Test meghajtó Volvo S60 R 2003 - 2004 szedán

Elit klub "háromszázért"

Három márka, három test, egy cél a túllépéshez és a szabályozáshoz!
 
Gyengébb nem, kérjük, ne aggódjon
Sportsman sportkocsi. Ha valamelyik autó sport az Ön számára, aki az első száz gyorsabb, mint 13 másodperc alatt cseréli, akkor nő vagy! Azonnal tegye félre a magazint, és vegye fel a manikűröt, a kocogást, vagy a legrosszabb esetben az emeléssel. Még mindig megpróbáljuk kideríteni, hogy melyik autó a legstépesebb.
 
Azonnal foglalást végezünk. Nem vettük figyelembe a szuperkocsikat, mint például a Gayardo, és az üzemmódok túl drágák egy egyszerű halandó számára. Nyugalomban távozunk, és töltsük fel a Klio-Sport vagy a 206RC-t, az összes sebességet és temperamentumot, túlságosan kompaktok ahhoz, hogy a legfontosabb ember választása legyen. Akkor mit? Középosztály, arany átlag BMW-M3, Audi-S4 és Volvo-S60R. Sőt, a klub mindhárom tagja 300 -ra, amint láthatja, három különböző testben van ábrázolva. Miért? Csak az, hogy mély meggyőződésünkben a BMW tulajdonosának önző karakterét legjobban egy kabrió hangsúlyozza, az Audi kifinomult diszpozíciója teljesen más jelentést jelent az állomáskocsi és a társult Volvo koncepciójában. A szedán szóval évtizedek óta egyszerre cserél egy családi autót. A legfontosabb dolog itt nem tágasság, a legfontosabb az adrenalin.
  
Három vicces betű
Meglepő módon egyetlen jel fejjel lefelé fordíthatja az autó gondolatát. A BMW, ami már nem rangos és sport, de a csomagtartó fedelén lévő M betűvel a jólét szimbólumává és a tulajdonos ambícióinak bizonyítékává válik. És mi a története ennek a levélnek! Először 1978 -ban jelent meg a BMW ábécében az M1 rekeszben, és az első Treshka nyolc évvel később megkapta a Motorshport büszke címét. Röviden: a BMW-M3 nem lehet két vélemény a valódi szuperkocsik, például a Porsche-911 közvetlen versenytársának presztízsének tekintetében.
 
 
A szerénység nem alelnök, szerény kiváltság! Ezt hiszi a legerősebb középosztálybeli Audi tervezői

Az Audi Litera S -nek is nagyon színes története van. A Kwattro-S1 modell, amely a 80-as években debütált, a világbajnokság történetének egyik leghíresebb autójává vált. Kíváncsi, hogy az S4-Audit Universal a 80-as években a jelenlegi A6 Audi-100 modell alapján készültek. De a rangsorban némi csökkenés szinte nem befolyásolta ennek a gépnek a presztízsét. Már az a tény, hogy az S4 -et fejlesztették ki a Kosworth Company szakembereivel, amely egy nagyon különleges helyet foglal el az autóverseny világában, sokat mond. És ha a gyűrűk ura alacsonyabb, mint a bimer a kép szempontjából, akkor ez a veszteség minimális.
 
És most ... Volvo a sport iránti igényrel? Nem volt sokáig a pszichiáter? De tisztességes leszünk. Egyszerre az igazi versenyző szedánok, a Volvo-240 megnyerte az Európai Bajnokságot a Body Ringben, és az állomás kocsik igen, ez volt az állomás Wagon 850! Harcolt az angol bajnokságon. Egy másik kérdés az, hogy ki emlékszik erre most
 
 
Ne feledje ezt az arcot! Az S60R -t megkülönbözteti egy három szakaszos spoiler előtted, amely az egyiket látja az autópályán, azonnal utat ad az úthoz!
 

Mellesleg, ugyanakkor a 90-es évek közepén debütált az első soros Volvo-val egy Bukovka R-vel kapucni? A motor képességei ezután egyértelműen meghaladták az alváz tehetségét. Talán nyolc év alatt sokat tanultak Gotheborgban? És akkor nézd meg a svéd társaság emblémáját. Lásd egy nyílot, amely kétértelműen felfelé irányul. Férfi? Nos, általában igen. Tehát ne ítélje meg a korábbi bűneket, hogy értékelje a jobb új tehetségeket. És a képhez, legyen az annyira kielégítő. Bátorságáért is plusz is.
  
