Volkswagen Crossstouran Test Drive 2011 óta

VW Touran: Többirányú kombináció

Amikor meghívó érkezett a szerkesztőnkre az új Volkswagen Touran tesztelésére, azonnal egyetértettem a legtöbb családi alkalmazottként. De mérsékelten megkérdezték: Lehet -e egy bizonyos mennyiségű teszterendszert megtenni, vagy mi? A Volkswagen alkalmazottai meglepődtek egy ilyen szokatlan kérés miatt, és megkérdezték, mit jelent. Nos, el kell vinnem magammal: feleség, gyermek, kutya, kerékpárpár lehet, és a táskák sarkú.


Nos, mit rendel el a családi busz csomagtartójának kapacitásának mérésére egy közúti táskával és egy kamerával ellátott kávéval? Komolytalan! De sajnos. Meg kell várnom egy új turista megjelenését Oroszországban, és elmennem valahova a családdal, hogy a harchoz közeli körülmények között értékeljem. Időközben az autó rakomány -átjáró képességeinek tesztelése helyett a sofőr személyes benyomásai.



A golfplatform csak 10 cm -rel növekszik, de ez elég volt ahhoz, hogy illeszkedjen a harmadik üléssorhoz

A Turan jelenlegi második megtestesülése sok szempontból jól ismert gép, amely átadta a frissítést. A kompaktwane első verziója 2003 -ban volt a könnyű, és a modell további munkája többszörös kombináció volt. 2006 -ban Turan könnyű újracsökkentést szenvedett, és most már van egy másik fejlesztésünk. Alapvetően egy műszaki töltelékhez tartoznak, míg a belső tér szinte soha nem változott, a külső dimenziók és arányok változatlanok maradtak, de az első rész szigorúan megfelel az új vállalati arcnak (meglepő módon ez tökéletesen alkalmas a teljes modelltartományra. A pólótól Tuaregig, és Turan számára nem tűnik idegennek). Általában az autó szilárdabbnak és szilárdabbnak tűnt. Annak ellenére, hogy a változások kozmetikai jellegűek, az aerodinamika javult: a CX 0,32 -ről 0,29 -re csökkent.



Szinte minden versenytárs sport- vagy futurisztikus jegyzeteket hoz a belső terébe, de a Voloszvagenisták hűek magukra: a szigorú, de unalmas stílus, amelyet sok évvel ezelőtt választottak ki, a 2010 -es modellre vándoroltak. Az ergonómia azonban kifogástalan

A kabinban minden ismeri a golfot. Vagyis elgondolkodva, ergonómiailag, hatékonyan. Tökéletes? Igen, ezt mondhatjuk. De unalmas. Legalább bizonyos értelemben az irodai stílus hígításának bizonyos szempontjából, elvégre a családot, nem pedig a tisztviselőket. A legérdekesebb azonban nem az, hogy a belső teret tervezzék, hanem a szervezett. A gyártó szerint az első generációnak 500 lehetősége volt a szalon átalakítására. Nyilvánvalóan az újdonság nem kevésbé. Az ülések második sorában minden ülésnek megvan a maga beállítása a hátsó hossza és dőlése mentén. Összeállíthatók, eltávolíthatók a középső középső középpontban, így a bal és a jobb oldalon lévő vállakban több hely van. Vagy a középső szék asztalmá alakul. Mindhárom teljes kiszedhet, és szállítja a hűtőszekrényt. És a pótdíjhoz a harmadik sor is elérhető! Kevés versenytárs büszkélkedhet ilyen tervezővel.



Noha a Touran a viszonylag kompakt buszok osztályára utal, a szalon átalakításának lehetőségei összehasonlíthatók a teljes minibuszokkal. A második sor minden ülését összehajtják és eltávolítják (egy ülés súlya 17 kg)

Az új kiegészítő lehetőségek hozzájárulnak a kényelem növekedéséhez: egy hatalmas, tolóerőfüggöny, valamint egy teljes értékű multimédiás rendszer navigációs és visszapillantó kamerával.

