Wilvo S80 Test Drive 2011 óta a szedán
A hírnév helyreállítása
Egyszerre az S80 zászlóshajó modellje, mint egy mozdony, kihúzta a Volvo márka remegését Oroszországban. Kétségtelen, hogy a Volvo korábbi dicsőségének újjáéledése és a másodlagos piacon nyolcvan kezdődik. Körülbelül tíz évvel ezelőtt ezt a márkát nagyon tiszteletben tartották Oroszországban. Miközben a Mercedes, a BMW és az Audi görbékre, forrasztott és sötétre érkeztek, a Volvo autók már teljes lendületben voltak a hivatalos kereskedőhálózaton keresztül. Ezért sikertelen hírnévvel rendelkező sikeres emberek fémjelévé váltak. A bankárok, a tisztviselők és az új hullám képzett üzletemberei a Volvo -ba mentek.
Minden rendben lenne, de a svéd játék megtörte az 1998 -as válságot. Amikor az emberek elkezdték számolni a pénzt, kiderült, hogy ezek a gépek akkoriban egy nagyon drága vállalati szolgáltatáshoz vannak kötve, és a német osztálytársak hasonló áron szolgálhatók és javíthatók bármilyen átjáróban. És a vállalat felállítása a 90 -es évek végére elég elavult. Sőt, a legrövidebb volt a 960 legfelső modell (az S90 restyling után), amely mindig meghatározza a rangos márka arcát. A friss versenytársak hátterében nem meggyőzőnek tűnt.
A Volvónak sürgősen szüksége volt egy új méltó zászlóshajóra. És 1999 -ben jelent meg S80 modell formájában. A nagymama kanapéjától, mivel az S90 volt, nyolcvan örökölte csak a nagy szánkó kényelmet és biztonságot. Minden más tekintetben egy forradalmian új elülső kerekes autó -autó volt, jól ellenőrzött, modern technológiákkal töltötte a szemgolyók alatt. Ugyanakkor az S80 valódi, abszolút felismerhető Volvo maradt, amelyet különösen egy rangos üzleti osztályban értékelnek. Ez továbbra is intelligens autó, kifogástalan képpel.
A piacon a nyolcvanas éveket nagyra értékelték. Tényleg visszatért Markhoz és a korábbi hírnévhez. Nekünk továbbra is megtudjuk, mennyire vonzó az S80 a második tulajdonos számára.
A festék már nem száll le A Volvo testek korrózióállósága mindig a tetején volt, és az S80 sem volt kivétel. A festék ellenállásának problémáit azonban a svéd autók vették fel a 90-es évek elejétől, amikor a cég környezetbarát vízoldható zománcokra váltott. A festék szó szerint elárasztotta a lombozatot a küszöbökből és a kerekes boltívekből. De a debütáló S80 idején ez a hátrány teljesen felmerült.
A test belső felszerelésével és a megerősítéssel nem nagyon sok probléma van a test belső felszerelésével. A csúcstechnológiájú európai üzleti osztályú modell hat év alatt többé teheti őket. Az S80 azonban eleinte szintén nem volt sima. 2002 -ig a gyermekkori betegségek elegendőek mind az elektromos, mind a vashoz. A svédek azonban nagyon szigorúan megszüntették, és még mindig kiküszöbölték őket, felhívva a 46 éves tulajdonosokat a szolgáltatási részvényekre. Ezért, még akkor is, ha 1999 -es példányt vásárol, akkor valószínűleg megkímélte a növekedési betegségektől.
Elektromos berendezések betegségei
Az S80 szenved a fényszórók puffadásától. Ez különösen kellemetlen, ha a Xenon nagyfeszültségű blokkjának nedvességi meghibásodásaiból származó Xenon fényszórók. Hasznos, ha jobban megváltoztatják a fényszórókat, hogy szemüvegüket a tömítőanyagra tegyék. A fagyokban néha vágja le a Phary -tisztítószerek sebességváltóit, ha a keféket a szemüvegre fagyasztják. Külön kell vásárolnia egy sebességváltó -szerelvényt a motorral, az nem szállít pótalkatrészekhez.
