Teszt meghajtó Volkswagen Passat allTrack 2012 óta kocsi

Univerzális téren: OVVKSWAGEN PASSAT ALLTRACK TEST VOLKSWAGEN PASSAT

Van egy ilyen szegmens az autók univerzális magas pusztíthatóságban. Az összes univerzális legizgalmasabb. De az osztály képviselői még mindig kicsiek, gyakran nehéz megkülönböztetni őket a szokásos autókon kívül, és az ilyen autó előnyei messze vannak a nyilvánvalótól. Volkswagen úgy döntött, hogy beszélni ebben a fülkében az ő új-akna-Road Passat Alltrack, amit tesztelt Európában.


Az ilyen autó receptje a felszínen helyezkedik el: egy szabványos pajta az összkerékhajtás kialakításában és egy jó konfigurációban, a testet az alsó kerület mentén műanyag latásokkal egészítik ki, és egy ismert előtagot csatolnak egy ismerőshez név. Így történt, hogy a Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback (utolsó generáció, ez az autó még mindig megmentette a nevét Legacy). Az új Passat allTrack nem lépte túl.


Nem hiszem, hogy Passat Alltrack célja azoknak, akik még nem választották ki Tiguan utolsó gazdag konfiguráció még kerülni az alapvető AllTrack!

De egy kezdetért meg fogjuk találni, ki, akit általában az ilyen univerzálisok a téren.

Először is, az emberek, akiknek kis autók vannak, de valamilyen oknál fogva nem akarnak, mint egy dzsip tulajdonos. Végtére is, az autók, amelyeket a zökkenőmentes szónak nevezünk, kénytelenek elfelejteni az utasok kirakodását, az utaskezelést és a fényképet. De a legmagasabb alternatíva méltó alternatíva a legmagasabb alternatívához. Az AllTrack által elvégzett vevők azoknak lesznek, akik már átalakítják cseh emberét Skoda Octavia Scoutnak, de még nem állnak készen arra, hogy drága Audi A6 Allroad-ot vásároljanak. Kiderült, a Volkswagens néhány közepén kiderült. Aranysárga?


Az új kerekek a 17 méretű (völgy) vagy 18 hüvelyk (Canyon, a fotóban) kifejezetten az allTrack módosításhoz jönnek létre

Külsőleg, mindent a fő modell szellemében: mindkét szigorú passat nem kiemelkedik a teljes útfogva, és az alltrack nem fehér varjú a többi kereskedelmi szél között. Az Autoban Németország legszembetűnőbb megerősítése. A passat kocsi rájuk olyan gyakori vendég, mint a Burger asztalán lévő sörös bögre. Ezért ült a volán mögé, az új Alltrack, vártam érdekelt véleményét a vezetők Passat még szokatlan módosítást! De nem, nincs reakció. És valóban: az új külső csak más lökhárítók ezüst siklórétegként elöl és hátul, bélés a küszöbértékeket az ezüst és a szürke műanyag és kiterjesztette miatt ugyanazt a festetlen műanyag kerekes íveket.


A láthatatlan, de fontos, motorvédelem, sebességváltó, a kipufogórendszer elemeiből, a különböző csövekből és tömlőkből, acéllemezből készült. Ezért, ha a folyó hirtelen túl mély, és a hiányzott penos váratlanul nő, a következmények kevésbé szomorúak, mint a szokásos passat

Amellett, hogy a képalkotó-esztétikai komponens, van egy ilyen szerény body kit, és a funkcionális terhelés kiszámítása helytelen meredeksége, a hegy nem kapcsolja az alján a lökhárító a rongyok. A szem észrevehető, és a megnövekedett távolság a test alsó részéről a földre nem 135 mm, mint egy rendszeres kereskedelmi szél, de 165. Mindenesetre egy új Kia Rio ül mindössze 5 mm alatt, nem vagyok T még gyanítható, hogy sajnos sajnálatos módon marad. Milliméternek tekinthető. A változások belsejében sokkal kisebbnek bizonyult, mint a külső: ezek csak a küszöbértékek, az alumínium pedálok, egy kicsit más befejezett anyagok, valamint egy pár altrack névtábla.

Az európaiak, aki szeretné, hogy vesz egy újdonság lesz, hogy komolyan törni a fejét: mit válasszon: dízel vagy benzines? Erősebb vagy szegényebb? A fogantyún vagy egy divatos DSG robotmal? Végül hagyhatja el a teljes meghajtót, és csak úgy tesz, mintha a SUV tulajdonosának lenne. Vevők sokkal könnyebbé válnak, csak a Turbo Motigutors 2,0 ÁME kapacitása 210 LE, 6-fokozatú robotos DSG sebességváltóval és egy 4motion márkájú négykerekű meghajtóval. Az előrejelző ár, amely nem biztosít számos lehetőséget, 1,491 000 rubel.


