Teszt meghajtó Volkswagen Crosspolo 2010 óta Minivan

Minden fotó Volkswagen Crosspolo 2010 óta

A bogyók egyik területe?

Lada Calina.
Perspektíva az első kerék meghajtású járművek Perspektíva VAZ: SEDAN VAZ-1118, Hatchback Vaz-1119, Wagon Vaz-1117.
A termelés kezdete 2004 novemberében kerül megrendezésre.
Motors benzin 1,6 l, 8 vagy 16 szelep hengerenként, 58 kW / 79 LE és 65 kW / 89 LE
Az ár ma nincs meghatározva. Feltételezzük, hogy a kilencedik és a tizedik családok autók között adja meg a niche-t.

Volkswagen Polo.
A Volkswagen Polo jelenlegi generációja 2001 őszén jelenik meg.
Az orosz piac 1,2 és 1,4 l, 47 kW / 64 liter benzinmotorokkal rendelkezik. C és 55 kW / 75 liter. val vel. és Turbodiesel 1,9 l, 74 kW / 101 HP, mechanikus és automata sebességváltóval. Európa számára is benzinmotorok 1,2 l, 40 kW / 54 liter. val vel.; 1,4 l, 63 kW / 86 liter. val vel. és dízelmotorok 1,4 l, 55 kW / 75 liter. val vel.; 1,9 l, 47 kW / 64 liter. val vel.
Az ár 1,4 liter motor 16 000 dollár.

Opel Corsa.
A modern Opel Corsa 2000 óta jelent meg.
Legújabb restiling 2003 őszi (2004-es modellév).
Oroszország csak 1,2 és 1,4 l benzinmotorral van ellátva, 55 kW / 75 liter. p., 60 kW / 90 l. val vel. Kézi sebességváltóval és automatizált izitronikusokkal. Az európaiak 1,0 l, 43 kW / 58 liter benzinmotorok állnak rendelkezésre. val vel.; 1,6 liter felügyelet, 129 kW / 175 liter. val vel. és dízelmotorok 1,7 l, 48 kW / 65 liter. val vel. vagy 55 kW / 75 liter. val vel.
Ár 1,4 l-os motorral $ 13,550-től.

Renault szimbólum
1999 óta szabadul fel Törökországban. Kislementeket készítenek Moszkvában az Enterprise autoframókban.
2002-ben frissített: Facelifting, új belső és változtatott felfüggesztési beállítások.
Jelenleg az orosz piac képviseli egy 8 és 16-szelepes 1,4 l, 55 kW / 75 liter. val vel. és 72 kW / 98 liter. val vel. Csak kézi sebességváltóval.

2001-től 2004-ig hosszú távú vizsgálatokat végeztek a kerékben (lásd SM, 2004, 1).
Ár 10,800 dollár.

Ford Fiesta.
2002-ben mutatták be.
Az orosz piacon háromféle 1,3 benzinmotorral rendelkezik; 1.4; 1,6 l 51 kW / 70 l. val vel. Legfeljebb 74 kW / 100 liter. val vel. Aggregátumok mechanikus és automata sebességváltókkal. Az európaiak továbbá válogathatnak egy 1,3 l-es benzinmotort, 44 kW / 60 l. val vel. vagy dízel 1,4 l, 50 kW / 68 liter. val vel.
Az ár a motorral 1,3 liter $ 13,650-től, 1,4 litertől 15.200 dollártól, 1,6-tól 16.750 dollárig. A próbabér ára 21 $ 150.