A hosszú, folyamatos munkából származó elülső ködvilágításban a patronokban lévő érintkezők hegesztésre kerülnek, ami magában foglalja a fényszórók cseréjét. Az ablakok elektromos ablakai erősebbek voltak, mint az emelési mechanizmusok. Ha az üveg fagyasztva van, vagy az útmutatók szennyeződéssel vannak eltömődve, a trapéz kanyarok. A javítások legbiztosabb módja a kiegyensúlyozáshoz és az átfedésekkel.
Előfordul, hogy a tükrök fűtésének elemei megtagadják. Ebben az esetben meg kell cserélnie magát az üveget. De ha az elektromos meghajtó nem működött, akkor maguk is bűnösek voltak, amikor fagyasztva megpróbálták manuálisan szabályozni a tükröt. Vásároljon tükör szerelvényt.
A CD -lejátszó kudarcot vall, ha nem lassítja le a gödröket. Ezenkívül az eltérő szünetek automatikus mechanizmusa, amikor azt kézzel tolják vagy kihúzzák. Ha a problémák gyári rádióval kezdődtek, akkor olcsóbb helyettesíteni azt bármilyen szabványra, miután egy napos hamis panelt vásárolt a kereskedőtől.
Az idő múlásával a csomagtartó kastély végkapcsolója megtagadja a sárot. Az eredeti kapcsolót a rendszám -háttérvilágítás gyűjtésével szállítják. Olcsóbb vásárolni egy kapcsolót az oldalán.
Mennyibe kerül a csere, az euró
Nagyfeszültségű blokk xenon 436+8
A Farolator 187+20 motoros -szerkesztője
Ködvilágítás 145+10
Tükörfűtési elem 73+4
Praktikus éghajlat? Tisztítsa meg az érzékelőt
A legtöbb S80 különálló 2-zónájú éghajlati telepítéssel rendelkezik. Ha a kabinban egy adott levegőhőmérséklet helyett hirtelen meleg, majd hidegen melegszik a központi hőmérséklet -érzékelő, amely a kabinban található, valószínűleg eltömődött. El kell távolítani és meg kell tisztítani.
Az éghajlat másik lehetséges hibája a légkondicionáló kapcsolásának fokozatos megtagadása, amely zajt okoz a benne lévő sárból. Leggyakrabban az eset a tengelykapcsoló cseréjére korlátozódik, de a kompresszor mellett néha elítélik. Előfordul, hogy a légkondicionáló gumi -fémes csője elveszíti a feszültségét, és a Freon elkezdi távozni. De míg a csövek még az 56 éves autókra sem statisztikává váltak.
Mennyibe kerül a csere, az euró
Kompresszor kapcsoló tengelykapcsoló 300+59
Kompresszor 706+43
Cső 124+43
A térfogat teljesítménye nem függ
A Volvo-S80-ra széles körű 5- és 6 hengeres benzinmotorokat telepítettünk. Erőjük azonban nem függ a hengerek számától és a működő mennyiségtől. Például egy 2 literes öt turbófeltöltéssel rendelkező öt erősebb lehet, mint a légköri 2,9 literes hat. Ilyen módon a svéd mérnökök motorjaikat a különféle értékesítési piacok követelményeihez igazítják.
Az európai országokból, ahol az adókat a motor mennyiségéhez kötik, a 2 literes turboperekkel rendelkező autókat hozzánk vitték. Viszonylag olcsók a vámtisztításban. Egy ilyen motor teljesítménye 163 liter lehet. Val vel. (B5204T4 modell) vagy 226 liter. Val vel. (B5204T3). Ez utóbbi robbanásveszélyes karakterrel rendelkezik, amely elmondja a gép hurrikán dinamikájának. A második kézben történő vásárláshoz azonban egy 163 lóerős motor előnyösebb. Fel van szerelve egy alacsony nyomású turbinával, amely gyakorlatilag nem csökkenti a motor erőforrását. De a 200 00020 000 km -es futtatáshoz a magas szintű B5204T3 nem megfelelő a legjobb formában, ha az első tulajdonos szerette lépni a gázpedálon.
