Wilvo S80 Test Drive 2011 óta a szedán
Dízelbővítés
A tesztek szervezésére, vagy az újságunkban szinte hetente olvasta el az eredményeket, vagy az újságunkban. Autó beszerzése a teszthez, és még inkább egy új modell, sőt még meglehetősen drága is, a legtöbb esetben hihetetlenül nehéz, és még ha ilyen teszt is megtörténik, gyakran a mottó bal oldali lépése alatt halad át ... de Időnként sajnálatos, hogy nagyon ritkán vannak kellemes kivételek e szabály alól. Tehát ebben az esetben volt. Az Elitavto, a Fehéroroszország Köztársaság területén, a Volvo Volvo kereskedője egy új autókereskedés megnyitásának előestéjén, amely a piacra szállított Volvo modellek szinte teljes spektrumát mutatja be, és két autót biztosított az S40 tesztjéhez. és az S80 egyszerre turbó -motoros motorokkal.Valójában az S40 modell 1996 -ban jelent meg, és a nyolcvanas évek már több mint egy éve gyártják, tehát helytelen, hogy új elemeket képviseljünk, enyhén szólva. Sőt, nem tovább, mivel idén ősszel az S40 -et alapos újrarendezésnek vetették alá, amely elsősorban a mechanikus tölteléket érinti, és még mindig volt egy prerestylális változat a tesztben. Tekintettel azonban arra a tényre, hogy a márka autóinak dízel verziói hivatalosan nem adtak nekünk idén, és az Automobile sajtóban a szokásos S40 és S80 gyakorlatilag nem villogott itt, nagyon érdekes volt számunkra, hogy teszteljük ezeket a gépeket.
A kilencvenes évek közepén és a kilencvenes évek elején a Volvo dízel módosítása nagyon népszerű volt, és a használt autók javaslatának alapján megítélve a termelési tartományban való részesedésük akkoriban az összes gyártott Volvo -autók csaknem fele volt. De aztán a vállalat annyira buzgón felvette a sofőrkocsi új képének kialakulását, amely egy ideig a dízel verziók kimaradt a potenciális vásárlók látványából, amelyet a csodálatos, valóban kultusz, a T-5 és R rangos sportmodellek nyomtak ki. Sorozat. Azt kell mondanom, hogy elérték a sajátjukat, és a kifejezéseket, amelyeket véletlenül az ismerősök körébe dobtak, elmegyek a Sports Volvo -ra, most nemcsak a jólétedről beszél. A sport drága modellek azonban inkább az ékszerek szerepét játszották, és általában a hétköznapi módosítások, beleértve a dízelolajat, a legnagyobb igények. De ez nem azt jelenti, hogy a munkalapok szerepét hozzárendelik: a legújabb technológiák használata a dízelmotorok tervezésében lehetővé tette a nyolcvanas évektől és az S40 -ből való elkészítést is. A kétség árnyéka.
Mint minden normális ember, mindent egyszerre szerettem volna megszerezni, tehát az első dolog, amire az S80 ezüst színű, mindenféle ezüst színű. A csomagtartó fedelén lévő 2,5 -ös egyértelmûen utalt a motor messze nem szerény képességeire, és már elkezdtem gondolkodni, hová lovagoljak, de a cég képviselõje azt javasolta, hogy először próbáld ki a negyvenet. Mi a különbség? - Én kérdezem. Nagy, - kiürülve válaszol. Nos, folytassuk a növekvő ...
Az S40 modell a legkisebb autó, amely Volvo címkét hordoz, és a középosztályhoz tartozik. Közvetlen versenytársai, nemcsak méretük, hanem áron is, a harmadik sorozat és a Mercedes C-osztály BMW-je. De csak a német autógyártókkal ellentétben, függetlenül attól, hogy milyen csábítónak tűnik, a Volvo, amíg, és reméljük, ez soha nem fog megtörténni, még soha nem szállt le, mielőtt a tömeges és olcsó modellek, például A-osztály vagy kompakt modellek megjelenése előtt származnak. A rangos márka autója, még ha nem a legnagyobb modell, az A priori dráganak kell lennie, és az ebbe az irányba tett kísérleteknek csak a márka képének csökkenése vezet a szakemberek és a potenciális vásárlók szemében.
A zöld szín nagyon az S40 arcára vonatkozik, és az autó még rangosabb és szigorúbbnak tűnik, mint egy diplomatával, nem az, hogy a T4 rangos sportmódosításához márkás színű színű. Mellesleg, amint ismertté vált, a belorusz vásárlók, akiket megvásárolnak a Volvo, leggyakrabban a T4 -nél állnak, és megérthetők. Valójában, annak kiemelkedő műszaki tulajdonságai ellenére, a T4 természetesen a sport számára olcsó. Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy ez még mindig Volvo. Még ha figyelembe vesszük, hogy a negyvenedik sorozat modelljei körülbelül öt éve készülnek, nem tűnik elavultnak, vagy mondjuk, csillogottnak. A megjelenés, az összes modern autó hasonlósága ellenére, kétségtelenül hagyja, hogy van Volvo. Sőt, általában a formatervezés nagyon harmonikusnak bizonyult, és ez legalább abban a tényben fejeződik ki, hogy az S40 fényképével bármilyen perspektívában nagyon kifejezőnek tűnik, azt is mondanám - drága és elegáns. Csak sajnálatos, hogy az aerodinamika követelményei nem hagyták a tervezőknek a lehetőséget, hogy az autó még kifejezőbbé tegye, bár másrészt a Volvo soha nem volt puffadt - a megjelenés súlyossága, sőt néhány statikációja is játszott. Fontos szerepe annak a képnek a kialakításában, amelyet a Volvo ma rendelkezik.
