Teszt meghajtó VOLVO V40 2012 óta egyetemes

Oxigén maszk

Amikor a szél sétál a zsebében - rossz. Amikor az autó motorja jó. Különösen, ha ez a Volvo V40, Saab 9-5 Aero vagy A6 2.7 quattro.
A multillesztáris motor szokása elsősorban egy ilyen nyugodt társul, amelyet már nem akar feleségül venni egy erős autót.
A Vámkódiai Ügyfélvizsgálat idején, és egy felügyelt autó elgondolatlanul jön. Sok autógyártót már régóta megtanultak jelentősen növelni a motor teljesítményét anélkül, hogy növelné a munkáját hangerő. Az Atelier és a Sport Garázsok hangolása szintén csökkenti az ambiciózus céljaikat. Az emberek, mint például autók nevezzük turbófeltöltős, bár ez nem teljesen igaz - a motorok vannak fújva nemcsak turbófeltöltő, hanem mechanikus kompresszornak. Az elv egyszerű: további levegő letöltése a fogadó kollektorba, növelheti az üzemanyag mennyiségét - ennek megfelelően növekszik a teljesítmény.
Az utóbbi eszközök mechanikus rotor meghajtó a főtengely és széles körben használják a 30-as években a múlt században. Ezekben fúvók, a tömörítés a levegő és a takarmány a szívócsőben mechanikus úton történik mennyiségének csökkentésével az üreg közötti a forgórész munkafelületek.
Turbófeltöltőknél a turbina működése nem függ közvetlenül a forgattyústengely forgásának sebességétől - nincs mechanikai kapcsolat közöttük. Ilyen eszközökben a kipufogógázok energiájának egy részét forgatjuk.
A mechanikus superchargereknek van egy komoly hátránya - ezek a motor teljesítményének kiválasztása, amely elkerülhetetlenül a hatékonyság csökkenéséhez vezet. De az ilyen motorokkal rendelkező autók sokkal érzékenyebbek a gázpedálra. A turbokompresszorok hatékonysága sokkal magasabb, de komoly hátránya van - kevesebb pickup van. De ezzel már megtudta, hogyan kell harcolni, és a turbokompresszorok agresszivitása folyamatosan növekszik.
Sok gyártó használnak nagynyomású turbinák közbenső lefúvatás. Nem szükséges, de előnyösen. Amikor sűrítik a levegőt melegíti fel - tehát, sűrűsége csökken. Ez azt jelenti, hogy az oxigén, ezért szükséges égő a keveréket, beleesik a hengerek lényegesen kevesebb. És ha a levegő lehűljön, majd ezeket a veszteségeket is részben elkerülhető.
Az ára turbófeltöltéses autók magasabb, mint az egyszerű, hangulatos. Ez azzal magyarázható, hogy a hajtóműveik bonyolultabb tervezési és primitív, több fém a saját gyártás.
Szükség van kapcsolódnak a turbófeltöltős autó, mint a motor működik egy agresszív környezetben. A hőterhelés minden részletet jelentősen nőtt, különösen a dugattyú-csoport. Ezért nem szükséges vezetni folyamatosan befejezni a turbófeltöltők - azt eredményezi, hogy gyors kopását csomópontok és mechanizmusokat. Ugyancsak nem ajánlott kikapcsolni a motort az a második, amikor a sebességmérő nyíl nullára csökkent. A mentesítés bármilyen típusú, a forgórész folytatja egy ideig ő őrült forgatás, és amikor a motor ki van kapcsolva, az olaj megszűnik írjuk be azt, és ő befejezi a munkát száraz. Reméljük, hogy nem magyarázzák el, mit rejt magában.
SZELLŐ. Az egész Volvo Series 40 második generációjának telepítve továbbfejlesztett öthengeres motorok. Vannak a szokásos, a légköri, és van is egy mechanikus turbina alacsony nyomású - mintegy 0,4 bar. Referenciaként: a szokásos, a légköri motorja azonos térfogatú fejleszti a teljesítménye 136 LE, ami 29 lovak kisebb, mint a Low Pressure Turbo. Teljesítmény win garantálja a tulajdonos a turbina gép extra 2 mp. Indításakor helyét és a növekedés 25 km-re a maximális sebességet.
A svédek helymeghatározás ez az autó, mint egy család kocsi egy hangsúlyos sport jellegű. Nem tudom, mi a helyzet a család, de a V40 legalább rögzítés. A csúcs a nyomatéka eléri egy kicsit később, mint más autók részt vettek a vizsgálatban, de még mindig sokkal korábban, mint egy egyszerű légköri motort. Mit jelent ez a gyakorlatban?
Volvo V40 az egyetlen autó a cég kézi doboz. Az aktív munkáját az első a második fokozatban, ez tényleg lehetővé teszi, hogy lőni a piros lámpánál, vagy könnyű séta a kockázatos előzés az autópályán egy alacsony. Mi nagyon elégedett - egy éles rajt a helyről, vagy gyorsításkor egy csökkentett átviteli, a turboyami hatás nem található.
A vizsgálat során fényképészeti kisülések este Moszkvában, azt folyamatosan kaszált egy pillantást a kijelző a fedélzeti számítógép, kitéve az átlagos üzemanyag-fogyasztás és a visszaállítás megkezdése előtt. Tehát, ahogy megpróbáltam, átlagos üzemanyag-fogyasztás makacs volt a határ 9.3--9.8 l / 100 km. Kiváló mutatók turbófeltöltésű jármű térfogata 2,0 liter. Ez az, amit a kisnyomású turbina segítségével - kiváló pickup alacsony fordulat ugyanakkor, és a jó üzemanyag-megtakarítás. By the way, a légköri motor, átlagos üzemanyag-fogyasztás mértéke az az elv, amely a város / falu alig különbözik a turbófeltöltéses - 8,3 liter 100 km. Így az autó valóban család - a költségvetés nem ássa alá. Igen, és az ára is nagyon vonzó.