De leggyakrabban a piacon van egy reménytelen öt, 2,4 liter mennyiségű. A beállítástól függően 140 (B5244S2) vagy 170 (B5244S) hatalmi erőket termel. Egy ilyen motort Oroszországnak (a 170 lóerős verzióban) és sok más országnak szállítottak. Ezt optimálisnak kell elismerni. Meglehetősen hatalmas, és ugyanakkor egyenletes, nyugodt karakterrel rendelkezik a turbina hiánya miatt.
De az egyedi in-line hat helyű hatókkal rendelkező autók a másodlagos piacra esnek, vagy azoktól, amelyeket valaha Oroszországban adtak el újakkal, vagy Amerikából importáltak, ahol a SecondD kéz sokkal olcsóbb, mint Európában. A 6 hengeres módosítások közül a T6 felső verziója, amely 2,8 literes 272 lóerős motorral van felszerelve, két (!) Turbinával (B6284T), a legnépszerűbb. A reménytelen, 2,9 literes 204 lóerős motorral (B6304S3) sokkal ritkábban alkalmazottak autók. Bár a második vevő számára minden bizonnyal jövedelmezőbbek. A turbina hiánya a további problémák hiányát és a 204 liter erejét jelenti. Val vel. Több mint elegendő.
Nyilvánvaló, hogy a rangos autó motorjának választását elsősorban a pénztárca vastagsága határozza meg. De ha használt autót vásárol, jó, ha gyakorlati megfontolásokkal vezetik. Mindenekelőtt ez a turbinával kapcsolatos. Ha nem, akkor ez jó, mivel a turbina drága egység, korlátozott élettartamú (átlagosan 200 000 km). Ezenkívül az S80 esetében a motort a ... sebességváltó érinti.
Működő motorok
Szerkezetileg az 5- és 6 hengeres motorok majdnem ugyanazok. Ezért mind a szabályozási munka, mind a hibás működése gyakori.
A gyújtógyertyák körülményeinkben átlagosan 30 000 km -t szolgálnak fel. A hengerekkel rendelkező időzítőövt 120 000 km -re változtatni kell. Ugyanazon futáshoz (vagy korábban, mint egy állapotban), a feszítő egységek meghajtójának övét feszítő változásokkal.
Ezenkívül a mechanika azt javasolja, hogy rendszeresen mossák be az injekció befecskendezését és egy fojtószelepblokkot. Az előbbit egy speciális telepítésnél mostuk (az öblíteni, és nem tisztítható ultrahanggal) 30 00045 000 km -enként. Rögzítve, folyamatosan elkezdenek üzemanyagot önteni a hengerekbe, ami nagyon kellemetlen következményekkel fenyeget, amíg a motor cseréje. A fojtószelep -csappantyú az idő múlásával iszap is növekszik. Egy időig adaptálódik a körülmények megváltozásához, de előbb vagy utóbb a motor elkezdi a gázkibocsátást (például fordulás előtt). Ezért a lengéscsillapítót mindegyiknél ellenőrizni kell, és minden másodpercen. By the way, 2003 -ig, egy beépített agyalapú csappantyút használtak, amelynek képes hirtelen megtagadni. Ki kell cserélni, és egy új modell, sajnos, nem cserélhető.
A felső motor támogatásának helyettesítését is leírhatja a szabályozási munkában. Átlagosan 30 00045 000 km -rel elegendő, majd a motor a gázellátáskor kezd ugrani.
Если появился стук в районе клапанной крышки, наверняка залип от смолистых отложений клапан регулировки фаз газораспределения, который надо заменить. Когда же начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов (случается очень редко), это говорит либо о пробеге далеко за 200 000 км, либо о том, что когда-то были проблемы с качеством или уровнем масла. В лучшем случае дело ограничивается заменой самих компенсаторов, в худшем еще и головки блока, в которой разбиваются седла стучащих гидрокомпенсаторов.
Бывает, выходят из строя катушки зажигания (они индивидуальные для каждого цилиндра). Но только когда их заливают водой при мытье двигателя под давлением.