Úgy tűnik, hogy a következő évben Lada-1118 lesz a hazai autóipar leglátványosabb innovációja. A magazin többször is elmondta az autóról. És ezért, miután megkapta az ismerős, miközben továbbra is előre kiválasztott Kalina, úgy döntött, hogy hasonlítsa össze az importált osztálytársak, akik már sikerült meghódítani a szimpátiáját a vásárlók. Természetesen Kalina néhány esélye készen áll a biztosításra. Mivel a vizsgálati tételből származó minta, és a befejezésen végzett munka nem teljesen befejeződött, a zaj, a rezgések és a belső anyagok itt maradnak, míg a Bypass technológia királysága továbbra is marad. De a másik többi részében az autó készen áll, hogy megtaláltuk az előnyeit és hátrányait soros esetekben. Minden ismert, hogy összehasonlítva van?
Meghívjuk Önt, hogy öntsünk

Valin megjelenése meglepően nyugodt. Az ellentmondásos megoldásokat vagy túl merész ötleteket elég sikeresnek tartják, szemben az első benyomásával egy tucat, amellyel 10-re került sor (igen, tíz!) Évekkel ezelőtt. By the way, a Kalina, mi először lovagoltunk öt évvel ezelőtt. A lekerekített vonalak enyhén korlátozott, hozzáadjuk a modern optika és egy projekt, amely nemrég nemrégiben emlékeztetett az előző generációs Opel Corsu, szép füstölt.
Az előlap stilisztikai megoldása nem hívja az eredeti, de a tervezők megpróbálták emlékezetessé tenni. Az S alakú hajlítás egyértelműen nyomon követhető, és a fűtési és szellőztető vezérlőegység. Azonban a műszer pajzsája nem annyira megvethető a sebességmérő félkörében, és még a körülmetélesebb fordulatszámmérő szektor, az üzemanyag-mutatók kvarténje és a hűtőfolyadék hőmérséklete mindez 15 évvel ezelőtt látható. A modernitás jele csak a folyadékkristályok kilométer-számlálója.
De szubjektív. De a kényelem és a hely belsejében eléggé alkalmasak az objektív értékelésre. Az osztálytársak között Kalina helyesen büszkélkedhet a legtágasabb belső térrel. Minden más a normál tartományon belül nincs nyilvánvaló lyukasztás. Csak amikor leszállás a hátsó ülésen, váratlanul emlékezteti magát fireplanting a padlón a zónában a gáztartály. Egyértelműen több párnák és a lábak közelében lévő ajtó nyúlványai vannak. A lábai alatt a padló hajlamos arra, hogy a lábak előrehaladása nem szándékosan kényszeríti, de az első ülések alatt zárva van. Emiatt az utas téli csizma van elhelyezve hátulról nehezen, bár úgy tűnik, hogy sok helyet. Sajnálom, de a vas már nem remake. De a hátsó ülésen lévő fejtámláknak megjelennek. És milyen osztálytársak?

Volkswagen Polo. Nem gyanúja van a könnyű moly. Szigorú tervezés nem képes arra, hogy akár kerek fényszórók tűnnek a fiatalabb Volkswagen a piacon akar lenni hasonló Mercedes-Benz E. A belső tér természetes folytatása megjelenést. Szigorúan, hivatalosan, szerényen hangsúlyozta. De a dugók száma lenyűgöző, melyik hely a további felszereléshez! Talán ez az egyetlen szalon, amelyben van egy vállalati identitás embléma nélkül.
A Volkswagen Polo is az első öt ülést és a vezető munkahelyét kínálja. A kormányoszlop állítható nemcsak a dőlésszög, hanem hosszú, és a vezetőülés egy jó áramkört és egy hosszú párna magassága. Bár a kabin hossza és a hátsó ülés helye, ő nem vezető, a Polo a legkényelmesebb leszállást kínálja mind az elülső, mind a hátsó részen. Csak a hátsó fejtámlák hiányában énekelünk.

Opel Corsa. Az áram már nem olyan frivol, mint elődje. A teddy megjelenése a múltban maradt, de az előző modell stilisztikai elemei még mindig jelennek meg. Talán ez a megjelenés a leginkább megfelel ennek az osztálynak a túlzott szigor, mintha először helyezi a sorompó között a vezető és az autó. A belső tér harmonikusan kombinálódik a megjelenéssel, a szabványos rádió (a kormánykerék vezérlésével) beállításai egy nagy kijelzőn jelennek meg. A divatszalon legújabb módjai azonban már nem válaszolnak.
De a hátsó a hátsó Operal, fontolja meg, nem egyenlő, ráadásul csak szabályozza a döntés a hátsó vissza. A második sorban az utas könnyen felmerül az átlag felett, különösen a vezetőülésen. De általában az Opel kerékének mögötti leszállás észrevehetően alacsonyabb, mint a versenytársaké. Bár egy kis növekedési vezető javíthatja a magasság beállítását.

