Teszt meghajtó Volkswagen Transporter Furgon 2010 óta van

Új légzési szállítószalag

Volkswagen frissítette a Frankfurtban. A premier után két héttel nem telt el, mivel lehetősége van arra, hogy ellenőrizze az autókat harci körülmények között. Mit látott Wolfsburgse ebben az időben?
T5 modernizáció vár hosszú hat év, az utolsó frissítés a népszerű szállítószalag Európában 2003-ban. Hosszú ideje? Hát nem. Egy kereskedelmi környezetben ez a forgatás a norma. Szóval mi lesz a T-kerék? Nem kell szuper-megfigyelőnek észrevenni a nézetben bekövetkezett változásokat. Masszírozza a szállítószalagot. Új fényszórók az új golf, Polo és Sirogko szellemében. A lökhárítók és a hátsó lámpák. De a puszta busz oldalfalak ugyanaz maradtak.

Az új három spin kormánykeréken és az új rendben. Végül! Eye-evés kék-piros háttérvilágítás helyettesített semleges-fehér! Még a kézi mezővel felszerelt legolcsóbb verziókon is van egy olyan jelző, amely időben javasolja, hogy átkapcsoljon a kívánt átvitelre. Úgy tűnik, apróság, és megmenti, nagyon tisztességes.
Ezenkívül a Volkswagens számos rádiónavigációs rendszert frissített. Két és három zóna éghajlati rendszer és aktív sebességtartó automatika áll rendelkezésre. A németek büszkén megjegyezték, hogy az anatómián dolgoztak székek. Nos, valószínűleg kényelmesebb számukra, de emlékszem az előbbiek jó ... zajszigetelés? Ó igen! Belül, hogy észrevehetően csendesebb lett. Tehát mi, és ennek felett a németek itt dolgoztak. Rezgések, egyébként, szintén szubped.
116 és 235 LE kapacitású benzinmotorok változatlan maradt. De dízelmotorokkal, nagy metamorfók történtek. 105-erős 1.9 TDI és 2,5 TDI, kiemelkedő 131-174 ló, nyugdíjas. A motorháztető alatt helyük két literes motort vett igénybe, amelyet négy fokkal állítanak elő: 84 HP (220 nm), 102 LE (250 nm), 140 LE (340 nm) és 180 LE (400 nm).

Az első három TDI, a felügyelet biztosítja a turbófeltöltő változó geometriájú. A legerősebb 180-erősebb opció (ő egy BITDI rövidítése), kétfokozatú csökkentése, két turbina, az úton is sikerült használni. Új motorok több technológiai, gazdasági (átlagosan fogyasztása csökken, 1,9 l / 100 km) és mindannyian megfelelnek az EURO-5 normáknak. De Oroszországban, T5 kerül értékesítésre motorokat megfelel az Euro-4. By the way, köszönhetően az új algoritmus működését a befecskendező rendszer, dízelmotorok váltak észrevehetően puhább és a munka csendes.
Ha szükséges, egy igásló, azt figyelni, hogy egy 102 fős módosítását. Egy ilyen motor van társítva mechanikus sebességváltó, úgy tűnik, a legoptimálisabb beállítást gazdaságos, a városban lehetővé teszi, hogy gyorsan felfedi a közlekedési lámpák (nem utoljára hozzájárul rövid fogaskerekek), és plusz a rakomány nem rossz a hegy kilométer. 84 lóerős elvenni csak hab.

De a 180-erős motor, két turbina már valamit. És az autópályán, és a hegyen gyilok, és a csipet a nehéz Róma utcáin, a motor is szabad becsapni fel. Az előny a turisztikai California, amit kapott, volt szerelve egy hét lépésben preselective DSG mezőbe. Az autók, mint egy osztály, mint egy doboz az első alkalommal. És azt kell mondjam, hogy ötvözi a nagy teljesítményű motorral egyszerűen csodálatos. Az elektronika, gyorsan megtalálja a közös nyelvet.

