Teszt meghajtó VOLVO 960 1994 - 1997 Sedan

Volvo 960 Royal

A nemzetközi szabványok szerint a Volvo Car Corporation teljes mennyisége kicsi. De a viszonylag nagy autók kategóriájában (850 és 940/960), a vállalat elfoglalja az európai piac 10% -át és 9% -os amerikai. A Volvo 960, a modell tartomány teteje 1990 őszén jelent meg. 1994-ben az autó új alvázat kapott és módosította. A termelés kezdete óta és 1995 végéig eladott 102,613 autó ebből a modellből (szedánok és univerzális).
A sikeres alváz és egy meglehetősen hatékony, 3 literes motor lehetővé teszi, hogy nagyszámú módosítást eredményezzen a 960.-adatbázis - mentőszolgálat, a rendőrség és a páncélozott autók, az Orkaps, és még a limuzinok méterenként is hosszúkás. Ismerik az oroszokat. De módosítása 960 Royal mi piac továbbra is új, bár előállítaniuk több mint egy éve, és egy tucat ilyen autót Moszkvában már fut.
A 960-as királyi királyi értékesítés megkezdésének előestéjén, a Volvo meghívott négy újságírót Svédországba - hogy megismerkedjen a modellhez közelebb. Az idő, véleményünk szerint nem a legsikeresebb dolgot választották: augusztusban az egész ország, beleértve a Volvo növényeket is, pihen. De a cég látható.
A repülőtéren, Magnus Hanson találkozott velünk, a projekt vezetője, a fekete Volvo 960 Executive felirat felett a hátsó lökhárítót. Miért ne royal? Úgy döntöttünk, hogy nem kérdéseket feltenni még. Első pillantásra a szokásos 960., csak egy kicsit, és az oldalán az autó úgy néz ki, elegáns. Ezek disastened a zsákokat a tömeges törzs, ült a hátsó ülésen - egy autó az üzleti osztály, az utas, miért nem azonnal ellenőrizze a kényelmet.
Hármasok voltak elég kényelmes, az alagút közepén utas szinte nem zavarja, de a többiek kissé klón a központba kellett kapaszkodni a fogantyúkat az ablakok fölött. A szélessége a hely, minden elég volt, nem volt elég előtte fölös még teljesen militáns első ülések - az eredmény a nyúlás a kabin 150 mm. Úgy tűnt, hogy a szalon magasabb volt, mint a normál 960., ahol a tető Davilan magas utasokat. By the way, a hátsó ülőlap hosszabb, mint egy hagyományos 50 mm-es, úgy vált egyre kényelmesebb ülni. A belsőépítészeti alkalmas: világos barna bőr, csiszolt fa betétek az ajtón, kiváló légkondicionáló rendszer. Általánosságban elmondható, szépség.
Körülbelül 40 percig töltötte a hátsó ülésen hármasban, nincs negatív érzelmek.
Amikor másnap, a második autó, a cseresznye-piros szín megjelent, világossá vált, hogy miért jöttünk az Executive-hez - a királyi hátsó részből nem volt közös kanapé három, de két különálló hely, amely szigorúan 4 férőhelyen fordította az autót . A hátsó benne valóban Royal lehet. Oldalsó tartó ülések, ugyanazok a kilátások, a túlzott tér szélességben, a középső széles karfa és a fából készült konzol gombokkal, fogantyúk és csésze tartókkal.
És miért nincs megfelelő embléma? Világossá változtattuk, hogy a név nemcsak a konfigurációtól függ, hanem a piacon is, amelyre az autó szándékozik. A konfiguráció szintjei három. Még a legmodernebb (1. szint) nagyon szilárd - ABS, első ülésű elektromos meghajtók, légkondicionáló, oldalsó légzsákok a vezető és az első utas, az elektromos ablakok, a fűtött külső tükrök, egy tucat hangszóró, automatikus antenna és még sok más. De a hátsó ülés három közös kanapé.
Magasabb szinten az autó szigorúan 4 férőhelyes lesz. A 2. szint biztosítja a hátsó ülések és az elektromos beállítások fűtését. A legmagasabb szinten (3. szint) kicsi, 2 doboz sör, hűtőszekrények a hátsó ülések között, további légkondicionáló, a zenei rendszer erős erősítője és a hátsó központi konzol vezérlőkkel. A 3. szint a Royal teljes készlete. Van azonban még a 4-es szint - az elülső ülések hátulján található elektromos táblákkal, de csak Thaiföldön.