VIHAR. Ellentétben Volvo, SAAB alkalmaztak újabb lökést. Aero van egy nagynyomású turbina egy közbenső hűtőberendezést az injektált levegő. Annak ellenére, hogy a tömörítési arány valamivel magasabb, mint a Volvo - 9,3 szemben 9,0, a plusz háromszáz gramm mennyisége a motor alá kell csökkenteni minden álom a tulajdonos üzemanyag - Saab 9-5 veszi a mellkasi több 13 liter benzint a városban. Természetesen a számítások nem végezték el a speciális eszközök, de az expozíció a fedélzeti számítógép. Lehetőségek összehasonlítani ezeket és más mutatók egyszerű, légköri motor azonos mennyiségű nem volt - nincsenek ilyen a sorban 9-5.
De ha megy a Saab 9-5 Aero, nincs ideje, hogy szakértői a kijelzőn a kijelző - az összes figyelmet kell fordítani az úton. A teszt autó egy 4 sebességes automata, a turboyama hatás egyértelműen nyomon követhető. De ő volt a szó szoros értelmében egy második és nyilvánul meg részben azért vártunk rá. Lehet, hogy nem éri meg, és az automata sebességváltó, amely szintén jellemző néhány figyelmesség.
A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy a lassulás az autó reakciója a gázpedált vesz elhanyagolható időt - körülbelül annyi, mint esküszik a gondolat most rohanó !. És Saab tényleg könnyeket! A kifejezés gyorsulás tekintetében Aero helyesebb cserélni a bunkó. Növel mód tartalmazza. Ha drámai megfulladni a pedált a padlóra, majd a nyomás nyomás gyorsan növekszik, és tart öt tíz másodpercig. Ezekben a pillanatokban, a gyors létrehozását sebesség esetén. Ezután a motor forgalom és a nyomás a turbina kezd, és a gyorsulás lassítja egy kicsit. Ha váltani automata sebességváltó sport, akkor érzések még élesebb.
A Saab az egyetlen modell, ahol a turbófeltöltő érzékelő a műszerfalon található. Nagyon érdekes, hogy nyomon kövesse a túltöltés mód - a nyomás index a befecskendezett levegő azonnal repül a piros zóna, és lóg ott egy pár másodpercig. Úgy tűnik, hogy ez az eszköz elég vicces, ez csak a gyakorlati alkalmazásához képtelen - ismételje meg: Egy ilyen pillanatban jobb, ha nem nézi meg az eszközöket, hanem az úton.
SZÉLROHAM. Az Audi már híressé vált arról, hogy a motorok nem csak a turbina, hanem a biturbo. Igen, és v6. Valójában, mivel a helyét palackok Ingolstadtban és úgy döntött, hogy telepítse a két tüdő és kompakt turbina egy helyett - minden fújni a sor henger. Ez az elrendezés lehetővé tette, hogy megszabaduljon a turbófeltöltés legfőbb hiányosságaitól - a fékreakció a gázra és a túlzott vásztorságra. Ezt a gázelosztás és az intelligens elektronikus injekció és a nyomásszabályozó rendszer változása révén érjük el. Természetesen az alacsonyabb tömörítés miatt (9.3 versus 10.6), a frissítő motor több üzemanyagot fogyaszt, de a döntő szerepe nem játszik le - ebben az esetben.
Referencia esetén: A Hangerő motorja 2,8 liter alakítja ki az 193 HP teljesítményét 230-as buturbo ellen. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor 15,4 liter a légköri motoron, a turbófeltöltésnél - 16,6. A két autó maximális sebessége 225 és 240 km / h, illetve.
Az AUDI A6-os túlhajtás erőteljes, és még nem a forró svéd srácok sportstílusa - Volvo és Saab. Sem a legkisebb kudarcok és lassabb reakció a gázpedálra. Minden az elven történik, ahogy lenyomtam - elmentem. A turbina már 1700 fordulat / perc sebességgel működik., És a motor gyorsan elkezdi a maximális nyomatékot. A stroke és a túlcsordulás simaságára vonatkozó pozitív hatás négykerék-meghajtással rendelkezik Torsen differenciálral.
Mindez csodálatos, de van egy dolog. A Biturbo gyorsulási dinamikája nem különbözik az A6 túlcsordulásától egy 2,8 motoros légköri motorral, és 8,3 mp. legfeljebb 100 km / h Ezért van egy törvényi kérdésünk: Miért fizetnek extra pénzt két párhuzamos turbinára és hűvösebbre? Az árkülönbség körülbelül 10 dollár 10 dollár a légköri motor javára. Kiderül, hogy egy préselő motor megvásárlásával a vevő csak egy jelentős előnyt fizet - a maximális sebesség nem számít. A megnövekedett teljesítmény és a 1700-4600 hézagok maximális nyomatékának fenntartása miatt az Audi Biturbo motor fordulatszáma sokkal gyorsabban gyorsul a kurzustól, például 60-100 km / h tartományban . Az éles felborulás és az újjáépítés egyértelműen könnyebb. De itt van egy számláló kérdés: Milyen szilárd tulajdonos egy autó az ezen az osztályban rohan az út mentén az út mentén, mint egy pohár üveg? Ez azonban már teljesen más történet.
      
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
 

Egy forrás: "Robotpilóta"