A tervezési fronton változások nélkül?
Csukja be a harci adattáblákat a kezével, dobja ki a fejedből a motorok erejéről, és nem fogja kitalálni, hogy előtted fognak. Vagy kitalálod? Ennek ellenére a hatalmas átmérőjű és a szupernar profilos, erőszakos temperamentumú, szupernar-profil gumi tanúk. Mindhárom gép tervezői éppen ilyen hatást értek el. Kiváló szerénység, kifinomult egyszerűség, Unded Luxury.
 
Ha öt percig minden modell körül sétál, észreveheti néhány további visszafogott sportütést. Úgy tűnik, véletlenszerűen, hogy a Volvo -i fékrendszer féknyeregét az R betű díszíti, amelyet a levél díszít. A Dodel Mufflers BMW krómozott szájja, amely a sebesség -lőtt repülőgéppisztolyokra emlékeztet. A képzett megjelenés feltétlenül ünnepli az AFUS kerekeket az Audi -on. Az ilyen kerekek 1998-ban megjelentek az azonos név koncepcióján, és azóta a leginkább sport Audi fémjelévé váltak.
  
 
Egy összecsukható tetejét leeresztik vagy emelték, a BMW szokásai változatlanok maradnak a nyitott test nagy merevsége miatt
20 másodperc, és az eső már nem szörnyű
 

Ennek ellenére a legtöbb meghódít. Sem a szörnyű spoilerek, sem az anti -nyúlás őrült mérete nem hasonlít a Leonardo da Vinci vázlataira, szó szerint az aszfaltba harapnak. Korlátozás, fiatalok, visszafogás és önértékelés! Hagyja a nem megfelelő testkészletet több száz hangolási tanulmányra, amelyek Európában, mint Amerikában, McDonalds.

Jó belül?
Ha a BMW, az Audi és a Volvo az arcon visszafogott, akkor a kabinban ugyanúgy korlátozódnak. Igen, természetesen, ellentétben a polgári-nagy-nagy-divatgal, mindhárom teljesebb, és néha a legteljesebb felszerelés. Az ergonómia és a minőség ügyeiben azonban semmi sem változott. És ki fogja mondani, hogy ez rossz?
 
Sőt, minden ellenfélnek van valami, amit meg kell mutatni. Például a Volvo az ülések bőr kárpitozásának csábító színe és hihetetlenül stílusos kart a szóköz blokkos sebességváltókkal. És minden nagyon hűvös, szó szerint és befelé, egyértelmű intuitív módon, és nem igényel megjegyzést. Tehát Gotheborgban, ha csak azt akarták, megtakaríthatják a műveleti kézikönyvek sajtóját.
 
 
   
A BMW belseje üzletszerű és szigorú, bár kissé nehéz. Az M3 intelligens fordulatszámmérőjéhez azonban könnyen megbocsáthat ennek a kis bűnnek
       
Csodálatos aprólékosság az Audi Audi Vállalati Párt belső dekorációjában. A belső S4-be való csatlakoztatás egyszerűen nem lehet oli-oké, de!
 
A Volvo nemcsak a példaértékű ergonómiával, hanem a legszélesebb szalonnal is tetszik. Gyakran találkozol egy szuperautóval négy személy számára?
 

Az Audi öt évig a legkisebb belső terek vezetését tartja, a illeszkedő alkatrészek, az ergonómia és a kárpitozó anyagok minősége szintén repertoárjában található. Ezt a repertoárt egyébként a Recaro elragadó bőr ülései egészítik ki. És az összes elképzelhető gomb váltásának egyértelműsége, amely a kabinban nagyszerű, egyszerűen meghódít.
 
A háttér ellen talán a legkisebb öröm a BMW belsejét okozza. Valójában, ha nem a bőr karosszékek csodálatos lila színére lenne, akkor nincs mit megállítani a megjelenésnél. A rajongók természetesen kiértékelik a padlót, melyiket! A gázpedál és a matematika rajongói szemöldökét dobják el, ha 300 km/h sebességű sebességmérőt találnak.
 