С дизелем лучше не связываться
На S80 устанавливался 2,5-литровый 140-сильный турбодизель Ауди. С такой машиной лучше не связываться. Фирменные техцентры Вольво не располагают диагностической аппаратурой по дизелям, поскольку в Россию они не поставлялись. А в сервисе Ауди за этот мотор не берутся потому, что для Вольво он имеет другие настройки.
Mennyibe kerül a csere, az euró
Свечи 5-цил. 33/66+31
6-цил. 40/78+55
Ремень ГРМ с роликами 5-цил. 193+63
6-цил. 193+90
Приводной ремень с натяжителем 120+31
Дроссельная заслонка 582+31/43
Верхняя опора двигателя 79+20
Клапан регулировки фаз 131+12/31
Катушка зажигания 168+16/31
Турбина 1200+142
Automatikus átvitel? Возможны варианты
С любым из устанавливаемых на S80 двигателей сочетается как ручная, так и автоматическая коробка передач. Однако подавляющее большинство представленных на рынке машин оснащены автоматами наши покупатели престижных машин механику недолюбливают.
Ручная коробка безупречна. Запас масла в ней пожизненный (но для самоуспокоения его можно и поменять), а сцепление служит в среднем 120 000150 000 км.
Зато если вы приобретаете подержанный S80 с автоматом, коробку перед покупкой надо проверить особенно тщательно. Причем обязательно в фирменном техцентре Вольво, где знают, как правильно диагностируются автоматы и что в них надо искать. Впрочем, обо всем по порядку.
На S80 устанавливаются две автоматические коробки. С рядными 6-цилиндровыми моторами сочетается 4-ступенчатая, производства Джи-Эм. В паре с 2,9-литровым безнаддувным двигателем она служит довольно долго. А вот с огромным крутящим моментом 2,8-литрового турбомотора, видимо, справляется на пределе. Особо азартные владельцы Т6 приканчивают автомат к 50 000 км, а уж после 150 000 км пробега он потребует ремонта наверняка.
A japán 5-sebességes AISIN doboz (AISIN) 5 hengeres motorokkal van felszerelve. Úgy tűnik, hogy kevésbé erősek, és kevésbé kell betölteniük a sebességváltót. De a japán géppuska kezdetben kevésbé kemény, agresszív vezetéssel vagy nehéz utánfutóval vontatva, gyorsabban ég.
Automatikus sebességváltó JI-EM kézi kapcsolási móddal.
Japán azin
Mindkét gépben mind a vezérlő hidraulika, mind a mechanikus rész meghibásodhat. A hidraulika javítása (a szelepblokk cseréje) összehasonlíthatatlanul olcsóbb. Ha a Servicemains jelzi a mechanikus részt, akkor egy ilyen mondatot könnyebben továbbítható egy 6 hengeres motorral, akkor a Gimovo dobozt legalább megjavítják. De még a jól ismert vállalatok is rendkívül vonakodnak felvenni a japán géppuskát. Referenciaként: Az új Ainizi 4490 euróba kerül ...
Ez az oka annak, hogy mielőtt egy használt S80 -at vásárolna automata, a doboz professzionális diagnosztizálása nagyon fontos. De még akkor is, ha nem fed fel semmi bűncselekményt, a nagy összegű repülés kilátása folyamatosan lóg egy hölgyből egy hölgyekkel a második tulajdonos felett.
Mellesleg, a géppuskák olajpótlása hivatalosan nem csak a szint és az állapot irányítását biztosítja. De ha továbbra is úgy dönt, hogy frissíti, akkor tudja, hogy a szokásos dextron nem alkalmas a japán dobozra. Öntsön az eredeti olajat a Wolvo csomagban.
Mennyibe kerül, euró
Tengelykapcsoló cseréje 339+234
A hidraulika automatikus sebességváltó javítása
Ji-EM 610+250
Azin 1346+133
Az AKP JI-EM 16002000 javítása
Új AKP Aizin 4490
Átlagosan a hőmérséklet normális a kórházban
A modern üzleti osztályú modellek (különösen a német) komplex többkötési medáljai állandó javítást igényelnek. Mindegyiknél legalább valamit meg kell változtatni bennük. Az S80 alváz kitartása nehéz egyértelműen jellemezni. Őszintén gyenge és nagyon tartós részletekkel rendelkezik. De általában a helyzet meglehetősen kielégítő.
