Teszt meghajtó VOLVO S40 2000 - 2004 Sedan

Marticitási ár

Bármi legyen is az optimisták, az élet nem könnyebbé válik a technológia fejlődéséhez. Különösen azoknál, akik új autókat hoznak létre. Ma minden önbecsülési gyártó prémium szegmenst keres, ahol nemcsak az árak, hanem a vevők igényei is. Úgy tűnik, hogy a gépek mindenki számára, hogy mindenki Európában veszteségesnek tűnik.
Volvo, annál is inkább nem engedheti meg magának kínzást. Az S40 család, amelynek kiadása 70 ezer darabja évente egy szigorúan definiált rést, enyhén szopni versenytársakat, és meghódítja az új vásárlók szimpátiáját. Az ügyfél hűséges márka sokkal jövedelmezőbb, hogy ki, hogy egy pár évig Volvo felé haladjon a versenytárs felé. És mivel az új S40 az ügyfelek legfiatalabb és aktív részét célozza, egyszerűen köteles meggyőzni őket a svéd értékek relevanciájáról. De eddig csak az elő-hetvenes autók mutatják a Volvo-t - a célok még nincsenek vége.
 
Kevesebb, de tágas
A Volvo S40 ötlete meglehetősen egyszerű - egy kompakt autó dinamikus megjelenésű, amely nem rosszabb a Comfort nagyobb S60 és S80-ban, de megfizethetőbb és a vezetési élményt célozza. Mit jelent a kompakt? VOLVO S40 350 mm-rel rövidebb, mint a zászlóshajó S80, továbbá - 48 mm-rel rövidebb, mint az elődje. Azonban túl korai, hogy azt állítják, hogy az új S40 kevésbé vált. A gép tengelybázis 78 mm-rel nőtt, átlagosan 60, szélesség 54, és magassága 44 mm. Tehát a belső méretekben jelentősen meghaladja az autót, amely helyettesíti az autót. És hátul, és hátul van elegendő hely az átlagos növekedés felett észrevehetően, az egyetlen korlátozás - kettő a kilencven mérőműszerében nem szabad ülni egymásban, még inkább növekszik, hogy válasszon egy teljes készletet Hatch nélkül.
 
Biztonság elsősorban
Az utasok életének megőrzésének vágya mindig is erős vonal volt a Volvo-nak. De hogy egy kompakt védelem, mint egy nagy autó nagyon nehéz - a deformációs zóna túl kicsi. Annak érdekében, hogy hatékonyan eloszlassa az ütközés energiáját, és fenntartsa a belső egész számot, a 40. év felett sokat kellett dolgozni. Az S40 test szerkezetében négyféle acélot használnak különböző erősségi jellemzőkkel. A motorháztető, a szárnyak és a szabadtéri részletek meglehetősen könnyen deformálódnak, hozzájárulva a gyalogos kockázatcsökkentéséhez, egy kerékpáros vagy motorkerékpáros ütközéshez. A gazdasági kérdés azonban nem feledésbe merült - az autó visszaállításának költsége kisebb ütközés után. Az elülső lökhárító szerelvényében összeomlási dobozok vannak alkalmazva - deformálható elemek, amelyek könnyen és viszonylag olcsóak. Még a motortér elrendezését is úgy gondolják, hogy egy ilyen számítással olyan számítással történik, hogy egy elülső ütközéssel, hogy egy keresztirányban elhelyezkedő motor 150 mm mozogjon, mielőtt a készüléket merev testelemekbe erősítik. És hála a keresztirányú öt tömörség, lehetett faragni 70 mm különbség a szelep fedél és a motorháztető - ez kedvéért passzív biztonságát mások.
 
Az erősség és az optimális testtervezés gondozása pozitívan befolyásolta, nem csak a biztonságért - az előző S40-hez képest, a fúvós test merevsége 68% -kal nőtt, ami megígéri, hogy egyszerűsíti az alvázzal rendelkező mérnökök munkáját.
 
Természetesen a hagyományos intézkedések nem elfelejtett - tehetetlenségi biztonsági övek előfeszítős és limit erőfeszítések, kétfokozatú első légzsákok és márkás Volvovskaya függönyök, hogy megvédje a vezető feje és az utasok oldalirányú ütközés és dönthető. A nem egészen a hagyományos - a különleges design a fejtámla és a hátán az első ülések a hajtók (Whitelash Protection System), amely csökkenti annak valószínűségét, kár, amikor üti mögött, és a nem kívánt öv riasztás a hátsó ülésen.
Az új Volvo valódi megtalálását azonban idis (intelligens illesztőprogram-információs rendszer - intelligens illesztőprogram-információs rendszer). Feladata az, hogy megvédje a sofőr a redundáns információkat a feszült körülmények között, és hangsúlyozza figyelmét a leginkább szükséges intézkedésekre. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az IDIS elemzi a vezető cselekedeteit. A pedálok lenyomásakor a gáz és fék, forgatás a kormánykerék, bekapcsolja a forgatás mutató - mindent figyelembe véve az összesített, és ha IDIS megállapítja az aktív kontroll, gátolja az üzeneteket a navigátor és a kommunikációs rendszer, amely mobiltelefonon alapul. Ez az, hogy nem fogja iktatni a villát, vagy amikor túlbecsülik. Ez az összes Volvo-S40 szabványos berendezése.
 
