Test meghajtó Volvo 850 1992 - 1997 szedán

A kép aspektusai

A Volvo 850 melegíti a tulajdonosát, de fagyasztja a pénztárcáját
 
Oroszországban a svéd autókat mindig is tiszteletben tartották. Ezeket nemcsak kizárólag megbízhatónak, hanem nagyon fontosnak is tekintik, tökéletesen adaptálva a hideg télen történő működéshez. A másodlagos piacon az egyik legnépszerűbb a Volvo 850 modell.
 
A Volvo Company először 1991 -ben vezette be a 850 -es indexet, és 1996 -ban abbahagyta. De ez nem azt jelenti, hogy a modell rossz volt, és a svédek kénytelenek voltak eltávolítani azt a termelésből. Éppen az ellenkezője - a Volvo 850 dizájn nagyon sikeres. Csak 1996 -ban végezték el az autó mély modernizációját, majd azt Volvo S70/V70 -nek nevezték. Ugyanakkor maga a 850 -es modellnek két generációja van - 1993 -ban egy kis restyling került sor (a kifelé frissített autókat új hátsó lámpák felismerhetik, amelyek nem lettek olyan négyzet alakúak, és egy kis jumper a rendszám alatt). Az 1993 utáni legfontosabb autók azonban megbízhatóbbá váltak, és a korábbi mintákban rejlő sok gyermekkori betegség mentes. Ezért ajánlott vásárolni a Volvo 850-et pontosan 1993-1996-ban.
 
Néhány, az 1995 előtti Volvo 850 tulajdonos pontosan felboríthatja a légkondicionálót, pontosabban annak párologtatóját. Azonban azonnal meg kell mondanunk, hogy ennek a drága csomópontnak a bontása csak akkor fordul elő, ha a sofőr nem hallgatja meg a javítómesterek ajánlásait. És azt tanácsolják, hogy telepítsenek egy szalonszellőztető szűrőt a gépbe, amely 40-60 dollárba kerül (1995-ig a beállítások listájában szerepelt, és nem található meg minden autóban). A párologtató szűrőjének hiányában a nedvesség és a szennyeződés elkerülhetetlenül felhalmozódik, amely néhány év alatt képes megsemmisíteni mind a mechanizmust, mind a légkondicionáló csövet (a párologtató 420 dollárba kerül, és a javítás több mint $ $ -ot vonz el. 300, mivel annak helyettesítéséhez el kell bontani a kabin elülső panelt, plusz további 50 dollár a légkondicionáló tankolásához). Az idő múlásával a Kondeya radiátor (200 dollár / nem -eredetű) megszakadhat, amely a motor hűtőrendszerének radiátora előtt helyezkedik el (hosszabb működésre évente néhányszor meg kell tisztítani).
 
Töltött bőröndök
 
A Volvo 850 sok autóból különbözik, mivel kizárólag 5 hengeres motorokkal rendelkezik a motorháztető alatt. Közülük a leg szerényebb egy 2 literes egység volt, amelynek kapacitása 129 lóerő volt. Az ilyen gépek nagyon ritkán fordulnak elő a piacon, mivel az ügyfelek általában gyorsabb lehetőségeket választottak. De meg kell jegyezni, hogy még a 2,0 literes motorral rendelkező modellt sem lehet teknősöknek nevezni - maximális sebességük 195 km/h.
 
Több gyakori motorok, 2,4 liter (pontosabban 2435 cm3) térfogatú motorok, amelyeket a Volvo 2,5 liternek hívott. Az ilyen motorok mindkettő négy szelepet tartalmazhat egy hengeren (170 lóerő), és kettővel (144 lóerő).
 
1996-ban megjelentek a Volvo 850 BI-üzemanyag-verziói, mind benzinnel, mind földgázon dolgozva. Az 1996-ban gyártott gépek (az utolsó, amikor a Volvo 850-et előállították) 2,4 literes motorral is rendelkezhetnek, alacsony nyomású turbinával (193 lóerő), amelyet teljeskerék-meghajtó rendszerrel módosítottak. Ez a motor meglehetősen nehéz és kifelé ügyetlen Volvo 850-et nagyon dinamikussá teszi, és az alacsony turbina előnye, hogy a 270 nm-es maximális nyomaték 1800 fordulat / perc sebességgel alakul ki (összehasonlítás céljából: egy 170 lóerős motor csak 4700 fordulat / perc sebességgel termel 220 nm-t. ).
 
