Teszt meghajtó Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Minden fotó Volkswagen Touran 2003 - 2006

Transzformátor felnőtteknek

A Volkswagen családi autókkal rendelkezik a Golf Variáns Stationer golfváltozatából a Sharan Minivan és a Multivan T5 számára. Úgy tűnik, hogy még mindig megragadhatja ezt a felállítást. Kiderült. És Touran vizuális visszaigazolás.

Touran száz százalékos újonnan érkezett piacunk. Az év elején Európa elleni védekezők voltak, nevetettek a kiállításokon, számos nemzeti miniszterelnököt folytattak, és végül szeptembertől felajánlották az oroszokat. A sikerhez hasonlóan, mint a napkelte, az aggodalom főnökei bejelentették a felvételhez kapcsolódó nagyosztály terveket: csak ebben az évben 130 ezer embert kell tanítani. Nem túl sok az autó számára, alig jelent meg egy sorozatban?

Nem bántalmaz semmit, ami hisz a hirdetést, úgy döntöttem, hogy megpróbálom a Touran-t magamban. És az úton, hogy az autókereskedő, eszembe jutott, hogy a Volkswagen kezdte építeni Wenni röviddel a második világháború után: 1950-ben, az első VW Bus TYP-ben jelent meg. 22. Azóta a kenyereket váltak rája a társaság, és Nem csak az áruszállítás, hanem az utas is. By the way, az új modell neve két kifejezés ötvözetként értelmezhető: túrázás (univerzális test) + sáros (a vállalat egyik legsikeresebb minívója). És most az a kérdés, hogy a szakemberek: hogy melyik osztály a rang touran, ha a határok között, a piaci szegmensek már régóta homályos? Válaszolva néz.

A Touran tipikus európai középső bors méretében. A németek maguk hasonlítják össze a VW Golf variáns kocsijával. Azok hosszát közel azonos, a szélessége Touran gyengébb majdnem 6 cm, de magasságban a kolléga 16 cm. Innovatív CD Touran (nevezetesen a fejlesztők a VW Touran) jönnek létre a VW Golf platform az ötödik generáció. Ez nemcsak az osztályteljesítményt, hanem a technikai tökéletességet is jelenti. Például kifejezi, hogy a horganyzott acél test lézerrel van hegesztve. A vonalak között olvasunk: Az erős összeszerelés növelte a gép merevségét és ütközési ellenállását, ugyanakkor javította az akusztikus paramétereket. A szalonba való behatolás mértéke mérsékelt: 72 dB a parkolóban és 79 dB mozgásban. Az eufória érzései azonban nem merülnek fel erről.

Hirtelen az eső egyszerre három előnyt mutatott az autóban egyszerre. Az első kiváló gondnok munkája. Nem járnak egymással párhuzamosan, de mindkettő egy hófúvó gépen arany fogantyúkban találkoznak. Ennek az üvegnek köszönhetően gyorsan és hatékonyan tisztítják, mint egy gondoskodó háziasszony az általános tisztítás során. A második nagy teljesítményű tűzhely. A ködképző területet másodpercek alatt felgyorsítja, és javítja az áttekintést. Igaz, az idő szükséges mikroklíma létrehozásához a kabinban: Végtére is, a belső térfogat nagyon alkalmazott. Végül a harmadik plusz, észlelte a Go-t, kiváló világítást. Az első fényszórók lehetővé teszi, hogy kiválassza az optimális módot lovagláshoz, felhős időben, és a hátsó lámpák még egy dalconic megszüntetéséről szóló kilométernél egy közlekedési lámpa nem okoz. És most a szkeptikusok által választott szkeptikusok savja, amely az ilyen gépek nem súlyos. Annak érdekében, hogy a szkepticizmus eltűnjön, mint az EFIRA, elegendő több indikatív átalakítási műveletet költeni a belső átalakuláshoz. Gondolj csak: a VW Touran körülbelül 500! A teszt során nem több, mint 20, és már örömteli. És közömbös maradna szinte fakir átalakulások előtt a szem előtt? Bíró magad. A középső sor három ülése külön-külön, és mozgatható a hosszirányú irányba, hajtogatni, hajtogatni, beállítani a szélességet és gyorsan szétszerelni. Szeretne egy étkezőasztalot, kérjük, hajtsa a középső széket. A hűtőszekrény telepítéséhez nincs probléma. A harmadik sor széke elrejthető a csomagtartó padlóján, és tágas teherautót kaphat. Nem tilos eltávolítani az összes extra széket, és megfordíthatja a hét családi tourant az egyetlenre. Ragasztó sokoldalúság!