Így történt, hogy kétszer elmentem az S40 -re, néhány napos időközönként. És ha először minden figyelmet fordítottak a futó tulajdonságokra, akkor a második utazás a potenciális tulajdonos szempontjából kognitívabb volt. Például, teljesen váratlanul találtam egy zsebem közvetlenül a lábam alatt, a vezetőülés párna elülső szélén. Számomra úgy tűnt, hogy a legkényelmesebb ott elhelyezni ... egy gázpisztolyt vagy más önmegőrzési pisztolyt - és a kabinon nem lenne mód, és a megfelelő időben mindig kéznél van. De ez én vagyok én, emlékezve az életünk valóságára. Reméljük, hogy soha nem lesz szükségünk további felszerelésre.
Amint beléptem a Sorokoy szalonba, azonnal gondolkodtam a Volvo Trump fő kártyáján - a biztonságon. És a lényeg még a légpárnákban sem, amelyekben három van benne, ha nem veszi figyelembe a felfújható függönyöket, amelyek az oldalsó összecsapások során védenek. Maga a szalon valami szuper éjszakát és védett benyomást kelt - az oldalsó és az elülső állványokat, bár a tengelyhez viszonyítva vannak, így a felülvizsgálat nem zárva van, de úgy érezzük, hogy nagy erőmaradtsággal készülnek. És a többi - egy autó, mint egy autó: egy nagy csomagtartó, elegáns bőr belső. A hideg turbodízel motor kis jellegzetes rezgést eredményez a kezelőszervekre és akár a vezetőülésre is. Nem úgy, hogy nagyon beavatkozott vagy bosszantott, hanem a legmodernebb dízelmotorok kissé lágyabban működnek. Amikor azonban megérkeztünk Borovayába, a hőmérséklet -jelző nyíl már a zöld szektorba költözött, és a rezgési szint jelentősen csökkent. Sőt, a teszt során többször átültetünk minket a negyvenétől az S80 -ig, és fordítva, és elmondhatom, hogy egy kis különbség csak tétlenül érezhető. De ha hozzáadja a gázt, akkor az üzemanyag -táplálék -táplálékot csak basszusgitáros döntéssel lehet meghatározni. A mozgás kezdetén azonban a gázpedált nem lehet megérinteni - mint az összes nem túl kényszerített dízelmotor, a Sorokova motor általában még alapjáraton is húzódik, nem csak az elsőben, hanem a második sebességfokozatban is. Igaz, ha dinamikus gyorsulásra van szüksége, akkor jobb, ha nem engedi le a Tachometer nyíl 2000 alatti nyílját, mert ettől a pillanattól kezdve egy turbina jön létre, ami azonnal az unalmas-nudusok gyorsulásának folyamatát izgalmas időre változtatja. Majdnem a nagyon piros fordulatszámmérő zónáig a motor húzódik, ha nem tökéletesen, akkor biztosan erős négyre, különösen a harmadik sebességfokozatban. De ha minden alkalommal elcsavarja a fordulatszámmérő piros zónáját, szintén nincs értelme-négy ezer gyorsulás elkezdi a csökkenést, tehát a legoptimálisabb rendszer a 2000-3800 fordulat / perc, amely a legmagasabb, ötödik, az átvitel körülbelül megfelel. 60-140 km/h/h/h.
Miután nagyon meglepődtem, hogy megtudtam, hogy a T4 sport verziója felfüggesztéssel nem sok különbség van a hétköznapi negyvenes évektől, de most minden a helyén lett. Maga maga viszonylag puha, tehát szinte nem terjed a remegéssel és más meglepetésekkel az út felületéről a testig, de a merev hüllő stabilizátorok a meredek fordulatok áthaladását, még a dízel változaton is nagyon érdekesek. Sőt, a kígyónál az autó egyszerűen elképesztően viselkedik, azzal a különbséggel, hogy az üres kormánykerék kissé megakadályozza, hogy teljesen érezze. De nagy sebességgel, messze meghaladja a 150 km/h -t, nem kell lopni ahhoz, hogy az autót egyenes vonalon tartsák.