Például a kormányrudak és az első felfüggesztési karok csendes blokkjai túlélhetősége egyértelműen nem elegendő. A lengéscsillapítók felső tartóságai szintén erősebbek lehetnek. Az ilyen apró dolgok rendszeres cseréjekor azonban biztosan nem fog csődbe ment. De a labdát támogatják (egy ritka eset, eltávolítható), és a lengéscsillapítókat meglehetősen keménynek kell elismerni. Mellesleg a Nivomat értékcsökkenõi a test magasságának automatikus beállításával (opcióként telepítve) még tartósabbak, mint általában. Igaz, háromszor drágábbak, oly sokan inkább a szokásosra változtatják őket. És a hátsó többkötésű felfüggesztés, az elvárásokkal ellentétben, teljesen példaértékűnek bizonyult. A lengéscsillapítók mellett, az első komoly beavatkozások mellett, jóval több mint 150 000 km -t igényel, amikor az alsó keresztirányú karok csendes blokkjai alkalmasak. Az összes többi kar csuklása még erősebb. A mechanika természetes kopása szerint soha nem változtatták meg őket.
A féktárcsák nem különösebben szenvednek a veréstől, és általában nyugodtan ellenállnak a 23 párnáknak. A kerekes féknyereg, ha rendszeresen tisztítja és kenje meg, még nem tisztították meg a közúti sótól és a szennyeződésektől. Az ABS érzékelők meghibásodása szintén ritkaság.
Körülbelül 60 000 km után kopogtatás jelenik meg a kormányállványban. Az első két alkalommal, amelyet egy szépen felfüggesztett sebességváltóval távolítanak el. De még ha az állvány teljesen megszakad vagy áramlik, nem szükséges újat vásárolni. Sikeresen és olcsón javítva van.
Ezért önéletrajzként elmondhatjuk, hogy az S80 alváz túlélhetősége szempontjából, messze az osztály legrosszabb modelljétől.
Megvesz?
A Volvo-S80 19992001 ára átlagosan 19 00024 000 dollár szabadon bocsátása. A 2002. évi testület akár 30 000 dollárba kerülhet a T6 módosításáért. Ez körülbelül 1020% -kal olcsóbb, mint az E-osztályú Mercedes, az öt BMW és az Audi-A6 német analógjai. Az árak és a termelés évének egyértelmű függőségét azonban nem nyomon követik. Nyilvánvalóan ennek oka az, hogy a Volvo autók meglehetősen specifikusak, és nem olyan egyszerű eladni őket. De az, aki a nyolcvanas évek vásárlására hangolt. De érdemes -e behangolni?
A presztízs szempontjából az S80 semmiképpen sem alacsonyabb, mint egy nagy német három versenytársa. És bizonyos értelemben még nyer, mert sokkal ritkábban találkozik az úton. Ezenkívül a svéd márkának intelligens képe van, ami fontos a rangos autó számára. Ezért a fő kérdés továbbra is a tartalom költsége. A megbízhatóság szempontjából a nyolcvanas évek legalább rosszabbnak tűnik, mint a német osztálytársak (a legfontosabb az, hogy nem repülnek a japán automatikus sebességváltó cseréjéhez). De az eredeti alkatrészek megtalálása és a Volvo elfogadható áraival rendelkező képzett szolgáltatás sokkal bonyolultabb, mint a Mercedes, a BMW vagy az Audi esetében. Ezért fel kell készülnie arra a tényre, hogy az S80 nem lesz olcsó működésben.
Új, garanciával, ugyanazon pénzért
Az 56 éves nyolcvanas évek árán és méretéhez az új Kia Majentis és Hende-Sonata a legközelebb vannak. De az, aki a Volvo -ban hangolt, alig fog egyetérteni a koreai géppel. Ezért továbbra is ki kell választani egy golfosztályt az európai és japán szedánok körében.
Ha megengedheti magának a friss S80 -at, akkor közelebbről megnézheti a középosztály telivér modelleit.
Alexander Konov