Az utastérben ez a transzformátor nincsenek méretek, mint a fa betétekkel és bőr ülések. A belső tér jellemző a cég igazítani a közlekedési feladatokat, ezért rendkívül utilitated. És valóban, ha a tulajdonos kell inni főleg az ország, illetve olyan esetekben, nagyon praktikus műanyag. De a berendezés az autó nagyon érdemes. A soros konfiguráció tartalmaz ABS, ASR, ESP elektronikus stabilizáló rendszer és az elektronikus blokkoló a EDL eltérés.

A kormányoszlop magassága állítható, és indulás, a fejezetek az első ülések aktív, a légzsák az első utas van kapcsolva.
A legkisebb írhat egy egész dolgozat. Egyedül csak kesztyű, zsebek és tucatnyi polcok három esett, ha nem több. Tartók szemüveg Három: kettő elöl és egy hátul. Zsebek az ajtókat úgy végezzük, hogy nem tud egy literes palack italokkal és még három-négy tartályok térfogata 0,6 liter. A csomagtartóban van háttérvilágítás és további mélyedés. Az oldalsó székek a második sorban, az ISOFIX készülék van felerősítésére gyermek ülések. Családi párok értékelni fogják ezt. Még mindig nem fáradt? De én nem mondtam el a háttérvilágítás az olvasás első és hátsó, körülbelül három mennyezeti Salars napszemüveg, a karfa a középső része az ülés egy doboz és két fúvóka levegőbetápláláshoz hátulról. Sem a szó nem beszélve a piros éjszakai fény kapcsolókhoz, nem beszélve a jelzése annak szükségességét, hogy rendszeresen, nem utalnak a dobozok mellett az első székeket és a lábakban, a második üléssor. Igen, de ott is egy 12 voltos aljzat mögött, és a csomagtartóban, a hátsó ajtó a zár a Doors, a csengő nem vizsgált fényszóró és még sok más. Csak ez az egész jobb látni egyszerre. Nos, mi Touran az úton?

Motor 1.9 TDI esetében jó benyomást. Turbodíesel közvetlen befecskendezéssel van visszatérés 100 LE 4000 rpm, és a csúcs a nyomaték a 250 nm-en van felfüggesztve már 2500 rpm-en. Más szavakkal, a jó gyorsulás, a város nem szükséges gáz. Két henger szelepét úgy tűnik, hogy kissé régies, de az első benyomás csalóka: a motor gazdaságos és environmentalized megfelel a normák Euro-4. Telepítés előtt VW Touran, azt bizonyította hasznosságát még a POLO GOLF és modellek. A megengedett Európai bár az ilyen motorok 5,9 l / 100 km, Turananovsky 1.9 TDI fogyaszt minden száz kilométert utazott 0,7 l kevesebb. Ez az érdeme turbófeltöltő változó geometriájú a turbina és a hűvösebb, valamint a szivattyú-fúvóka egy kúpos injekciós lyuk, és hűvösebb a füstgáz-visszavezető rendszer. Elméletileg, a VW Touran boom felhajtja tankolás nélkül 1154 km. Szinte természetesen kevesebb. A németek maguk hívják a szám 1000 km. Mert mi viszonyaink között, azt hiszem, nem lesz kevesebb, de még mindig az eredmény nem rossz: Moszkvától Szmolenszk és vissza tankolás nélkül.