Érdekes módon, még akkor is, ha az autó harmadik szinten van felszerelve, ez nem feltétlenül kapja meg a királyi emblémát.
Svéd és német vásárlók, például szerényen viselkedik, inkább általánosságban tenni anélkül, hogy egy szabadtéri embléma, és kizárólag a végrehajtó felirat a szőnyeg. Thaiföldön az autó szintén emblémát fog kapni, nyilvánvalóan nem sérti a királyt. És a japán piacon, a jelkép ROYAL hozott gép, felszerelt nemcsak a harmadik, hanem a második szint - jó, az országban nem egy király, de a császár. By the way, a japánok megvásárolják ezeket az autókat több, mint mások - a végrehajtó és a királyi 80% -a pontosan ott van. Függetlenül attól, hogy a királyi embléma jelenlététől vagy hiányától függően a hátsó állvány egy kis koronát díszít.
Megmutattuk a Knocked Down & Speciális Járművek Osztályát, ahol 960 ügyvezető és királyi gyűjteményeket gyűjtenek. A vakáció és a vacsora szünet alkalmával szinte üres volt, csak két nevető girly gyűjtő volt. Látva kamerák (lövés a növényt tilos, de kivételt tettek nekünk), panaszkodtak, hogy nem viselnek áttört harisnyát és gyilok cipő.
A 960. modell szabványos alváza belép a szomszédos épületben található szállítószalagból, az úton, a leghosszabb Európában 1,5 km. Az alsó részen 150 mm-es betétet csavarozunk, majd újra festjük. A hosszúkás hátsó ajtók és tetőbélyegek külön-külön.
Gyűjtse össze a belsejét manuálisan, óvatosan és nyugodtan. Nem csoda - hetente, legfeljebb 35 végrehajtó és királyi osztály áll rendelkezésre -, valamint az összes Volvo termék csak meghatározott megrendelések alatt.
A kész autót az állványon ellenőrzik, majd a gyári úton haladnak. A minőségellenőrzés nehéz - átlagosan minden hetedik gépet további mintaellenőrzésnek vetik alá. Az állványon lógott az ellenőrzési protokollok csomagolását, vettük az utolsóat. 12. hibákat találtak a gép ellenőrzött, melyek közül egy tucat osztály 3, és egy pár osztály 4. Meglepődtünk: úgy tűnik, hogy túl sok ilyen autót. De mi magyarázza, hogy a súlyos hibák (1. és 2. osztályba) gyakorlatilag nem fordulhat elő, ha rájöttek, minden termelési azonnal leáll - amíg meg nem találják, és nem szünteti meg az okot. Az osztályhiba 3-on a tulajdonosok panaszkodhatnak a következőre - ez például egy apró karcolás, a polírozás szabálytalansága stb.
A 4. osztály hiba nem veszi észre senkit, kivéve a legtöbb válogatós szakértőket.
Nyilvánvaló, hogy a 960 Royal az utas számára autó. De a nyúlása 150 mm még mindig nem kapcsol be a klasszikus limuzin, és a tulajdonos is leülni sérelme nélkül annak képét, és a kormány mögé. És természetesen azt akartuk látni, hogy a bázis növekedése milyen hatással lenne az autó viselkedésére, különösen mivel ez az egyetlen különbség a királyi alváz között a szokásos 960. között. Jaj. A Test-Drive-t a Göteborg közelében lévő régi repülőtéren vették figyelembe. Amikor megérkeztek, kiderült, hogy elfoglalt volt - akár a tűzoltók vonat, akár lovak kör. Meg kellett korlátoznom magunkat az általános használatú utakon. Megpróbálsz valóban? A futás sima. Még 110 km / h sebességkorlátozásnál is, a szokásos - 70, vagy akár 50 km / óra. Rendőrség, bár egy kicsit, de van, és a radar. A szállítási szabályok résztvevői megfigyelhetők - a 30 km-es sebesség meghaladása érdekében elveszíthetik a jogokat. Számukra őszintén, nem túl félünk - mi a svéd rendőr? - De a tulajdonosokat nem huligánnak kérte.
Az autó benyomása kellemes volt. A vezetőülés kényelmes, elegendő melléktámogatással.
A beállítások (hossza, a hátsó és az egész szék egészének szögének szöge) megragad egy személyt bármilyen növekedésről.
