Teszt meghajtó Volvo Cross Country 2001 - 2002

Készen áll a munkára és a védelemre

A különböző svéd utakon való összpontosítás szép, meg kell győződni arról, hogy az új Volvo Cross Ország felszívódott a modern szilárd Univerzális és SUV-k legjobb jellemzői. Az autó kemény körülmények között és a kapcsolódó problémák elleni védelemre kész.
 
Az első Volvo Cross ország 1997-ben nyújtott be nyilvánosságra. Azon újdonság kísérte nagy sikert. A 2000-es kereszteződés fejlesztése során az elődt minden előnye megmaradt, de számos design fejlesztés, a friss eredeti megoldások használata lehetővé tette az abszolút új autó aktuális verzióját.
 
A motor, és ez, mint korábban, egy 2,4 literes egység, alacsony nyomású turbinával, nagyméretű frissítésekkel. Szinte minden mozgó rész új. A dugattyúk lerövidítése és az összekötő rudak megnyúlása miatt a dugattyúk mozgásában felmerülő súrlódási erő jelentősen csökkent. A motor két évvel ezelőtt tesztelt változó fázisok (CVVT) rendszerével van felszerelve. Kezeli a bemeneti bütyköstengelyt az érettségi tekintetében, optimalizálva az üzemanyag égését különböző módokban. A tápegység új nagysebességű vezérlőrendszert is kapott, amely pontosabban ellenőrizte a munka keverék kialakulását.
 
Az innovációknak köszönhetően a Cross Country Engine környezetbarát, az utazás, még csendesebb, és gazdaságosabbá vált. 100 km-es úton, átlagosan 11,5 liter benzinre van szüksége, ami 0,3 L kevesebb, mint az elődt. És ez egy gépi jelző, amely automatikus, mint a mi esetünk, sebességváltó. Az autó kézi KP-vel 10,5 literes fogyaszt. Összehasonlítva a hasonló méretű és hatalom parkettával, az új keresztező ország 3-4 liter üzemanyagot költ.
 
A 200-szoros motor 285 nm-es nyomatékot alakít ki 1800 percen belül. Ezért az autó olyan könnyű emelkedni. Ez azonban az érdem nemcsak a motor, hanem egy új automatikus ötsebességű kp. A gépet megkülönbözteti a módok egyértelmű változása - a legkisebb rándulások és rángatás nélkül. Az átviteli kapcsolatok az előző négy szakaszos dobozhoz képest együtt az elektronikus vezérlés sokkal pontosabb lett.
 
Az első felszerelés számának csökkenésének köszönhetően az autófelvétel jelentősen javult. A mi esetünkben a gépet a Searstronic KP telepíti, amely lehetővé teszi a kézi kapcsolást, és lehetővé teszi a motor fékezését.
 
A fő egyenes vonalon Volvo Cross Country, hiányos, mint az expressz. Igaz, a 160 km / h feletti sebességnél (igen bocsáss meg nekünk a svéd rendőrséget!) A futása kissé alaktalan lesz. A destabilizáció azonban inkább a tudatalatti szinten érezhető, mert a magasság enyhe növekedése ellenére az autó megőrizte a gravitációs központ alacsony helyét, mint a jó vezetési minőség és a stabilitás.
 
Amikor az erdei primer az autópálya helyettesítésére jött, az ólom éget bőséges esővel oldották meg. De nem zavarja a keresztet, mert nedves, csúszós utak - az eleme. A dombokon való felvétel, a jobb oldali kerekekkel ragaszkodva a homokos oldalakkal, amelyek a lowlines-ben felhalmozott pocsolyákba repülnek, egy autó, egy teljesen szabályozott kormánykerék, gondosan írt egy tekercselő pályát.
 
Az új Volvo fel van szerelve az AWD rendszer (az összes kerék meghajtó) rendszerrel, amely funkcionálisan hasonlít az első generációs autó által használt. A gép elülső kerekén lévő száraz aszfalton van, a tolóerő 95% -a koncentrálódik, amelyet a Viscounts szükség esetén a szem villogása a hátsó kerekek - akár 100% -ig mozog.
 
Az AWD rendszert kiegészítették az összes kerekeken működő TRACS elektronikus eszközzel. Például, ha a jobb kerekek tengelykapcsolójának gyengülése drága (a homokon, jégen), a TRACS lassítja le, és a bal oldali tolóoszlop újraelosztását. A készülék zavarja a kontrollt nagyon finom, és akár 80 km / h sebességgel működik.
 
A cross országot közúti autóként hozták létre. És valójában a bonyolult utak is alá tartoznak, a rossz időjárási viszonyok mellett. És hogy a fogak az univerzális off-road? A pályán a rögtönzött próbát fordítjuk. A macskakövekkel öltözött telek 10-15 cm átmérőjű, a kereszteződés 40 km / h-ot repül, anélkül, hogy kárt okozna. Mi is nincs kényelmetlensége. Csak a felfüggesztést érzi, amelynek energiaintenzitása elég ahhoz, hogy szembenézzen az ördögi járdákkal.
 