Ez az autó nem alkalmas legalább két dologra: Utcai Reesing és Camel-Trophy. De harcosok természet, utazás, kellemes társaság és megoldása a családi problémák, ez szükséges. Legalábbis az első benyomás.

A piac ezen szegmensének valóban soha nem látott része egy 6 fokozatú sebességváltó. Magnéziumötvözet, kábeles meghajtó és rövid kapcsoló kar. Ha követi a nagysebességű üzemmódot, akkor a 6. átvitelt a városban egyszerűen ne forduljon. És a városon kívül a vontatási erőfeszítés elegendőnek tűnik a kormánykerék magabiztos érzéséhez. Ez azonban igaz egy autóval, egy vezetővel és egy utasral, és hogyan viselkedik teljesen felszerelt Tourant, hogy keményen mondja.

A sebességváltó kétségtelen előnye a fenntartásának hiánya: az olajat az egész élettartamra öntjük. De a motorolajjal a helyzet más. Először is, hogy 4,3 l-es térfogata nem nagyon kényelmes az önkiszolgálóval, mivel a legtöbb olajat négy literes tisztítókban értékesítik. Tehát, meg kell vásárolni egy másik liter menpacker vagy használja a szolgáltatást a cég töltőállomás. Másodszor, a motorolajat minden 7,5 ezer km-es kilométeres kilométert kell módosítani. Összehasonlításképpen: a legtöbb modern személygépkocsi normál olajcsere-intervallum 10-15 ezer km, és egyedi márkák és több.

Most nézzük meg, hogyan viselkedik a német orosz utakon. A szuszpenziót bebizonyította magának, meglepő módon, puha, talán még túl sok. Nem, hogy meghajoljon minden alkalommal a Touran nem siet. De a sport tisztaságát a rajz a sugár szintén nem figyelhető meg. Általában az Arany Middle. Ez zavar valami mást: az első felfüggesztés csatlakozik a test egy alumínium segédváz és ezt az anyagot a hepehupás utakon sokkal gyakoribb és gyorsabb, mint a megszokott acélból készül. Vannak aggodalmak és tekintettel a rubberometallic zsanérok, amelyen keresztirányú karok állnak. Egyértelmű, hogy növelik a keresztirányú stabilitása az autó, és oltja a rezgések a kormánykerék. De lehetővé teszik a hosszirányú elmozdulás a kerekek, és a rossz utak a helyes út a gyorsabb kopását gumi. A hátsó tengely is csatolni kell a szervezet a bölcső. A négydimenziós design nagyon kompakt és jól átgondolt. Elég annyit mondani, hogy a rugók és a lengéscsillapítók külön beállítható, és nem a megszokott módon (lengéscsillapító belsejében tavasszal). Amikor összenyomjuk a tavasz, a kerék anyagának a hossztengelyével, és szöget zár be a konvergencia, amely kompenzálja a változás a kezelési feltételek a betöltött autó. Jellemzőinek javítására a mozgását rakodó gép, a lengéscsillapítók széles körben elválasztjuk a keresztirányban, és nem függőlegesen szerelik, és szögben. Röviden, a mérnökök kiszorították a design mindent tudtak.

Összegezve az első ismerős a VW Touran, szeretnék pat a németek a vállát: a semmitmondó tervezés, sikerült tenni az újonnan készült család férfi tisztességes sor előnye van. És csinálták olyan ügyesen, hogy a CD-Vain vitte rést. Minden látható: a megjelenése VW Touran nem fogja csökkenteni a vásárlók száma a többi modell a probléma. Inkább az egyik versenyző nem érdekli a vásárlók a saját transzformátor. Egyébként ahonnan értékesítési előrejelzés a 130 ezer VW Touran csak ebben az évben. Akkor miért várni a következő, vérbő értékesítési év?

Az autó által nyújtott Rus-Lan.
Abban az időben a teszt, az autó által biztosított Nasta-Center Kft.

Szöveg: Alexander Trokhachev
Fotó: Jurij Dorodonov