De a Volvo erre nem korlátozta. A forró srácok számára a svéd cég egyszerre két töltésű verziót készített, 2,3 literes motorral felszerelve, nagy nyomású turbinával. Az egyiket T5 -nek (225 HP) hívják. A második félelmetesbb névvel viseli a Volvo 850R-t (vagy 850 T5-R). Ezek a morgó autók különböznek a már 250 lóval a motorháztető alatt, más aerodinamikai karosszériakészletből, alacsony profil gumi, kemény sportfelfüggesztés, egyéb fékek stb.
 
Mindez természetesen befolyásolja a lehetséges javítás költségeit. És biztosan kell elvégezni, mert a Volvo 850R -hez vezették. Igen, még akkor is, mint - a 0-100 km/h gyorsítási idő csak 6,7 s. A 850R alkatrészei olyanok, mint egy drága, mert csak az eredeti megtalálható. Ez az oka annak, hogy azok, akik szeretnék egy hatalmas Volvo -t, gyakran hallnak tanácsot az aromájuk módosítására, és a tekintetét kissé nyugodtabb (de nagyon gyorsabb) Volvo T5 -re fordítják. A szokásos gépek sok részlete, beleértve a nem -eredetűeket is, már alkalmas erre.
 
Csavarja a számítással
 
Kivétel nélkül mind az 5 -ös hengermotorot megbízható mestereknek ismerik el - a megfelelő karbantartással több mint 500 ezer km -t képesek kiszolgálni. Ezután általában meg kell javítania a hengerfejet gyűrűk, pecsétek stb. Cserélésével (a munkával együtt egy ilyen művelet 2000 dollárba kerül). De az ilyen javítások szélsőséges eset. Ha a gép elkezdi olajat enni, akkor általában elegendő az olaj -eltávolítható sapkák cseréjéhez. Egyes garázsokban ezt 500 dollárért lehet megtenni, de a komoly szolgáltatások azt kínálják, hogy azonnal eltávolítsák a blokkfejet, és sokkal komolyabb munkát végezzenek a motor felett (ebben az esetben a költségek körülbelül 1300 dollárba kerülnek, de a mesterek megteszik adj garanciát). Körülbelül 100-150 ezer cserehez szükséges a hátsó olajtömítés. De nincs semmi félni a munkát-és a pótalkatrészeket legfeljebb 180-200 dollárnál kihúzzák (érdemes megjegyezni, hogy egy rossz motorban az olajtömítés meghibásodhat, és 20-30 ezer után Km futás).
 
Amikor a hidraulikus kompenzátorok kopogtatnak, meg kell nézni - ha a motor felmelegedése után a CLATTER eltűnik, akkor még nem szükséges megérinteni a motort (elegendő lesz az olaj alapos kitöltése). De ha a hang állandó, akkor az erőegység olaj éhezést tapasztal. Ha az oka a rossz kenés vagy az eltömődött szűrőben rejlik (csak az eredeti verzióban kell venni), akkor a kis költségekre korlátozhatja magát - a legfontosabb az, hogy a lehető leggyorsabban kiküszöbölje az éhezés okát. Elhanyagolt helyzetben komoly javításokra lesz szükség (egyébként a hidraulikus kompenzátorok cseréjével kapcsolatos munka 250 dollárba kerül, a motortól függően 200-400 dollár alkatrészkészlet). A Volvo motorok másik jellegzetes problémája a négy motor két tartójának megváltoztatásának szükségessége 3-4 évente. Általában a jobb és a felső párnák elhasználódnak. Az első 50 dollárba kerül - a nem -eredetű és 100 dollárért - a tulajdonjogért, a második - 12, illetve 15 dollár (10-15 dollár).
 
A Volvo 850 oroszországi működése során ne feledje, hogy a vezérműszíjat 75 ezer km -enként meg kell változtatni. Ez a művelet nem olcsó - a szükséges övek és hengerek cseréje 460 dollárba kerül. De nem szabad megtakarítania az övet (eredeti alkatrészeket kell vásárolnia), mivel a szikla a hengerfej javításához vezet. A legjobb, ha az olajat gyakrabban cseréljük légszűrővel - a motor hosszabb működéséhez tanácsos ezt 10 ezer km -enként elvégezni (az utasítások szerint a 30 dollár értékű légszűrőt ki kell cserélni 30 ezer km után ).
 
Gyakran hallhatja, hogy a turbófeltöltős motorok alacsonyabb erőforrásokkal rendelkeznek a légköri egységekhez képest. Ugyanakkor nem minden Volvo javítómester osztja ezt a szempontot. Maguk a töltésű motorok nagyon megbízhatóak, és az illetékes működéssel és a szokásos olajcserével rendelkező turbina (az ilyen egységek esetében rendkívül fontos), több mint 200 ezer km képes dolgozni. Igaz, meg kell jegyezni, hogy ha legalább néhányszor nem hagyja, hogy a turbina lehűljön, és gyújtóút után azonnal kikapcsolja a motort, akkor a Boost rendszer nagyon drága javítást igényel.
 