Ó, nem az a semmi számára, hogy a vállalat képviselője volt az első, aki a negyven ajánlotta, mert az S80 egy teljesen más film. Lehet, hogy annyira lenyűgözött, mert átugrottam egy lépést (V70 vagy S60), de még az S80 osztály többi modelljéhez képest is jól néz ki. A hagyományok folytonossága nyilvánvaló - a közönséges vonalak hasonlóak, de csak mindent megtesznek más, magasabb szinten. Ez nem azt jelenti, hogy az S40 valami rosszabb, csak azt adja meg, hogy elvileg azt várja, hogy nos, talán egy kicsit több, míg a nyolcvanas évek egyszerűen csodálatos.
Természetesen az árkülönbség kötelessége, hogy a tetején legyen, de soha nem gondoltam volna, hogy a felső osztályú turbodízel autó annyira érdekes lehet, mind a tervezésben, mind a futó tulajdonságokban. Nyolcvannak néz ki, amint az a magasabb osztályú autó számára megfelelő, de a felső osztály minden apró dologban folytatódik, és mindent alaposan és átgondoltan végeznek. Mondjuk, a csomagtartó fedél - kívülről az érintőgomb könnyű érintésével nyílik meg, de ha az akkumulátor hirtelen szaga van, és az elektronika nem működik, akkor az oldalán van egy kulcslyuk. De legfőképpen a szalon, vagy inkább a kivitel és a formatervezés minősége feltűnő.
Míg néhány cégnek sikerül dekorációs elemeket és néhány részletet elhozni olcsóbb modellekkel, még a magas osztályú autóknál is, a Volvo a fő tét a belső tér minőségére és eredetiségére. Minden olyan, mint a legjobb házakban: drága, puha műanyag, szénszálas betétek, bőr belső és egyéb kellemes feleslegek. A vezető szék - a műszerfal/központi konzol - összetétele - az ajtó panel egyszerűen hibátlanul, és a szalon úgy tűnt, hogy bebörtönzi a sofőr karját, de ezt nagyon zavaró módon végzik, anélkül, hogy a járművezetői szorosság modelljeinek jellemzője. Valószínűleg nehéz lesz megbirkózni ezzel az autóval egy ellenőrzött sodródásban, mivel az összes vezérlő a számítógépes joysticks elvén működik: csak megmutatja, mire van szüksége, és az autó maga is megteszi a többi.
Nem azt kell mondanom, hogy a nyolcvanas évek teljesen érzéketlenek voltak - a simaság szempontjából a BMW és a Mercedes között, kissé közelebb lehet az utóbbihoz. A csodálatos hangszigeteléssel kombinálva ez a házimozi hatását idézi elő: egy csodálatos kép és tompa, mintha egy hatalmas digitális processzor segítségével újjáépítették volna, a hangok meglehetősen szokatlan érzést adnak vezetés során. Minden felesleges marad, a fedélzeten. Úgy tűnik, hogy kattintson néhány kulcsra, és a kép leáll, és egy hatalmas villogó felirat -szünet világít a szélvédőn.
Csak egy út van egy ilyen hibával szemben - hogy nehezebben nyomja meg a gázpedált. A számítógépes szimulátorok fejlesztői még nem tanultak meg Istennek, még nem tanultak meg az aktív induláskor előforduló túlterhelés szimulálására.
A dízelmotorok, különösen az utolsó generáció, híresek a csodálatos tapadásról, de szinte minden ilyen modell, nagyon drága, elhelyezve, és mint kiderült, nagyon hiábavaló. A mechanikus sebességváltónak köszönhetően a nyolcvanas évek nagyon zavarosnak bizonyultak, még azt is mondhatjuk, hogy Groovy. És a kezdetektől kezdve kezdődik - az előző autóval ellentétben gyakorlatilag nincs Turboyam turbó -motoros motorja, tehát a gyorsulás garantált a teljes sebességtartományban, közvetlenül az alapjáraton kezdve. A dolog arra a pontra jut, hogy ha élesen eladja a pedált a padlóra, a meghajtó kerekei csúszni kezdenek (ez száraz aszfalton van!).
Az útlevelek tíz másodpercig százszor vesznek el egyszerűen a kiváló gyorsulás és a hangkísérlet hátterében, amelyet túlzás nélkül lehet nevezni az in -line hat BMW -jének és a régi Porshe 911 ellenfelének hangjának. Még azt is hiszi, hogy csak 2,5 liter működik a munkaerő és 140 a motorháztető alatt, és 140 ló, hagyja, hogy a motor közvetlen üzemanyag -befecskendező rendszerrel van felszerelve. Nem mentem a Volvo S70 -re, amely szintén ilyen motorral volt felszerelve, de még egy nehezebb nyolcban is nagyon organikusan érzi magát. A nyomatékellátás lehetővé teszi a dinamikus gyorsulás folytatását, és 160-170 km/h után, de a teszt során nem tudtunk gyorsabban felgyorsítani. És másrészt, sokkal gyorsabban, elvégre nem megyünk a Ferrariba. Sokkal kellemesebb, ha egy kedvenc lemezt választ, élvezze a sztereo rendszer csodálatos hangját a Dolby Prologick processzorral, tucatnyi és száz kilométeres sebességgel legyőzve ...
Pavel Kozlovsky.