Renault szimbólum. Miután Restyling vált, szilárd és több kortárs, de a jellegzetes cougatic profilját egy kis szedán egyszerűen lehetetlen, hogy megzavarja más. Egy tágas törzs, hozzáadta Renault Clio-t az előző generációból, gyakorlati autót készített, de megjelenése nem fejezte be. Azonban nem akadályozza meg a szimbólumot, hogy Oroszországban a leginkább értékesítette az ötödik.
De a szalon mérete és ergonómia, ez a Renault Outsider. Rövid üléspárnák, szabályozatlan kormánykerék, alacsony levegőtartalék a vezetőfej fölött. Azok, akik a fenti 180 cm, főleg együtt teljes, ezért javasoljuk, hogy gondolkodni nehéz a vásárlás előtt Reno. A hátsó ülésen még kevésbé van, bár a kis növekedési utasok elég kényelmesek. A fejtámlák mind az öt, és a hátsó az eltávolított formában nem blokkolja az áttekintést. A szimbólum fő Trumpkártya Thunderous Trunk. Nincs semmi, amely ellenzi a tartás képességeit, csak egy szilárd hát és keskeny nyílás áll rendelkezésre a szalonból a csomagtartóban.

Ford Fiesta. Az ötödik legmodernebb autónk talán a legvonzóbb külsőleg. Ford Fiesta megfosztották a nagyobb fókuszban lévő szarvas agresszivitását, ugyanakkor jól emlékezetes arc. Fiesta 1.6 jött a teszt a legdrágább konfiguráció GIA: ő költsége (a vizsgálat napján) $ 21.515.
Ugyanakkor a kiegészítő berendezések listája nem volt kimerült. Bőrkárpit a maga módján követelve az ülések hiánya súrlódás kell kompenzálni alakjukat. Ezzel a feladattal nem bánnak nem rossz. De a hátsó utasok kényelmét feláldozták. Alacsony rövid párna, majdnem függőleges vissza, nem toll a mennyezeten kolléga, amely úgy döntött, hogy lovagolni velünk a hegyi úton az automatikus poligron kellett összetört. A hátsó pad méltósága kényelmes fejtámla.
Örülünk, hogy megjegyezzük, hogy a fókusz mellett a Fiesta motorháztetője kulcs nélkül nyílik meg.
Jégen és aszfalton

Ezeknek az autóknak a dinamikájának és vezetési tulajdonságainak összehasonlítása nem teljesen eltérő hatalom, és a motorok mennyisége biztosan érezhető. De míg a hulladéklerakó utakon hó volt, először meg tudtuk becsülni a gépek összes kezelését a jéghó bevonat minden változatán.

Vaz-1118 Kalina. Lenyűgöző a gyors reakciók, de ahogy a felfüggesztés az orosz utakhoz igazodik, az ilyen gödör versenytársak nem a fogakon vannak. Néha néha a Kalina-on, könnyen dörzsölheti a keresztmetszetet. Annak ellenére, hogy a kerekek telepítésének nyilvánvalóan sportszögei vannak, a kormánykerék nem különbözik, vagy informatív. Az elektromos erőteljes működés jól kézzelfogható, nemcsak a RAM-ra, hanem jellemző zajra is. A csúszós bevonatok viselkedése egyértelmű és kiszámítható, bár órahogyás nélkül, amely néha tucatnyira három kör helyett tucatnyira teszi. Nem ideális, és egy új sebességváltót mechanizmus A mozgalom a kar vált lerövidült, és a világosság rögzítése is sok kívánnivalót. A fordított bekapcsolás elektromos zárása nem szivattyúzott, de mennyi ideig él a só mágnesszelepben? Ez nem kérdés egy rövid ismerős számára.