       
Egyetért, a mindhárom gép műszerfalán lévő felesleges krómból nagyon rohan a szemben, és a kis karakterek nem segítik az olvasást
 

De a legcsodálatosabb meglepetés vár rád, mikor, hideg reggel, a kulcsot a gyújtászárba és a műszerfalon fordítja, a 4000 sor/perc jelétől kezdve, a LED -ek villognak. A forró fejek felesleges emlékeztetője, hogy a motortól mindent megköveteljenek, amit csak a felmelegedés után követhet. Természetesen egy apróság, de hogyan működik egy autó tulajdonjogának érzése egy nagybetűvel. Nem, nem tudok újra preferenciát adni valakinek.
  
Három szív
A riválisaink visszatartása, tisztelése és szilárdsága, mint például a szél, csak a motor indítását érdemes elindítani. Itt kezdődik! Sőt, úgy tűnik, hogy egy kívülálló a versenyek kezdete előtt ismert. Nos, természetesen a Volvo a 300 lóerős klubba lépett be, ahogy mondják, Tutelka. A 2,5 literes összegű öt hatalmat csak a CKK turbina segítségével vitték el a háromszáz nagymesterbe. Megállapodtunk azonban abban, hogy nem pletykálunk a szemért. Ebben az esetben az S60R egyáltalán nem hiba. A gázeloszlás szabályozott fázisainak rendszere miatt ez a motor lehetővé teszi, hogy problémák nélkül körbejárja a várost, és ha a vér kiesik, akkor 400 Newtonometer, 1950 fordulat / perc sebességgel kapható, bármilyen sebességváltóban vegye fel a Volvo -t. Tehát gyorsan megszoktam, amikor váltottam, hogy ne kerüljek a Turbo-Yama zónába. De a fő hang! Egyáltalán nem üvölt. Gázzal bevont pillantással a motor úgy működik, mint egy szuper -kerékpár Suzuki -ból. Valami ilyesmi: Su-U-U-U-Z-U-U-U-K-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-and-és És amikor a fordulatszámmérő piros zónájában vált, akkor az S60 csak egy holokonális csörgést robbant ki a kipufogógázok a felszabadulási rendszerben. Nem rossz a családi szedán számára!
 
De átülteted az Audi -nak, és megérted, hogy nincs korlátozás (törvénytelenség?) Terhelés. Az előző S4 -en a hatalmi küzdelem egyszerre két turbina volt. Az új generációban egyáltalán nem. Ehelyett egy 4,2 literes V alakú nyolc (egyébként a világ legkeményebb), 344 LE kapacitással! Egy ilyen egység egyáltalán nem található meg az európai középosztály gépeken. Az e kötet légköri motorja csak egy mozdony tapadását jelentheti. És van. Mintha a gázpedálra kattintott volna, nem növeltem az üzemanyag -ellátást, hanem bezártam az érintkezőket a vezető sínen. És árnyék nélkül a szopás Super -Electrode előre rohan. Hogy még az ilyen erőteljes gyorsulás akár 7000 fordulat / percig is tart. A másik csak a hang, nem pedig az elektromos féllemez-félidő, hanem egy basszus alakú légzés, mint a zátonyok.
 
A BMW -ben természetesen hat henger hű maradt a klasszikus sémájukhoz, hosszú távon egymás után. A müncheni Audi -nál kisebb literrel, mindazonáltal 343 HP -t eltávolítottuk a 3246 motorkockából, csak egy kevesebb, mint Ingelstadtban. Ez a motor majdnem 8000 fordulat / perc repülőgépre forog, miért nem Messerschmitt?! És akár száz kézzelfogható fém üvöltéssel, az M3 gyorsabban felgyorsul, mint a versenytársak. A tizediknél az Audi és a két Volvo gyorsabb. Egy apróság, de milyen szép!
 
