Teszt meghajtó VOLVO S60 2010 óta Sedan

Az egészségre!

Az egészség nem vásárol. Csak megvásárolhatja, hogy megvédje. Például a Volvo S60 AWD.
 
A St. Petersburgban található S60 AWD bemutatója csodálatos volt, mint a frankfurti primer. És jobbra - csak néhány hét alatt sikerült használni az első autót, amely megérintette Moszkvai hidak mind a négy kerekét, és az AutoPilot a bátorságot veszi, hogy azt állítja, hogy az S60 AWD vár egy nagy jövőt. Az év elejétől kezdve 429 első kerék-vízi hatvanas éveket értékesítettek, ami nagyon szilárd mutató, adott kvóták az orosz kereskedők számára. A konfigurációtól függően az új S60 AWD $ 5--6 ezer dollárba kerül. Drágább, de a játék megéri a márkás Volvovsky okos. Ehhez a pénzért a tulajdonos megkapja az autót, amely az út viselkedésében száz pontot ad az első kerék meghajtására.
Nem értünk egyet az ingyenes fenevad árkéinek hirdetéseivel. Ez a fenevad nem kell szelíd, elkezdi, hogy megvédje a gazdája az első percben a randi.
CSOMAG. Tehát áll rendelkezésünkre, a Pearl-Gray S60 AWD a 2,4 l alacsony nyomású turbó motorral és az automatikus sebességváltóval. Különösen nem különbözik a klasszikus modelltől, csak a clearance 20 mm-rel nő, és az AWD tábla megjelent a csomagtartó fedélen. Elvben az AWD verziók állnak rendelkezésre és kézi mezővel. De a szekvenciális automatikus olyan jó, hogy nem is szeretne valami mást gondolni. A váltás nagyon simán fordul elő, és nem túl korai, mint más autókra. A motornak ideje van, hogy legfeljebb 3-3,5 ezer forradalmat forgasson, és gyakorlatilag kilépjen a nyomaték csúcsán. Van egy további érdem alacsony nyomású turbinák. Egy másik megfigyelés, a készülék automatikus doboz a Volvo S60 AWD egyáltalán nem jellemző a figyelmesség ami jellemző sok automata váltóval.
Kézi üzemmódban a teljes érzés mechanika jön létre, csupán arra van szükség, hogy figyelje a fordulatszámmérő óvatosan. Az elektronika nem helyettesíti az illesztőprogramot, és nem adja át az átutalást a túlhajtáskor (például az AUDI TIPTRONICURE automata sebességváltóra) - egyszerűen kiváltja a korlátozót, amikor a sebesség eléri a határértéket. És a tárgyaláson lehetetlen - hangszigetelés az S60-as AWD érdemes.
Jelzések. Ez szerencsés, olyan szerencsés. A tesztvezetés első napja egybeesett egy országos nyaralással - a városi napon. A város utcáin - meztelen jég vagy csírázó éjszakai hógolyó. Nagy autópályákon tisztán, de az áruló csúszós szigetek még mindig találkoznak.
Az első kilométer alaposan átmegyünk. Annak ellenére, hogy kezdetben ismerjük - az új rendszernek sokkal gyorsabban kell működnie, mint a Viscupta, a Volvo teljes meghajtójának fogalmának alapja az S60 AWD megjelenése előtt. Miután várta, amikor a körülöttünk lévő autók áramlása elfogy, az első kísérletről döntünk. Győződjön meg róla, hogy az összes bal kerek az aszfalton és a jobb oldali jég alatt, élesen kattint a gyorsító pedálra ... Ez nem történt meg a vártnál, az autó nem nyert, és nem bántotta. Ő csak sima és erőteljes - megnyomottuk a pedálot az összes hülye erővel - a legkisebb kísérlet nélkül haladtunk az áruló jégtörőhöz a járdaszegély közelében. Egyetértek a méhnyak csigolyák és a fermentálható vas hangja.
Az első tünetek. Ösztönözzük az első siker, továbbra is lovagolunk a városban, szándékosan keresi a kalandokat a fűtött üléseken, és szépen megkerüli számos balesetet. Itt például egy ilyen helyzet. Egy kis holtpontos utca, amely Moszkvában ezer. Senki sem fogja tisztítani a hóból (tavasszal megolvadt), és az autók elég eléggé. A kerekek alatt - polírozott hó. Rendkívül megállunk, majd szimulálunk egy éles indítást a közlekedési lámpából - a hajtómű kapcsoló a kézi üzemmód helyzetébe - az első átviteli és pedál a padlóig, amíg a motor választja. Vagy amíg 180 fokot fordít.
Ismét, számított, bár az első frakció egy második, az autó tett egy gyakorlatilag észrevehetetlen dobja egy Hood maradt. Ezután minden AWD-rendszer dolgozott, és a Volvo szigorúan egyszerű mozgást állított fel. Miután ezt az egyszerű edzést végeztük, meg volt győződve arról, hogy amikor az S60 bevonat helyétől kezdve az AWD egy kicsit megmosódott az elülső előtt, de néhány centiméteren belül. És mindig igazítja a kormánykerék segítségével.
Exacerbation. A moszkvai jég fölötti gúnyolódott, másnap megyünk a gyalogláshoz. Különösen szerencsések vagyunk megint - a havazás és jégréteg borította egy réteg hó. Félek nélkül az arrogáns közlekedés, felgyorsulunk a nyári mezőn, fordítsunk egy kis kormánykereket, és küldjünk Volvót a legerősebb sodródásra. A tüskék ellenére az S60 a Waltz-túl komoly provokációban kezdődik, a valóságban senki sem fogja megtenni. De a mi feladatunk, hogy ne tegye az AWD rendszer, de látni, hogy milyen könnyen vezető, hogy van élesítve, képes lesz kijutni a mindennapi helyzetet. Bonyolultabb, mint megmagyarázni a feleséget, miért maradt a munkahelyi este a reggeliig. Ezért a következő priese, mi hogyan tanították - a kormánykereket a szemközti oldalon a drift, és egy kicsit gáz ... Száz ellen egy dolog, hogy csak a magas szintű vezető lesz korlátozva hasonló helyzet csak egy mozgással. Az átlagos vezetőt sem a kormányzáshoz túl hideg, vagy nem fog számítani, milyen erőt, hogy nyomást gyakoroljanak a gáz. Ennek eredményeképpen minden irányban meg kell fordítania a kormánykereket, elkapja a csúszást és a ragadós hideg verejtékkel. De nem az S60 AWD-ben. A mi esetünkben az autó csak az irányba vezetett, ahol figyeltem. Milliméterig.
Néhány óra múlva egy rögtönzött hulladéklerakóra köpöttünk, amely az ilyen napokban a hoddlinget fordítja. És voltak győződve az egyik - S60 új rendszer a teljes meghajtót úgy viselkedik, nemes kapcsolatban a vezető. Nemcsak a nehézségekben megbocsátja hibáit, hanem elegánsan kijavítja őket.
Nincsenek ellenjavallatok. Aztán megtudtuk, hogy a városban a tészta első napján 600 baleset volt, kétszáz rendes ellen. Istenünk kedves volt. A pletykák szerint hamarosan ugyanaz a rendszer lesz telepítve az összes Volvo autót az AWD konzollal. És az S60 AWD a közeljövőben, a dinamikus monitoring rendszer lesz kialakítva, hogy az út (DSTC), amely még nagyobb emeli a mércét biztonságának biztosítása a vezető és az utasok. És az egészség az egyetlen dolog, hogy nincs pénz.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Az autót a Volvo Car International AB, (095) 745-9780 moszkvai képviselőjének biztosítja.
       