Volkswagen Polo. Erős NVH oldala (zaj, rezgés, keménység) alacsony zajszint és rezgés, hibás működés. A Polo gyakorlatilag nem hallható, és ha a másik gép a motor közelében van, akkor csak a fordulatszámmérőre néz. A növekvő forradalmakkal a motor hangja természetesen észrevehetővé válik. Sikeresen kiválasztott sebességfokozatok lehetővé teszi, hogy nyomja az összes erők szerény motor, és ez egy rövid kar mezőbe. Add hozzá erre a kényelmes és kellően energia-intenzív adaptált felfüggesztésre, és készen álltunk a győztes hívására.

De a ravasz jég mindent elhelyez. Kevesebb kiváló tanfolyam stabilitás, a polo lassúan reagál a kormánykerékre, a csúszás hirtelen fejlődik, gyors és pontos korrekciót igényel. És szinte nincs reaktív hatása a kormánykerék kormánykerékén. Furcsa módon, a nem alkalmazkodó polo sokkal hangsúlyosabb. Úgy tűnik, hogy az energiaintenzitás és az idő lumen törekvése egy teljes körű ujjongáshoz

Opel Corsa. Az egyetlen öt volt a nyári gumiabroncsokon. De még a bér nélkül is az Opel szándékos viselkedést mutatta a jégen és egy jól működő elektromos erőteljesen. Legalábbis úgy érzi, mindazt, ami vezető kerekekkel történik, az EUR nem zavarja. A sebességváltóval rendelkező kísérleti autó ismét megerősítette a mechanatot, nem sportolási gyakorlatokra, hanem egy mért városi útra. A kompromisszum nyilvánvaló, hogy nincs egyszerű mechanika, de még nem teljes automata gép. Csak egy autó tengelykapcsoló pedál nélkül. A kis üzemanyag-fogyasztás minden előnyével és mínuszával késlelteti a váltáskor. By the way, a frissített motor Ecotek-Twinport ígéri egy nagyon mérsékelt étvágyat. Az adaptált rózsa felfüggesztése emlékeztet: az utaknak való megfelelés állapota. De tisztességes kényelem mellett biztosítani

Renault szimbólum. A csúszós úton, úgy viselkedik, megbízhatóan, bemutatva a generikus indulat és a könnyű ellenőrzés. A hidraulikus kormánykerék nem okoz panaszokat. De a felfüggesztés volna, hogy még mindig a munka egy jó energia intenzitása simasága természetesen kisebb szabálytalanságok középszerű. Furcsa: Miután az összes, a restyling, majd egy másik Clio szimbólum könnyen lenyelhető ilyen bevonattal hibák.

Úgy tűnik, annak érdekében, hogy elérjék a jó aszfalt kezelhetőséget, szigorúbb lengéscsillapítók alkalmazott, és a kényelem maradt. Motor képességek szerény, de rövid adások lehetővé teszi számunkra, hogy jobban kompenzálni a hiányzó vontatási tudom csak, préselés gáz.