A hosszú közúti utasok mozgósága polcokat, zsebeket és más szkennelőket biztosít, ahol az összes szükséges apró dolgot el lehet készíteni. Az ilyen polcok számával minden rendben van, bár a mennyiségük és a kényelmi Touran esetében talán nem rekordos. Az utas előtti kesztyűtartó nem nagyon kényelmes a függőleges elrendezéséhez. Az ülések közötti doboz nagyon apró kötete a rögzítőfék karjának, a csúszó fedőlap-szubsztáriánusnak és a multimédiás eszközök bejáratának. A pozíciót a rekesz menti a fedéllel a központi konzol tetején, az ülések alatti titkárok, a mennyezeti zsebek (kivéve, ha természetesen a tető üveg). A hátsó utasok csak egy kupatartóval vannak elégedettek (a központi konzol alján helyezkedik el), de az első ülések hátulján található asztalok vannak, és tágas zsebek vannak az ajtókban.



Ha a kabinban legfeljebb öt utas van, akkor a poggyászmennyiség 700 liter. Több, mint a D-osztályú univerzumok. Miután eltávolította a második sor üléseit, 1 989 liter

A motorok skálája megváltozott a legsúlyosabban. Egy 1,6 literes motor, amelynek kapacitása 102 HP, sok Volkswagen modell eltűnt. A helyén jött az 1,2 TSI lendülete, amely ilyen szerény kötet mellett lenyűgöző 105 erőt fejleszt ki, és nem legelteti a városi patakban, sem az autópályán (természetesen érdekes lenne, ha teljes mértékben ellenőriznénk Betöltés!). Két dízelmotorot adtak hozzá 1,6 L 90 és 105 HP térfogatú. Valamint egy két literes dízelmotor új módosítása, amely 170 ló fejlesztése. Ugyanakkor, hogy új dízelmotorokat kínálnak -e az orosz ügyfeleknek, és amikor még nem ismert.

A két liter dízel, a múlt Turanon keresztül ismerős, csendben van a kabinban, a rezgések hiánya és természetesen jó tapadás. A DSG -vel rendelkező társaságnak nagyszerű lehetősége van a hosszú utazáshoz!

1,4 liter TSI -benzin -turbó motor, amelynek kialakulása 140 és 170 lóerővel, szintén új generációba vándorolt \u200b\u200bváltozások nélkül. Ezek a motorok a legjobb választás, ha nem veszi figyelembe a dízelmotorokat. Magabiztos gyorsulást biztosítanak, csak nem kell lustának lennie ahhoz, hogy a gázt eleinte nyomja meg, és akkor egy ilyen motor nagyon méltó.



Az autó a magas tető miatt elsősorban tágasnak bizonyult. A golfhoz képest a test 16 cm -rel magasabb

Vannak változások az alvázban. Az első turisták tökéletesen ellenőrizték, de túl kemények voltak az utakhoz. Igen, ha a benzin a vérben van, akkor lehetett megragadni a szívből egy üres út mentén, de az ügyfeleknek szükségük van -e egy családi modellre? Az utasok határozottan kérem, hogy az új Touran kényelmesebbé váljon. Nos, a sofőrök azt fogják ünnepelni, hogy nem veszített el jó kezelést. Ugyanez a referencia -reakciók a kormánykerékre, a kis tekercsek, a magabiztosság a nagysebességű vonalon. A Volkswagenes összes hagyományos erénye alatt áll.

A legigényesebbek a DCC (dinamikus alvázvezérlés) állítható felfüggesztésének képességére. A panelen lévő gomb kiválasztható a sport, a kényelem és a normál három mód egyikét, megváltoztatva az ütés -abszorbensek merevségét az elektronikus vezérléssel. Őszintén szólva, nem vettem észre ennek a lehetőségnek a különleges előnyeit. A sportban a felfüggesztés még a német utakon is megtalálja a mikronériákat. Teljesen rajongója kell lennie a szélsőséges vezetésnek, hogy egy ilyen széken egy kisbuszon lovagoljon. Oroszországban azonban két másik mód hasznos lehet: hirtelen a kényelem bebizonyítja magát, ahol a rossz út nagyon rosszul megy?