Transfer kapcsolók gyorsan, de simán. Transitions csökkentett zavaró szüneteket nem bosszantotta. Érdemes alaposan a pedál a gáz, az automatika úgy az üveggel, ledobja egy pár futóművel (a körülményektől függően), azonnal felveti fordulatok és sokk fordul a kuplung. Egy kis lendületet és további kellemes lélek erőteljes gyorsítást. Általában tandem motor-box sikerült. Work aggregátumok lehűtjük, gyorsan és kényelmesen.

Akkor zsonglőrködik a fogaskerekek, és kézzel. Nem fogja legyőzni a gyorsabb a hegyi utakon. Érdekes, hogy hogyan fogja a sebességváltó viselkednek a folyamat működését? Nem Multivan nehéz neki? Mérnökök biztosíthatom, nincs ok az aggodalomra. Egy pár tengelykapcsoló célja a teljes élettartama alatt az autó, és képes megemészteni a nyomaték akár 600 nm.

A mozgásban a T5 hűséges maradt. Ő is kemény, megrázta az összes testet, átadja a szabálytalanságokat, és az átkozott is magabiztosan tartja a pályát. Lődd le a T-SHKU-t a kívánt útvonalról, amit meg kell próbálnod. A hatalmas hidraulicel nem fosztja meg a vezetőnek az útjáról szóló szükséges információt. By the way, transzporter, caravelle, kaliforniai és multivan most is a legtöbb költségvetési verzióban van egy elfogult rendszer, amely képes irányítani az úti vonat tanfolyam stabilitását, ha a T5 egy párban van egy pótkocsival!

Oroszországban 2010 tavaszán az első kipróbálás T5 restiling lesz. A költségek valószínűleg változatlanok maradnak. Németországban az autók már eladott plug árak 22 15055 500 euró. A versenytársak az orosz piacon T-SHKI-ban egyfajta vagy másik Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot boxer. Egy másik alternatíva a nagy Minivan Ssangyong Rodius számára.
 

A T5 platform keletkezik négy modell a Caravelle, Multivan, Transporter és Kaliforniában (a fotó vannak sorrendben). A T5 olyan 460 soros verzióval rendelkezik, amelyek különböző testválasztékkal rendelkeznek

T5 Az Euro NCAP teszttechnikának megfelelően egy négycsillagos biztonsági minősítés szerzett. Egy ilyen tömegű autó számára ez egy csodálatos mutató. Négy első légzsák megrendelésre az első öt (ők már az adatbázisban) és két oldalsó függönyök a vezető és az első utas számára. A fotón Kalifornia egy túraállapotban

California egy mobil otthon. Minden utazásban van szüksége. Víz, gáz, körű hűtőszekrény, összecsukható székek, két ágy négy, tömeg a szervezők, dobozok és polcok, mindenféle függöny és függöny ... Hydropodeteer használata. A megrendeléshez összecsukható napellenző, amely az autó jobb oldalán található. A napellenzőt elrejtve a jobb oldali tetőélre rögzítve. A Dorestayling California alatt található képen

Mint korábban, a T5 egy 4motion összkerékhajtással van felszerelve. Alapértelmezés szerint az egész nyomatékot az első tengelyre továbbítják. Csak az elülső kerekeket ellenőrzik, a hátsó tengely csatlakozik a súrlódási tengelykapcsolóval. A frissített T5 megkapta a negyedik generációs haldex kuplungot. By the way, pár hónappal ezelőtt lovagoltunk Dorestayling All-Wheel Drive Multivan (a fotó), amely az előző második haldex. Az átvitel működése és az összekapcsolási panaszok felvételének időszerűsége nem okozott. Igaz, néhányszor, hogy elhagyja a Sandwestern Multivan-t, nehéz voltunk, az útkezelés kicsi, és a gumi nem volt off-road. A átjárhatóságát összkerékhajtás T5 lehet valamelyest javult, forcingly blokkolja a dugaszoló csőcsatlakozó. A korlátlanul off-road szomjúságához tartozó frizperatív szélsőségek, mivel opciókat rendelhet a hátsó tengely differenciál- és terepi gumiabroncsok további mechanikai zárolásához
Szöveg: Vitaly Kabyshev
Stock fotó Szerző és Volkswagen

Egy forrás: Auto.mail.ru.