Ford Fiesta. Rendelkeznek a legerősebb motor, könnyen kiválasztható riválisok egy egyenes vonal; A hajtómű csak a legkisebb kényelem rosszabb az egyik, hogy a póló, de a lényeg az, hogy megy ez! A fiesta hátsó nincs bonyolult többdimenziós felfüggesztés, mint a fókusz, de ez az autó nem rosszabbodik. Az ő csupasz jég egyenlő, nem volt egy abroncsos ugyanabban Gislaved NORDFROST 3, valamint a többi, a Ford bizonyította kiváló kölcsönös megértés a vezető. És a szervokormány (hidraulikus) nem vált közöttük a dadogás fordító.
A kisebb szabálytalanságok a felfüggesztés, a fiesta megbirkózott magabiztosan, és amikor jött a tört jég, tiltakozásukat lett túl hangos és kézzelfogható. Semmi köze ez az egyetlen autó, európai, nem adaptív felfüggesztés és az egyik kívülállók úton távolság 140 mm. Ezen túlmenően, a Fiesta nagyon alacsony küszöbű.
TECHNIKA
Tervezési osztály autók az acél, hogy rendkívül egyenletes. Motor ötfokozatú keresztirányú, McPherson első, rugalmas keresztirányú gerenda hátsó hosszlengőkar. Nagyon hasonló méretei, a bázis, mint a normál az inkubátorba. Ajtók és belső elrendezése, úgy tűnik, szintén egymásra úgy, hogy a rés nem lesz. De ergonómia darab vékony: a különbség 30 mm gyakran elég ahhoz, hogy egy sikeres kívülállónak a többi autó. Sedan vagy ötajtós? Nincs egyediségét Európában inkább ferdehátú Oroszországban és Ázsiában szedánok a tágas csomagtér.
Eladó lakás!

Legyen egy jó autó ma csak fél siker. Még fél siker eladni. És akkor a vágy, a vevő illeszkednie kell az eladó javaslatát. Legyünk őszinték: még teljesen tudatlan az autók emberek nem valószínű, hogy megzavarja a Kalina külföldi autót, főleg, ha adsz neki elég, hogy csavarja a kormánykerék és a flip gomb. Állítsa be, hogy ezek az érzések a jövőben? Csak akkor, ha egy szállítószalagon VAZ komponensek a ugyanabban az üzemben, hogy a Volkswagen, a Ford és az Opel. Kíváncsi vagyok, mennyi ideig fog kerülni Kalina?
Sok kérdés és teljes mi egység volt szerelve egy 1,6 literes, 16 szelepes motor és az elektromos szervokormány nem a legolcsóbb alkatrészeket. A tervek szerint minden Viburnum megy motorok 1,6 literes (8 és 16 szelep). De mi akkor jelenik meg, esetleg drágább egy tucat polutoralitrovye motorok? Bár több kérdést, mint választ.
Az ilyen sűrű modellcsalád autók világosan meg kell elhatárolódott a felszereltségi szint alacsonyabb csak az alapvető motorok és minimális járulékos hardvert, a legmagasabb az összes első osztályú. Ellenkező esetben a növelése helyett az értékesítési előrejelzés az ellenkező hatást, az úgynevezett marketingesek kannibalizmus: az új modell fogyaszt eladó közel osztályú gép, hanem a profit növekedése a költségek emelkednek.
Egy, kettő, három, Kalina!

Ha azt látja, Kalina műszak frissített Samaria, úgy véljük, egy ilyen egymás lenne érzékelhető, ha nem lelkesen, majd jóváhagyásra. Modern autó, bár valamivel kisebb méretek, de olcsóbb tíz, sőt az azonos minőségi szintet lenne egy nagyon vonzó ajánlat. De az Advent a szállítószalag sem Kalina Samara, nemhogy több tucat ne hagyja abba! Így kell szorítani a szűk különbség közöttük. És mintha igazolja a költségek a fejlesztés a tömeg (220.000 évente) termelés?
Kiderült, elég ellentétes a kép nyilvánvaló konstruktív előnyeit, hogy a versenyt az importált analógok Kalina nehéz lesz még a natív területen. Ez az autó tervezett orosz feltételeket, és alig okoz az érdeklődés a kifinomult európai felhasználó van még fontosabb berendezések, a megbízhatóság és a szolgáltatás, és az út távolság és energia intenzitása a felfüggesztés paraméterek nem is a második sorban. De haza, Kalina természetesen, a megfelelő kivitelezés minőségét várhat a jól megérdemelt sikert. A lényeg az, hogy a megfelelő időben a megfelelő helyen.

