, этот Вольво точнее и понятнее в управлении, позволяет лучше пользоваться тягой в быстрых поворотах.
Вечером подвели итоги: мы не ошиблись в своих симпатиях. Счет потерь у коллег явно не в пользу ХС90. И хотя обошлось без разбитых машин, кому-то пришлось самостоятельно выкапываться из сугробов, а то и полагаться на помощь спасательной команды.
СЕРДИТО, НО НЕ ДЕШЕВО
Два полноприводных автомобиля это два лика респектабельности. Оба в меру консервативны, отменно узнаваемы, интеллектуальны и, без сомнения, красивы. Их внутреннее содержание это не только дороговизна отделочных материалов, полный набор услуг для пассажиров. Здесь и широкая гамма двигателей, коробок передач, новейшие материалы и системы. И конечно же, педантичные, чисто вольвовские штришки во всем.
Тем не менее разница есть. Вольво-ХС90 уже нашел своего, отнюдь не бедного потребителя и с появлением нового двигателя V8 только укрепит позиции в сегменте Премиум. Даже диапазон цен $89 450100 350 не пугает. Так понравившаяся пятидесятка только начинает свое продвижение на рынок. С одной стороны, она ориентирована на молодых и активных. С другой $44 700, пусть и за самую быструю версию Volvo V50 T5 AWD, под силу только самой преуспевающей молодежи. А ведь и конкуренты не дремлют.
 
Сергей Воскресенский
 

 
 
 
 

Egy forrás: Журнал «За Рулём»