De nemcsak a túlzott dinamika meghódítja ezeket az autókat. A fék lassul 0,5 g -nél! is. Nyilvánvaló, hogy amikor a 300 lóerős szörnyeteg megnyugtatására van szükség, akkor nem állnak rendelkezésre a szertartásokon a pénzeszközökkel. Nézze meg a kerekek elegáns kötött tűeit a féktárcsákon, a jó pizza méretű. Sőt, ezt a pizzát teljesen más módon készítik el. Az Audi -n egy vákuum dupla -action erősítőt használnak. A fékpedál hiányos megnyomásával a lemezek félig szívesen legelnek, és így az autó teljesen ellenőrzött. A Volvo fékrendszere a Brembo ezen területén leghitelesebb szakembertől. Az olasz 330 mm-es elülső lemezek, valamint a 4 párás féknyereg együttesen biztosítják a legkényelmesebb, progresszív lassítást.
 
A BMW -ben a SO -nek nevezett úszó féktárcsákat használják. Az ilyen nem edzi és folyamatosan tolerálja a hőmérsékleti változásokat. Ami különösen releváns, ha a padlón gyakori és kemény megtévesztő.
  
A Navigátor az utóbbi időben ellenőrzi az útvonalat
Mint láthatja, a kapacitások különböző módon érhetők el, a kontrollálhatóság másképp nézhet ki. Például a bajorok még a szájban lévő habbal fekvő pisztoly alatt is ragaszkodnak ahhoz, hogy a hátsó kerekes meghajtó a legjobb. Nem vitatom, egy száraz autópályán, és egy egyenes vonalban 343 lovak meglehetősen engedelmesek. Köszönet a Michelinnek a Supranizcoprofilny 225/45 R18 -nak. De valami lesz a kanyarban? Jól van! A bajorok biztosítják. Különösen az M3 esetében kidolgozunk egy hátsó beavatkozási önálló különbséget, amely bármilyen eltérést érez a meghajtó kerekek forgásában, és azonnal semlegesíti azt. Be kell vallanom, ez növeli az ellenőrzött csúszás iránti bizalmat. Ne felejtsük el azonban, hogy a hátsó hajtással rendelkező lovakkal ellátott 300 nem képes elektronikus kantár nélkül megtenni DSC stabilizáló rendszer formájában. Tehát ha elektronika segítség nélkül szeretné megragadni, akkor tanácsunkat a kabinba telepítjük a kabinba, azt mondják, hogy ez segít.
 
Nem, bármit is mondhat, de a hátsó kerekes meghajtó szuperautó egy szuperautó a meleg évszak számára. De az Audi és a Volvo minden kerék meghajtásával vannak felszerelve. Ez megteszi -e mindet -Weather? Nehéz megmondani. Itt egyszerűbbek a megértéshez. A jól megérdemelt, de a nyugdíjkorhatár elérésétől távol, egy négykerék-hajtóerő-sebességváltó, amelynek középső differenciálműve az S4-et valódi autóvá teszi a szerencsejáték-járművezetők számára. Pontosabban azok számára, akik hallották, hogy a kerekes meghajtó gyorsabban mehet, de aki nem tudja, hogyan kell csinálni. Más szavakkal, nagyon gyorsan eljuthat az Audi -ba, miközben nagyon felületesen megértheti a kontroll bonyolultságait. A kérdés ára a legalacsonyabb részvétel a kísérleti folyamatban.
 
A Volvo nem értékelhető egyértelműen. És mindezt a forradalmi felfüggesztés miatt. Az OLINS szakembereivel együtt a lengéscsillapítók Nostradamus tehetségével rendelkeznek az előrelátás ajándéka érdekében. Azok az érzékelők, amelyek szó szerint összegyűjtik az információkat mindenről: sebességek, a kormánykerék forgásának sarka, az útfelület típusa, és még a lábakat a gázról a fékre továbbítva, adja meg a számítógépet, hogy a felfüggesztést ennek megfelelően állítsa be. És tehát másodpercenként 500 -szor. Ha hirtelen élesen engedte el a gázpedált, a Volvo az éles gátlás előrejelzése érdekében a féknyeregeket harci helyzetbe gyógyítja. Bár ez inkább az aktív biztonság tulajdonsága, mint a kezelés.
 