Kompakt hurkok és gáz leáll ne nyúljanak a nyitó a törzs.
Plusz 100 kocka 100 g bátorság?
Csak a motor. Ez jól megy, de ez inkább lenyűgöző néma tétlen.
összecsukható háttámla
Felár ellenében.
A hátán nemcsak hajtva, hanem a dőlés beállítását.
EcoTek az egyik legtökéletesebb motorok az osztályban.
Sport felszerelések segít szerény motor.
A legnagyobb csomagtér
osztályban.
Orsó vissza, szilárd párna. Half jó.
1,6 liter a Fiesta nem a motor, hogy fel trükköket. Ő vidám
Ez nem rossz: a gallyak modern, a gombok nagyok, a stílus általában weatheted. Lássuk, hogyan lesz a soros gépek.
Úgy tűnik, hogy a design a készülékek nem sokra.
Általában is, és a megjelenés, és az érintés. Három övek, és hol vannak a fejtámlákat?

A szalon Volkswagen német sorrendben. Minden díszített szigorúan ellenőrzik, pontosan elvégzett minőségileg.
Kombinált eszközök ésszerűség tiszta formában.
A legkényelmesebb helyet. De, sajnos, nem fejtámlákat az alapváltozat.
A tetején a kijelző oldalán számítógép és a rádió.
Sebességmérő egy tömörített második felében.
Fejtámla és övek három.
A belső tér a frissített Renault, a szimbólum vittük a kontraszt megoldás.
Műszerek fehér számlapok meglepően szerényen.
Édeshármas? Itt? Csak akkor, ha nem messze.
Talán a belső a Fiesta a legstílusosabb az egész öt. Mi az ára
arra kötelezi.
És az eszközök is háttérbe szorította. Az üzemanyag-szint és a hőmérséklet a motor bal oldalán látható.
Ez szép, de ülni rettenetesen kényelmetlen.

Összefoglaló
VAZ-2118.
+ Semleges modern megjelenés, a kényelem az ültetés-kiszállás, tágas belső energia-intenzív felfüggesztés, nagy hasmagasság.
- Kényelmetlen leszállás a hátsó ülésen, a nem optimális beállítást a kormánykerék és az ülés.

Összefoglaló
Volkswagen Polo.
+ Alacsony zajszint, kényelmes rugózással, kényelmes ülések, szilárd összeszerelés és kikészítés, egyértelmű sebességváltó.
- Gyenge visszajelzést a kormánymű szervokormány, lényegtelen kezelése a csúszós úton, kék megvilágítás eszközöket.

Összefoglaló

Opel Corsa.
+ Jó hatásfok, tágas hátsó ülésen, barátságos megjelenésű, gazdag lehetőségeket, példás elektromos energiát.
- Futómű kellemetlenséget nagy szabálytalanságok, nincs helyi háttérvilágítás az utastérben, a hátsó lámpák villog a hó.

Összefoglaló
Renault szimbólum
+ Nagy csomagtér, nagy hasmagasság, jó szállás, elfogadható áron.
- kényelmetlen leszállás, hatástalan fűtés, közepes simaságát.

Összefoglaló
Ford Fiesta.
+ Kiváló dinamika és a kezelésre, a komfort egy sík úton, elegáns belső.

- Magas áron, kis hasmagasság, kényelmetlen hátsó ülés folyamatos párna, a hátsó lámpák villog a hó.

Vadim Crochekov, vezetője. A Test Division készült 3290 km új Kalina, és kész megosztani a megjelenítést.
A futásteljesítmény pre-üléses Kalina, miért ne? Egy régió továbbra is abban rejlik, hó, egy másik tiszta és száraz, mint ha nem lenne télen. Itt vannak mindenféle útfelület, itt vannak a feltételeket, ahol az autó kell mutatni a tulajdonságok, amelyek nem kapják, amikor folyékonyan ellenőrzés.