Egy külön történet méltó szinte a leghíresebb lehetőségre a Touran Park Assist Parking Assistant számára. A Compactwane volt az első gond, amelyet (természetesen pótdíjhoz) felszereltek egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi az automatikus módban, hogy a járdán fordítottan parkolhasson. Az új generáción az opció megváltoztatta a nevét (most Park Scan -nak hívják), és sokkal okosabbá vált. Korábban tudta, hogyan kell csak a gyakorlatot párhuzamos parkolást végezni, és az autónak erre szükség volt, 1,4 m meghaladva a hosszát. Most 80 centiméter elegendő ahhoz, hogy magabiztosan tegye az autót a járdára. És ez nem az egyetlen javulás. Az új Touran tudja, hogyan kell felszerelni az autót, és ahol a szomszédok egymás után állnak, egy szigorúan a járdaszegélyhez (vagy a parkolás kerítéséhez). Sőt, ha korábban a rendszer csak egy fogadáson tudott parkolni, most keskeny helyeken helyesen helyezkedik el egy pályára, amely több mozgást igényel oda -vissza. És amikor elhagyja a parkolót, az elektronikus parkoló munkavállaló mindent automatikusan megtesz.

Nem tagadhattam magamnak az autopilót tesztelésének örömét. Művek! Szabad helyen halad, a rendszer arról számol be, hogy riasztásra kerül. Visszaadja, elengedi a kormánykeréket ... és akkor kezdődik a hiúság: figyelemmel kell kísérnie a kijelzőt a központi konzolon, amelyre a hátsó videokamera és az ultrahang érzékelők leolvasása megjelenik (6 közülük elöl és hátul), a műszer panelen lévő dirkeren maradt centiméterek jelzése, amelyet egy kétségbeesetten forgó csomagtartó átfedésben van, a fülek hangjelzésének nyikorgása ... nos, az is lenne. Örülök, hogy oldalra pillanthat. Válasz, ha ez, a sofőr. Általánosságban, természetesen nem stressz, de a szokásból származó idegek vasat igényelnek, különösen, ha intenzív mozgás van körül. Általánosságban, amikor megtanulja teljesen önállóan dolgozni, beleértve a lassítást is, sokkal jobb lesz. Bár egyébként kiszáll a kocsiból, hogy megnézze: Touran pontosan a kiosztott hely közepén van parkoló!

Az élet 7 éve alatt Touran 1,13 millió példányban terjedt el a világ minden tájáról, ám az osztályának vezetője csak a szülőföldjében, Németországban volt. Európa többi részében csak ötbe lépett be. Oroszországban a legsikeresebb 2007 volt, amikor 1447 turistot adtak el (az osztály 5. helye). 2009 -ben 3 helyre emelkedett, de a válság miatti értékesítés 845 autóra esett vissza.

A fő kérdés, mint mindig, amikor a frissített modell megjelenik, természetesen az árak. Nem korábban felismerjük őket, mint ősszel, amikor az autó Oroszországban jelenik meg. De az Európában az árak alapján az új Touran, ha emelkedik, kissé.


Leonid Aizikovich
A szerző és a VW cég fényképe





Versenytársak
A Volkswagen Touran képviselője a Compactwhenes családnak, amelyet 4250 mm és 4600 mm hosszúság jellemez, és szélessége 1750 mm és 1850 mm között. A német egység fő versenytársai:


Opel Zafira
2009 -ben 2522 PC -t adtak el.

Az ár 668 900 és 946 200 rubel.

Az Opelevsky Compactwhen, amely a szegmens feltétel nélküli vezetője, nemcsak benzin légköri, 1,6 (115 lóerő), 1,8 (140 lóerő) és 2,2 (150 lóerő), hanem a 2,0 turbó turbokomer (200 liter. P.), mint például a 2,0 Turbo Turbocomer), mint és Turbodiesel 1,9 CDTI (150 LE). Az automatikus sebességváltót egy 1,8 literes motor pótlására és az alapkonfigurációban kínálják egy 2,2 literes tápegység számára.

24 hónapos garancia futásteljesítmény korlátozása nélkül.



Ford C-Max
2009 -ben 1 411 db.

Az ár 671 700 - 974 700 rubel.