Van egy memória három beállítási beállításra. A szék bőre puha és sima, de nem csúszós, a párna hosszú, és jól tartja a lábát. A kormánykerék kényelmes, bőrrel borított és kis excentricitással van rögzítve. By the way, a két, úgy tűnik, ugyanazok a gépek, az alázatos karok távolsága veliszta. Néhány varrás a Baranca-on (hogy a kormányok Németországban) durva volt az osztály gépének, és még a szálak is valamilyen módon ragaszkodnak (érdekesek, hibás melyik osztály?). Azonban egy fából készült kormánykereket kínálnak opcióként, itt nincsenek szálak. Az erősítő erőteljes és néhány érettség nagy sebességnél is, azonban ez nem érdemes figyelembe venni a hátránya, hogy nem élesen vezetés ezeket az autókat.
A műszerfal jól olvasható, néhányan csak egy fordulatszámmérő jelenlétét okozzák (ellentétben a szabványos 960-ös királyi, amely csak egy 3 literes motorral van felszerelve, amelyre a kézi doboz nem volt felszerelve), és ilyen nagy órákat telepítenek, látszólag szimmetria ezzel.
Az autó viselkedésének megnövekedett alapja szinte nem befolyásolja, de a hosszú bevonási hullámok simán áthaladnak, mint a szokásos 960. Automatikus 3-as doboz módok - gazdaságos, sport és tél. A helyről egy helyről még három utas magabiztos, mindaddig, amíg több száz, mintegy 11v12 másodperc volt (a 9.1ps útlevélnek, de egy utas). A doboz átvitele nagyon sima és gyakorlatilag észrevétlen. Sportolási módban a motor 5500 fordulat / perc sebességgel forog., Gazdaságos - körülbelül ezer kevesebb. A mozgásban lévő pickup jó, még az utasok teljes készletével is, bár a rúgás lefelé a dobozban enyhén lassabb lesz, mint szeretném.
A régi motor egy sor 3 literes 24 szelepes felszerelés, amelynek kapacitása 204 liter. val vel. (6000 fordulat / perc / perc. És nyomaték 267 nm (4300 fordulat / perc). Maximális sebesség az útlevélen 210 km / h. Néhányszor 170-re cselekedtünk - már nem indultunk el, a tulajdonosok idegesek voltak. Az autó is könnyen volt és simán, mint a 70km / óra.
By the way, az autó növeli a sebességet, és időről időre esik, hogy megnézze a sebességszámláját. Igaz, sebességtartó automatika, amelyet a bal kézműves karon végeznek, de valódi előnyökkel járhat, talán csak az amerikai utakon. Nincsenek panaszok a fékek, de éles fékezés a kormánykeréken, egy érthetetlen rezgés érezhető. Talán ez volt a kerék - 140 km / óra a kormánykerék remegni kezdett kissé - vagy kiegyenlítő, vagy különböző gumiabroncs nyomással.
A teljes vezetés kb. 80 kilométert vezetett, fele a vezetői, fél a királyi. Az első autó nem tűnt többé. A Royal 120 km / h sebességgel szinte egy suttogattal beszélgethető - sem a motor, sem a szél beavatkozás. A végrehajtónál a motor egy kicsit durvább és hangosabban hangzott. Amikor fellebbezett felvilágosítást, Mr. Hansson azt mondta, hogy nem kell különbséget gépek azonosak - kivéve a célba.
De hozzátette, hogy ez a végrehajtó kifejezés 1995 kiadás, és a Royal - az 1996-os, talán van néhány egyéni különbségek. Ezen túlmenően, a hátsó felfüggesztés van módosítva e példányának Royal: Softy rugók és BOGE NIVOMATIC lengéscsillapítók vannak telepítve, hogy növelje a kényelmet, automatikusan támogatása a test magassága, függetlenül a terhelést. Decembertől (1997 modell év) Ez a felfüggesztés fog menni a sorozat.
Itt valójában minden. A Volvo kiderült, hogy egy jó autó, ami igen alkalmas a tulajdonos, függetlenül attól, hogy szét fog esni a hátsó ülésen, vagy üljön a volán mögé. A 960. modell alapján visszatértünk a Volvo hosszú limuzinra. Őszintén szólva, a 960-as királyi király kényelméről jobban tetszett.
 

Egy forrás: Magazin Motor [№9 / 1996]