A hátsó multi-line Multi-Link szuszpenzió itt szinte megegyezik a nagy platform (S80 és V70) által használt egyéb Volvo autóknál. Mindazonáltal a teljes kerék meghajtású és nagyított út lumen által okozott különbségek vannak: a szuszpenzió hossza, egyes karok alakja megváltozik. Ezenkívül az egész hátsó szuszpenzió 10 mm-es háttal (viszonylag a v70 szuszpenzióval) tolódott úgy, hogy a 215 / 65R16 nagyobb kerekek nem szorosak a kerekes ívekben. A McPherson típus elülső szuszpenziója hasonló az S80 és V70 S80 és V70-hez, azonban a nagyobb távolságra kiterjedő állványok. A hagyományos kocsihoz képest az új keresztező ország gyűjteménye 60 mm-rel vált ki, ami követelte az elülső szárnyak bővítését.
 
Az Ugubs mélysége 15-20 cm teszi csökkenti a mozgás ütemét. Az erős függőleges hinta miatt a kocsi párszor nyomja meg a Föld alján, bár az útja 200 mm (a szokásos v70 - 150 mm-en). De a felfüggesztés jól néz - anélkül, hogy egy bontás lenne.
 
A körülbelül 20 cm-es vastagságú zsíros sárral csökkentve az autót sem lehet kényszeríteni. Cross Country, mintha egy Jeep Jeep, legyőzi és ez az akadály.
 
Hűvös süllyesztési erők a fékek használatához. Ezek hatékonyak, és az ABS időben kivált. Csak most a pedál tűnt kissé Waddednek (megjegyeztük az aszfalton), ezért nem elegendő informatív.
 
A 40 év alatti fokozatok és a mérők hossza 30. fokozatú szakaszai 30. A mozgás leállítása nem jár baj, különösen akkor, ha csendben van a lélek fékezésén, de meghódítja a túlcsordulásból eső csúcsokat. A szélesség mászása a kerekek lebomlásához vezet, és elkezdenek őrölni a nedves homokos talajt. Azonban a végén az autó kihúzza, kétségbeesetten megmutatta lejtőn az univerzális Pirelli Scorpion gumiabroncsokat, meglehetősen mély futófelületet. By the way, ez a gumi meglepően csendes volt az autópálya mozgásában.
 
A közúti vizsga autó sikeresen áthaladt. Mégis, a sífutás helye - utak vagy legalábbis hasonlóságuk.
 
Az új kocsit magas szintű biztonsággal megkülönbözteti. Adja meg tartós testét alacsony formázható fülkazetta, övekkel, az övvel, az elülső párnákkal, amelyek felismerik a csapás erősségét, és ezt a légszűrést teljesen vagy félig, a ostorrendszer (szőtt sztrájk elleni védelem), oldalsó párnák (SIPS) és függönyök (IC) biztonság.
 
Az autó százalékos kényelmet biztosít, és mindent kínál, hogy van egy v70 fickó (például egy beépített telefon), és mit senki sincs sincs. Tehát először három részes hátsó ülést használnak, 40/20/40 arányban hajtogatva.
 
Oroszországban az új országok értékesítése csökken az ősszel, és ez körülbelül 50 ezer dollárba kerül.
 
Műszaki adatok Volvo Cross Country
 
Test - 5 ajtós kocsi
Helyek száma, emberek - öt
Gurb Súly, KG - 1630
Méretek (hossz / szélesség / magasság), MM - 4730/1860/1560
BASE, MM - 2760
Maximális sebesség, km / h - 200
Hozzáférési idő 0 és 100 km / h között, C - 9.0
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km (vegyes ciklus) - 11.5
Motor:
- típus - 5-henger, inline, benzin, alacsony nyomású felügyelet mellett
- Munkahelyiség, CM3 - 2435
- Power, HP Min-1 - 200/6000-ben
- nyomaték, nm a min-1 - 285/1800 - 5000-nél
- Power System - Üzemanyag-befecskendezés
Átvitel - Automatikus., 5 sebességű, kézi üzemmóddal, négykerékhajtással viszkózus tengelykapcsolóval
Gumiabroncs mérete - 215/65R16
Kerék felfüggesztés:
- Első típusú McPherson, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
- hátsó - több dimenzió, rugók, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Fékek (ABS és EBD):
- Elülső lemez, szellőztetett
- Hátsó lemez
Kormányzás típusú rake felszerelés, hidraulikus
Útvonal, MM - 200
 
Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Forrás: Magazin 5 kerék [08/2000]