TETSZETT
Külsőleg arányos, ügyesen gyűjtött sikeres elemeit egyetlen egésszé. Legvalószínűbb, mind a férfiak és a nők, mint ez. A legvalószínűbb, hogy bírálja a megjelenés viburnum.
A belső tér talán a külseje is, ő a leginkább közvetett hazai autók. A fény és az éghajlat élén az Opel vagy a Ford. Van egy útvonal számítógép egy kijelző kombinációja eszközök és ellenőrzés a kormánykerék kapcsolót. Ön szokni intuitív módon érthető irányító testületek azonnal: intelligensen, a hozzáférést a tény, hogy a középkonzolon, anélkül, hogy elszakítják a hátsó ülés.

Egy nagyon jó kormánykerék kellemes tapintású, pufók, és a kötőtű úgy vannak elrendezve, hogy kényelmes neki, hogy elég kényelmes. A sebességváltó könnyebb, mint az első tíz lerövidült mozog a kar. A gömb alakú gomb jól kézben. Alatta rugóval terhelt gyűrű fordított zár. Nem lesz biztonságosan és kényelmesen. Salon tágas, leszállási leszállás, mint egy egész jó. A tapasztalat, térfogat és a törzs konfiguráció, fényszórók, fűtés és szellőztetés Hood a szelepeken keresztül a csomagtartóban vannak megérdemelt.
A mozgalom megveszi a felfüggesztést az elavultsággal. Lenyűgöző energiaintenzitás! Megpróbáltam az autó teljes terhelésével, a jéggel és az aszfalt fésűvel, Saratov alatt mindenütt. Sőt, az egyenes út, Kalina nem derül ki, hogy a nagy hasmagasság és izmos medálok tud kijönni elfogadható simaságát stroke. De a legfontosabb dolog, a szabálytalanságok bevonatának Kalina fecskék meglepő, nincs támadott más elsőkerék-meghajtású modell a clasion váza futómű.
Jó fékek. Az új erősítőnek köszönhetően a pedál észrevehetően lágyabb lett, de nem az informativitás kárára. De a kezelhetőséggel a helyzet kétértelmű. Úgy érezhető, hogy a potenciál az aszfalt Kalina-n van, tiszta reakciókkal rendelkezik. A csúszós bevonatokon szeretnék

Nagyobb kormányzási pontosság. Azonban volt egy meggyőzés, hogy ne bírálja, hogy mi hamarosan megváltozik. A kormányzási mechanizmus és az elektromos powerlier a befejezések folyamatában határozottan teszteli a soros opciót.

NEM TETSZETT
Ajánlott üzemanyag csak AI-95. Nyilvánvaló, hogy nagy oktán-benzin könnyebben találkozhat a toxicitás normáiban. A hazai autóból azonban meg kell várnia a bónuszt az üzemanyag olcsóbb formájában. Úgy tűnik, hogy ezek az idők elhaladtak ...
Nem kérem, és az étvágyat VAZ-1118: középső költség 8,0 l / 100 km-es kilométerenként. Hasonló körülmények között az első tíz közül az egyik 16 szeleppel 7,6 liter. A különbség azonban kicsi, mint egyes szakaszokban, és nem a városban, de az autópályán, Kalina könnyen eltartotta a bárat 8,4 l / 100 km-re. A fenkozott augert szerencse, csak a 8590 km / h sebességet csökkentve. By the way, a referenciapont: A gyári adatok 7,8 l / 100 km-es fogyasztást ígérnek 120 sebességgel.
A hosszú úton nyilvánvalóvá vált, hogy az első ülések nem voltak nagyon kényelmesek. Az első benyomásuk jó, másfél vagy két órával a lovaglás után nincs panasz. De három-négy óra megy, és az értékelés megváltozik: egy rövid párna, a háttámla varrni, túl messzire a fejtámla. Tíz és tizenkettő óra egy megértés: van egy tágas a kabinban, mert megmentették az ülések méretét. Nos, ezeken az osztályú gépekben szinte elkerülhetetlen.