Meg kell említenünk azt a tényt is, hogy a Volvo 850 motorháztetője alatt találhat egy 2,5 literes dízelt is, amelynek kapacitása 140 lóerővel rendelkezik, amelyet a Volkswagen aggodalom fejlesztett ki. Ez a motor teljesen jó, és sok esetben csak az olajcsere szükséges 7 ezer km -enként.
 
Mindenki romok!
 
Mint már említettük, a Volvo 850-nek teljes kerekes meghajtó rendszere lehet, amelyet 2,4 literes motorral ellátott autókra telepítettek, turbófeltöltéssel (más elsőkerék-meghajtással). A Volvo 850 AWD sofőrök szerint télen nagyon magabiztosak az úton, de nincs panasz az All -Wheel Drive rendszer munkájáról (egyébként a szokásos helyzetekben a nyomaték 95% -a az elülső részre kerül. kerekek). Ez talán a hátsó felfüggesztés karbantartásának költsége sokkal nagyobb, mert az ilyen gépek legtöbb pótalkatrésze csak eredeti.
 
A Volvo 850 sebességváltók megbízhatóak. Csak a kiadás első éveinek mechanikájára vonatkoznak (néha az átutalások rosszul tartoznak). Sőt, ebben az esetben a tulajdonosok gyakran inkább nem javítják meg a dobozt, hanem vásárolnak egy visszanyert a Volvo gyárban, vagy egy show -ból származnak.
 
A tengelykapcsoló-szolgálat élettartama gyakran a vezető vezetési stílusától függ, de a legtöbb esetben 100-150 ezer km ellenáll (természetesen a töltött verzióknál a tengelykapcsolót sokkal gyakrabban kell megváltoztatni). A készlet költsége körülbelül 180-200 dollár (850T és 850R esetén - több mint 350 dollár). A Volvo 850 automatikus gépe japán. Maga ez nagyon megbízható, és még hosszabb ideig képes dolgozni, mint maga a motor. De néha az automatikus sebességváltó megszakad az autó konstruktív tulajdonságai miatt. Kiderült, hogy az automatikus sebességváltó hűtője a motor radiátorán belül helyezkedik el. És ha valamilyen oknál fogva a doboz radiátora még enyhén le van nyomva, akkor a motorból származó fagyálló elkezdi bejutni a sebességváltóba, és keveredni az ATF folyadékkal. Ennek eredményeként a doboz kenőanyaga fokozatosan romlik, és ennek következményei lehetnek a legeredményesebbek (egyébként jobb, ha a kenőanyagot a KP-ben 30–40 ezer km-enként cseréljük).
 
A teljesen független Volvo 850 felfüggesztés meglehetősen kényelmes, és még az autó is jól megbirkózik többé -kevésbé nagy gödrökkel. És a 850. modell ellenőrzhetősége jó-ez a hátsó felfüggesztés érdeme a Delta-Link rendszerrel, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek irányítását. És egyébként, az alváz megbízhatósága a svéd autók tulajdonosait is tetszik. A használt Volvo 850 vásárlóinak azonban tudnia kell, hogy 150-200 ezer km futtatásra valószínűleg a hátsó felfüggesztéshez egy adott javítás szükséges. Általában meg kell változtatnia a csendes blokkokat és a lengéscsillapítók felső tartóit (az elmúlt évek gépein a támogatók megbízhatóbbá váltak). Sőt, a négy csendes blokk közül kettő cseréje sok időt vesz igénybe, mivel a hátsó tengelyt szétszerelned kell! Az új alkatrészek telepítésének ára 200 USD, de a pótalkatrészek költségeit hozzá kell adni ezekhez a költségekhez. Tehát egy pár úgynevezett kis csendes blokk 125 dollárba kerül, és két nagy, 300-350 dollár!
 