Elektronikus csatlakozó tengelykapcsoló
1. Nagynyomású szelep.
2. Olajtartály.
3. Nyomásszabályozó szelep.
4. Elektromos csatlakozó.
5. Olajszivattyú.
6. Csatlakozó vezérlőegység (DEM).
7. Motor.
8. Bemeneti tengely.
9. Nyomáskorlátozó szelep.
10. Olajszűrő.
11. Akkumulátor.
12. Alacsony nyomású szelep.
13. Rollers.
14. kiegyensúlyozó rugót.
15. A hajtott tengely.
16. Gördülőcsapágy.
17. többtárcsás tengelykapcsoló.
18. Gyűrű dugattyúk.
        
       
Modell / VOLVO S60 AWD módosítása
Gyártó / Ország Volvo Car International AB / Svédország
TEST
Sedan típusú
Ajtók száma / ülések 4/5
MOTOR
Benzin elektronikus befecskendező és a rendszer az ön-diagnózis és az alacsony nyomású turbina
Elhelyezkedés előtt, keresztben
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2435
Szám / Cylinder Hely 5 / V-Fig
Teljesítmény, kW (LE) rpm. / Min. 147 (200) 6000
Moment (nm rpm. / Min.) 285 1.800--5.000
TERJEDÉS
Corner teljes
Sebességváltó Automata, 5 sebességes, Geartronic
FELFÜGGESZTÉS
Első független, eredet, kettős keresztirányú kar
Hátsó független, eredet, több típusú
KORMÁNYMŰ
Gear Rake típusú Hydrauscitel
Min. Átmérője megfordítása (M) 10.8
Torkemose
Első / hátsó tárcsafék szellőző
ABS 4-csatorna EBD rendszer
Méretek / térfogat / tömeg
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4576/1804/1412
Tengelytáv (mm) 2720
Tömeg Üres (kg) 1440
dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 210
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 8.5
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km, város / országút) 15,0 / 8,2
Ár Moszkvában a $ 34.000.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"