Ami a lengéscsillapítók merevségének három lehetőségének kettőjét illeti, a kényelem és a sport S60R úgy viselkedik, mint egy rendes Volvo: kényelmes, rugalmas és nem egyáltalán nem sport. De tudd, hogy a fennmaradó 4C felfüggesztési mód bekapcsolásakor megdöbbent. Nem a semmire, amelyet Edvenes Advancednek hívnak. Megráztam. Mi kezdődik itt! Egy kényelmes szedán a szempillantásban versenyző sziluettré válik. Úgy érzem, hogy az ötödik pont, hogy a kerekek még a cigarettacsikk miatt is megbotlik. De egy tökéletesen lapos úton a Volvo ragaszkodik a vászonhoz, mint egy vak a nádjához. Sőt, az S60R, mivel a szokásos úthelyzetben szinte elülső kerekes hajtás, a Chaldex csatolásnak köszönhetően felismerés nélkül megváltoztathatja karakterét. Az első kerék első jeleinél a nyomaték 80% -ára csúszik vissza. Ez azonnal megtörténik. Inkább 100 milliszekundumban. Még csak nem is lesz ideje gondolkodni azon, hogy hogyan vezet egy teljes kerekes szedánot.

Nem mindent kell fizetni
Egyszer, még a BMW-M3 kormányánál is, belefáradsz az őrült manőverekbe, hiszel nekem, ez nem így történik! Akkor azonnal megérti, hogy milyen kellemetlenséget tapasztalnak a versenyautók pilótái. Rázás? És hogyan. És rázni fog. Ilyen gumiabroncsokon, de egy ilyen és egy ilyen medálon és az utakon.
 
Az Audi enyhén lágyabb, de még mindig jobb, ha a kút körül jár, és tanácsos leállni és lassan mászni a hidak hőhajói előtt, hogy ez ne legyen fájdalmas a gerinc és a számlák számára. az autószolgáltatásban. A medálok alumínium karjai, tudod
 
Ami a Volvót illeti, ez csak egy nagyon -nagyon kényelmes autó. Mint a szokásos hatvan, a szedán, amelynek litera r pammerek nagymértékben és teljes ostobasággal rendelkeznek az úthoz viszonyítva. Természetesen mindaddig, amíg a felfüggesztést fejlett módra váltja. De nem nagyszerű, hogy az autó rosszul fordul elő, ahogy tudja, hogyan, de ahogy akarod. A kanapén akarok feküdni, nagyon jól akarok játszani a tranzisztoron!
 
    
   
Hagyományok hagyományok, de a felfüggesztett pedálok kényelmesebbek
 
  
1185 liter a csomagtartó hasznos térfogatát alig használják legalább fele

A Roings -t az állami univerzálisra fektetik, még akkor is, ha a 300 erőfeszítés motorháztetője alatt

Az akrobatika csodái, mint nyolc henger, ilyen kis motorháztető alá illeszkednek?

 
     
 
Az ülések megegyeznek a szokásos hatvannál, de nézd meg, mi van itt a bőr!

Vigyázzon az ülés beállításának gombjaira vonatkozó gyakorlati ásatásokra, a kezek nem ragadnak a párna és az ajtó között
 
 
Az ablakok ablaka olcsó műanyagból kissé kenje meg a Volvo szalon általános benyomását

300 erő és a Volvo a dolgokról meglehetősen közös
 
     
 
Aerodinamikai rács az első ülések mögött a BMW lehetővé teszi, hogy nyugodtan beszéljen a kabinban akár 100 km/h sebességgel is

Ilyen opera opera a Mozart szélzenekar számára, és nem álmodott
 
  
A tükrök nem hajtogatnak, mint mindenki más

A megnövekedett kényelem széke egy visszahúzható elülső párnával, amire szüksége van a távoli versenyekhez

Ez a kar megnyitja a hozzáférést a hátsó kanapéhoz, de kétes öröm

Kösse be a biztonsági övet
A szuperkocsik, bár a középosztályban, drága. Talán ezért a passzív biztonsági kutatások leghitelesebb irodáit még egyetlen M3 vagy S4 sem veri le. Felkel a kéz? Így vagy úgy, a következtetéseket, bár közvetett módon, hőseink biztonságával kapcsolatban. Végül is a szokásos Treshka, A4 és S60, ha nem is kiváló, akkor nagyon jó eredményeket mutatott az ütközési tesztekben. Az óceán mindkét oldalán ezek a modellek jó besorolást jelentettek. Nincs okunk, hogy ne bízzunk az Euroncap vagy az IIHS szakemberekben.
  