Kiemelten keres
Az eredeti megjelenés bizonyos plusz, különösen akkor, ha az extravagáns nem terheli. A Volvo S40 a márka új arcainak nevét tartalmazza: egy lekerekített elülső, kinyúló rács, a lökhárítóval, jellemző oldalfalú vállakkal, eredeti hátsó lámpákkal.
 
De a legszokatlanabb részletek keresésében érdemes belépni. Az electronikával telített autó belseje nem szándékozik a központi konzol körül, és megjelenése határozza meg az autó benyomását. Az S40 panel ívelt hulláma két zónára oszlik - a telefonos hangrendszerrel és az éghajlati telepítéssel, a központi szerepet a gombokkal és a négy körválasztóval, hasonlóan a régimódi beállításokhoz hasonlóan vevő. Maga a konzolon nincsenek mutatók - Az egyetlen kijelző közvetlenül a szellőztető deflektorok alatt található. De a leginkább kíváncsi dolog nincs ebben, és még akkor sem, ha a panel vékony, és mögötte egy további rekesz a kis dolgok számára. Sokkal érdekesebb, hogy a burkolat mellett műanyag, fa vagy alumínium, a panel ... átlátszó, megnyitja az e-mail tölteléket.
 
A motorok világában
A Hood Volvo S40 alatt az aggregátumok szerény kiválasztása. Minden benzinmotorok található az egész sort ötös térfogatú 2,4 és 2,5 liter, hengerenként négy szeleppel és állítható gázelosztó fázisok. Kisebb - élőhalott, 103 kW / 140 liter. Val vel. és 125 kW / 170 liter. Val vel. Ezek szinte ugyanazok a motorok, amelyek csak az injekció és a gázelosztási beállítások eltérőek. Kisebb teljesítményű van szerelve egy hajtómű kifeszített szalagok és hosszabb fő pár nyugodt és gazdaságos üzemeltetés, a másik, illetve kihegyezett az aktív vezető. A legsúlyosabb motor - 2,5 liter alacsony nyomású turbófeltöltéssel 162 kW / 220 l. P., Mechanikus hatsebességű doboz, majd később - és az összkerékhajtás-módosítások számára lehetővé teszi, amely lehetővé teszi, hogy nehéz körülmények között megvalósítsa képességeit. Kíváncsi, hogy a motorok meglehetősen nagyok - biztosítania kell a jó túlcsordulás dinamikáját az egész fordulóban. Végtére is, a fő piac Volvo amerikai.
 
Diesel motorok térfogata 2 és 1,6 literes turbófeltöltésű és befecskendező rendszer Common Rail lettek kialakítva, hogy az európai modellek és közösen fejlesztett a Ford és a Peugeot. Azonban egy kis dízelt fogunk látni egy év alatt. Ugyanakkor a motorháztető alatt tartózkodási engedélyt és egy 1,6 literes benzinmotort kap. Április 1,8 literes benzin négy lesz elérhető áprilisban. Ezek a modellek olcsóbbak lesznek, mint az öthengeres Volvo-S40, amelynek alapja Európában 20.000 euró szinten várható.
 
A Volvo orosz piac nem az utolsó. Persze, nem lehet összehasonlítani az amerikai, ahol a cég azt tervezi, hogy eladja 20 ezer S40 évente, vagy a bennszülött svéd, ahol 5000 autót adtak el. De kedvező egybeeséssel Oroszország könnyedén bejuthat az első tíz importőrre. Sőt, a Volvo piacok hagyományosan osztva limuzin és egyetemes. Például Németországban, szinte kizárólag a svéd univerzálék értékesítik, és az USA-ban - többnyire szedánok. Oroszország is hagyományosan egy ország a szedánok, ezért a kilátások a Volvo S40 nem rossz. Hogyan egybeesett az elvárások és a valós benyomások az új autó, azt fogja mondani, miután a tesztvezetésre.
Anatolij Fomin. Stock fotó Kibocsátó és cégek Volvo
 
 
 

Egy forrás: Journal „A kormány mögött”