Ablaktörlő ecsetek különböző hosszúságúak. Ha tökéletesen megtörtént, nem kell aggódnia. De általában kefék hazai autó nem minőségi színvonal, de helyettesíteni őket neves külföldi, akkor kell két különböző méretben.
A magas emberek biztosan figyelni: még a felső helyzetben a kormány, annak pereme átfedi eszközök kombinációja. Azok, akik viselni a nagy méretű cipő, nehéz lesz, hogy szopni a lábát a szakadék a míder a szerv, amelynek a hátsó ülőlap fektetjük és a központi állvány.
Az új, 16 szelepes motor térfogata 1,6 liter jól húz alacsony és közepes forgalomban, de nincsenek ökológiai szabványok a felső 1,5 literes megérinti a tetején a tetejét.
Végül, az elektronika. A gyári lopásgátló rendszer gombjai a kulcs fej egészének tetszett. De Isten ments, így egy autót egy darabig, hagyja ezt a nagyon fontos a gyújtáskapcsoló. Az ajtók lehet spontán leállt (a Kalina egyszer dobott ki egy ilyen útmutató), majd az egyik előnye a VAZ-1118 jelenik meg: felfedi az ajtók a gép tüskés úton ó, milyen nehéz.

Kinek az összehasonlítás?
A szempontból a fogyasztó, az osztály részlege autók gyakran csak egyezmény. És bár hivatalosan, VAZ-1118 VAZ és 2110 tartoznak a különböző osztályok, a potenciális vásárlók makacsul össze őket egymással. Mi a különbség a Kalina több tucat aligha nem a leggyakoribb kérdés. És tényleg, mi?
Egy hasonló vágási tömege VAZ-1118-nél kisebb Vaz 2110 kivételével három méretben: Kalina 80 mm-rel magasabb, akkor szélesebb elülső és hátsó nyomtáv, több hasmagasság (190 mm versus 155). Összehasonlítása szalonok nagyrészt támogatja az új modell. Egy kisebb autó kiderült, hogy tágas elöl, szélesebb, itt nagyobb a távolság az ülés párnák a mennyezetre. Azonban, több tucat azok előnyeit: a szabad szárai a hátsó utasok, szélesebb tartományban hosszirányú beállítását az első ülések.
A kötet a törzs, az előnye, hogy a VAZ 2110 kicsi mellett, Kalina kevesebb rakodási magasság és nyitás. Tovább vonalkód: Üzemanyag-ellátás VAZ-1118 50 liter, VAZ 2110 43.
A Kalina teszten a VAZ1124-50 16 szelepes motor 1,6 liter térfogattal volt telepítve. Az egy- és egy literes VAZ112-től 71-75,6 mm-ről eltérő dugattyú fut, amely százmosási térfogat kockát adhat hozzá. Között a újdonságait műanyag beszívott kollektor, egy nem-por tüzelőanyag rámpa, külön tekercsek minden gyertya, egy hangtompító befogadó cső katalitikus semlegesítő (catacollektor) és még sok más. Ellentétben a 16 szelepes térfogatát 1,5 literre, a viburnum motor nem szenvednek, amikor a vezérműszíjat szünetek Itt a dugattyúk a szelepek nem található. De van egy kisebb Silenk: 65,5 kW / 89 liter. val vel. 66,7 kW / 91 liter ellen. val vel. Semmi sem tehető: az Euronorms toxicitási toxicitás levelezése nem ad hozzá motorkerékpárot. De növeli a hasznos térfogat, kaptunk egy nyomaték nyereményt 3,5 Nuleic
Más mechanikus töltelékének középpontjában a váza szamár és tucat elülső kerék meghajtó modelljeinek ismerős csomópontjai és aggregátumai. Természetesen véglegesítik és javulnak, hogy külön anyagot érdemel, amely az SR legközelebbi számában jelenik meg.
Végül az ár. A KALINA-ra vonatkozó konkrét számok túl korán hívják, de a mérföldkő már ott van. A gyári munkások ígérete, hogy a VAZ-1118 lesz drágább, mint egy Samar, de olcsóbb, mint egy tucat, és ezért van egy összehasonlítás javára viburnum.