Pénz pénzért?
Amikor drága dolgok vásárlására van szükség, két közmondás azonnal fejbe kerül. Az első amerikai: Ha azt kérdezi, mennyibe kerül, akkor nem engedheti meg magának. De aztán emlékszem az oroszra, az egyikre, egy fillértől, amely megmenti a rubelt. Hogyan lehet saját személyes vállalkozását a saját megtakarításaival elvégezni. A tényeket szárazon szárítjuk.
 
Tehát az oroszországi BMW-M3 79 900 euróba kerül, további négyet kell fizetni a fejlett félautomata SMG II. Sőt, a rekeszről beszélünk, és a kabrió, amely csak 2004 -ben jelenik meg, még drágább lesz. Természetesen az ár semmiképpen sem dömping, de ha azt akarja, hogy a Porsche-911 körülbelül azonos szintű felszereléssel és temperamentummal rendelkezik, akkor természetesen többet kell fizetnie.
 
Az Audi-S4-Audit kissé olcsóbb, mint 69 965 euró. Kicsit, mivel egy ilyen autó tízezer már jelentéktelen. Egy másik dolog az, hogy a Volvo-S60R majdnem félig olcsóbb, mint a BMW! Nem szégyenkezett: egy 300 lóerős Volvo csodálatos felfüggesztéssel és lenyűgöző sportautó számára, amelynek simasága 44 500 euróba kerül. Tekintettel a svéd vállalat garantálásának kedvezőbb feltételeire, egy nagyon nyilvánvaló következtetésre jutunk egy megfizethetőbb szuperautó számára a piacon. Egyébként is.
    
Döntöttünk:
A sportautó vonatkozásában sokan alapértelmezés szerint képzeljék el a BMW-M3-at. Nos, talán a rivalizálásunk során Birimal 4,4 -es átlagos besorolása a legmagasabbnak bizonyult: annyira agresszív, gyors és nem praktikus. Léha? Nem ugyanaz, mint a 80 -as és 90 -es évek elején. Ha nem kapcsolja ki, akkor a DSC Emka rendszer engedelmes és megbízható lesz. Mindenesetre, hogy legalább a felének feltárja az autó tehetségeit, nemcsak százezer dollárra, hanem a járművezetői előkészítésre is szükség van, amely észrevehetően magasabb, mint az átlagos szint.
 
Az Audi-S4 avant a dinamika szempontjából kissé elveszett a müncheni, de ugyanúgy, mint egy kicsit a kényelem elején, és ennek eredményeként ugyanez az értékelés 4,4. A négy természetesen kifinomultabb és ugyanakkor egyszerű autó a megértéshez. A gőz tapadása és az összes kerekes meghajtó kiváló dinamikát és megbízhatóságot biztosít a marginális módokban, de vegye el az izgalmat. S4 Inkább egy drága, rangos és divatos kiegészítő, mint a járművezető ambícióinak kielégítésének eszköze.
 
Meglepő módon a Volvo Testben megnyerik, átlagos 4,6 ponttal. Az S60R -nek azonban egy szignifikáns kép hiánya van az osztály gépeinek. Ennek ellenére a Volvo sportautó kombinációja vadnak tűnik. De a tények makacs dolog. A dinamikus tulajdonságok szempontjából kissé alacsonyabb szintű a BMW és az AUDI, az S60R, a 4C egyedi felfüggesztésének köszönhetően, egyesíti a versenykezelést és a valódi kényelmet. És aztán az árat is ... ki tudja, hogy milyen sors a leggyorsabb Volvo számára. De valószínű, hogy a közeljövőben a szuperautó két követőjének fogalmának kettője lesz egyben.
  
Andreas Konradt, Photo Automood
 
 
 

Forrás: "Limuzin" magazin [12/03]