A motorok választása kissé szerényebb, mint az Opel kínál: Atmospheric 1,6 (100 lóerő), 1,8 (125), 2,0 (145 lóerő) és a turbó -tdci (136 HP). Automatikus privilégium 2,0 literes gépek: egy dízelmotorhoz minden burkolat szintjén, egy benzinmotor számára a pótdíjhoz. A stilisztikailag elavult autó, amelyet 2002 óta gyártanak, a hangsúly után elkerülhetetlen frissítést vár.

24 hónapos vagy 100 ezer km garancia.



Toyota verso
2009 -ben 1 022 PC -t adtak el, ami 552 Toyota Corolla Verso autót számolva

Az ár 808 000 és 1,027 000 rubel.

A múlt nyáron debütáló Toyota Verso számára 1,6 literes (132 lóerő) és 1,8 literes (147 lóerő) motorokat kínálnak, és ez utóbbi mind a variátor mechanikus átvitelével, mind a variátorral rendelkezésre áll. Még mindig vannak olyan autók a 2009 -es termelési évből, amely átlagosan 50 ezer rubelt olcsóbb, mint a több friss példány.

Garancia 36 hónap vagy 100 ezer km.



Kia Carens
2009 -ben 747 db.

Az ár 629 900 - 769 900 rubel.

Két benzinmotor (1,6 liter, 126 lóerő és 2,0 liter, 145 lóerő) vállalata egy 2,0 CRDI turbodízel (140 lóerő), és a géppuskák szerelmeseinek 2,0 literes benzingépet kell választaniuk. Még inkább lenyűgözőbb, hogy anélkül, hogy gazdag motorokkal rendelkezne, a koreai Carens váratlanul a japán és a francia eladások előtt áll!

60 hónapos vagy 120 ezer km garancia.


Renault Scenic
2009 -ben 666 PC -t adtak el, és 37 Grand Scenic autót számoltak.

Az ár 730 000 és 875 000 rubel.

A festői, stilisztikailag megismétlő Megane legújabb generációja viszonylag nemrégiben jelent meg az autókereskedésekben. A gép nem szerzett sem nagy verziót, sem gazdag motorválasztékot: míg a kereskedők benzinmotorokkal felszerelt autókat kínálnak, 1,6 liter (110 lóerő) vagy 2,0 liter (140 lóerő). Az első csak a mechanikával, a második csak a variátorral.

Garancia 24 hónap. Vagy 100 ezer km futás.



Citroen C4 Picasso
2009 -ben 499 PC -t adtak el, és 196 Grand C4 Picasso autót számoltak.

Az ár 709 000 és 911 000 rubelt.

A C4 Picasso őrült kedvezményei 180 ezer rubelt tartalmaznak! Ezért a francia single -Crew -Crew jövedelmező ajánlatnak tűnik, tekintettel a gazdag alapfelszerelésre. 1,6 literes motorok közül választhat: légköri 120 lóerős (csak mechanikával szállított) és két egység, amelynek turbófeltöltőképessége 155 lóerőt tartalmaz. (géppuskával) és 150 lóerővel (robotnal).

24 hónapos garancia futásteljesítmény korlátozása nélkül.



Mazda 5
2009 -ben 412 PC -t adtak el.

Az ár 750 870 és 1 049 600 rubel.

Az ötben 1,8 literes benzin (115 lóerő) és 2,0 literes (146 lóerő) motorral rendelkezik, és ez utóbbi mind mechanikával, mind géppuskával kapható. Eddig az eladók egy generációs egyszeri collaps -ot kínálnak, de hamarosan megkezdődnek a frissített autók értékesítése, amely sikerült meglepni az autó közönségét az oldalfalak szokatlan műanyagokkal.

Garancia 36 hónap vagy 100 ezer km.



Mitsubishi Grandis
2009 -ben 212 PC -t adtak el.

Az ár 977 400 - 1 261 800 rubel.

Az orosz piac vesztese valószínűleg magas árak áldozatává vált. Egy alapkocsit 2,4 literes benzinmotorral (165 lóerő) és mechanikával 977 400 rubelért adnak el, míg a versenytársak maximális konfigurációt kínálnak erre a pénzre. A géppuskával rendelkező gép minimális költsége valódi meglepetést okoz az 1 067 400 rubelt.

Garancia 36 hónap vagy 100 ezer km.
 

Forrás: Auto.mail.ru