Az első felfüggesztésben rendszeresen szükséges a lengéscsillapító felső tartóinak megváltoztatása. És beismerem, hogy a lengéscsillapítók maguk megbízhatóbbak lehetnek. Így az aktív utazással a tulajdonosok újakat vásárolnak 50 ezer km után. Autókon 1994 -ig a labdatartó külön -külön ment a kartól. De aztán a svédek úgy döntöttek, hogy megerősítik a szerkezet megbízhatóságát, és egy karral ellátott labdát készítettek. Hogy őszinte legyek, ez nem sokat segített, de a pótalkatrészek költsége 30 dollárról 120 dollárra (nem -original) nőtt.
Autó vásárlásakor határozottan meg kell néznie a kormányállványt, amely gyakran szivárog. Fontos kideríteni, hogy az olajtömítés melyik helyén szivárog. Ha a tetején a javítás körülbelül 80 dollárba kerül. Ha a kormányállvány oldalról folyik, akkor gyakran új elemi összeszerelést kell rendelnie! És ez majdnem 700 dollár. Ezért sokan 150-200 dollárért keresnek vasútot. Bár vannak olyan szolgáltatások, amelyek készen állnak a vasúti javításra 200 dollárért, de ebben az esetben nem szabad mechanikus alkatrészeket vagy korrózióval viselni (most ezeket a részleteket ritkán találják meg).
 
A Volvo 850 a svéd márka első komoly lépése, hogy megváltoztassa autóik képét. A 850. modell meglehetősen sikeresnek bizonyult, de a termelés első éveiben továbbra is gyermekkori betegségekben szenvedett (ezért jobb, ha autókat vásárolunk az újrarendezés után). A Volvo 850 működése során ne feledje, hogy ennek az autónak meglehetősen összetett kialakítása van, amely képesített (és drága) karbantartást igényel. Tehát a Volvo 850 alvázának fölötte körülbelül két -háromszor többet fizet, mint például a Volvo 700 vagy a 900. sorozatnál.
 
KIRÁNDULÁS
 
1966-ban a Volvo új, négyajtós szedánt mutatott be a 144. index alatt. A Volvo 140. sorozat mind a tervezést, mind annak biztonsági rendszereit vonzza az ügyfelek számára. Akkoriban kevés ember gondolt a biztonságról, sőt még a Volvo fölé kuncogtak, mert a vállalat elkezdett öveket telepíteni autójára, hogy egy székhez kötözze magát. Az élet azonban azt mutatta, hogy a svéd mérnököknek teljesen igaza volt.
 
A 140. sorozat Volvo-ját nemcsak a 4-, hanem a 2-ajtós verzióban (142. modell), valamint az állomáskocsiban (145. modell) adták ki. 1968-ban megmutatták a Volvo 164 autóját. Elvileg ugyanaz a 144. szedán, de egy elegáns konfigurációban, egy 6 hengeres motorral.
 
1974 -ben új modellt mutattak be - a Volvo 240 - a Volvo 140. sorozat mély modernizálása. Ezt az autót 4- és 6 hengeres motorokkal is előállították. A 200. sorozat Volvo számos modernizáción ment keresztül, amelyek lehetővé tették az autó számára, hogy 1992 -ig álljon a szállítószalagon!
 
De 1991 -ben egy teljesen új autó bemutatását tartották a Volvo 850 néven -egy első kerekes hajtásmodell, 5 -hüvelyes motorral és teljesen független medálokkal (és a hátsó résznek volt stimulushatása). Kezdetben a 2,4 literes 20 szelepes motorral rendelkező GLT-verzió, amelynek kapacitása 170 lóerő volt, belépett a piacra, de 1992-ben olcsóbb GLE-módosítás jelent meg ugyanazzal a motorral, amelynek kialakításában már 10 szelep volt ( 144 liter.
 
1993 -ban megmutatták egy állomáskocsit. Ugyanebben az évben megjelent a Volvo 850 T5 töltött verziója. És 1993 végén a frissített autók, amelyek kissé megváltozott megjelenésűek voltak, eladásra kerültek. Ugyancsak 1994 -ben a svédek 250 lóerős motorral kezdték a Volvo 850 R -t. 1996 -ban a 850. 2,5 literes dízelmotor telepítését kezdte. Ezután az alapvető berendezések listája szintén kibővült. Különösen az összes kivétel nélküli gépet oldalsó légzsákkal felszerelték.
1996 második felében megjelentek az S70/V70 modellek, bár a Volvo 850 még néhány hónapig kiadott. A Volvo S70/V70 (szedán és állomáskocsi) csak a modell mély modernizálása volt. Más megjelenés mellett ezek a gépek számos új motor is kaptak.
 
2000 -ben a Volvo egyszerre két teljesen új modellt adott ki, amelyek felváltották az S70/V70 -et. A szedánt S60 -nak hívták, és az állomáskocsi megtartotta a régi nevet - V70. A Volvo S60 és a V70 most különféle motorokkal van felszerelve, beleértve egy 2,5 literes turbófeltöltős egységet, amelynek kapacitása 300 lóerő. (S60 R verzió).
 
Denis Smolyanov

Forrás: MKOBIL magazin [2005.01.17.]