Mint a szokásos Passat, AllTrack lehet szó töltött elektronikus biztonsági és segít rendszereket. Ez egy sávszélesség rendszer (érzékelők meghatározzák egy elhaladó autó a holttér gyullad a megfelelő kijelző oldalán tükör), a vezető fáradtság nyomkövető rendszer, egy csík asszisztens (vagy irányító lusta vezetők enyhe fordulat Passat Alltrack maga esküszik szerint a jelölés), le tudja lassítani az aktív sebességtartó automatika, a közúti jelzőtáblákat felismerő, automatikus távoli fény, parkoló gép, amely nem igényel a vezető beavatkozása. Ez csak a legtöbb ilyen high-tech új termék Oroszország nem lesz elérhető

Az érzetek vezetői aszfalton pályák teljesen utas. További centiméter feneke alatt, hozzátéve, felhajtóerő, nem adnak semmilyen kellemetlenséget sebesség legfeljebb 200 km / h. És akár allTrack gyakran repülnek ilyen gyorsan? Ezen túlmenően, a méltó hangszigetelést a Passat lehetővé teszi, hogy ne hallja a zajt szélesebb boltívek és a tetősín. Árnyoldala, csak egy kis függőleges perpatvar a kisebb szabálytalanságok észrevették, és az elektromos motorjának életét életét, valamilyen oknál fogva a mechanikus kormánykereket kis szögek eltérés a nulla jel.


A benzines 210-erős AllTrack (valamint a dízel 170-erős) képes húzza pótkocsi súlyú akár 2200 kg-os Diába meredekséggel legfeljebb 8%. És ha megszabadulni a kocsi, akkor lőni akár 100 km / h elég utas 8,7 másodperc alatt

Benzinmotor 2.0 TSI kapacitású 210 lóerő nem alternatívája az orosz vásárlók. Ez a motor jól ismert számos modell a Volkswagen-konszern: okos, gazdaságos, barátságos, amikor tuning. De lovaglás a dízel változat (170 lóerő, DSG), megtaláltam az ideális AllTrack kiváló tolóerő kombinálva nagyon intelligens hang minimum traktor remek. Igen, és a természet a ház Passat, diesel közelebb: egy ilyen egység sokkal kényelmesebb, nem olaj zászlók és gazdaságosabb az autópályán. Kár, hogy Oroszország nem lesz elérhető (a szokásos Passat Variant ilyen töltelék értékesítik, jóllehet jelentős 1.535.000 rubelt).


Fokozott hasmagasság feltéve Passat AllTrack új, az eddig megszokotthoz képest univerzális jellemzőit geometriai passability. Tehát a szög a belépési nőtt 13,5-16 fokos szög a kongresszus változott 11,9-13,6 fok, és a szög a rámpa (is nevezik a sarokban a tekercs) emelkedett 9,5-12,8 fok

Nos, hogy a határokon? Németországban nem a legjobb hely, hogy teszteljék a terepjáró. Egyszerűen nincs hely rá megfelelően a skála: az egész földet, hogy valaki tartozik, és jól védett, és a helyi készen áll a visítás, akkor is, ha ez szükséges a káosz formájában gyorshajtás a falu 10 km / h, vagy ellenőrizze a két kerék a szélén a területen. Még egy német oktató reménnyel a szemében megkérdezte: igaz, hogy van Oroszországban lehet lovagolni szinte sehol? Mert ofroud tesztek folksvagenovtsy területén épült az osztrák sí Ellmau speciális terep park. Off-road idézőjelben, mert ugyanabban a parkban, sok lakos Oroszország megfigyelt minden tavasszal a kertjében.


Természetesen a SUV Alltrack nagyon feltételes. Ha szükséges, segíteni, de semmi több. A lényeg az, hogy nem kell besurranó körül félve rossz úton test geometriája és a felfüggesztés lehetővé teszi a kört, bemutatja magát a volán dakarovskogo Race Touareg

Ez az, amit a végén ott lehet próbálni: lovaglás a havas víz ovális mély pocsolyák, ugyanazt a gyakorlatot, csak egy trailer a közlekedés a lovak, lefelé egy streamer aktivált rendszer leszálló a hegyek, és egy sor a padló gyakorolja a geometria. Lovaglás egy ovális ásott nem volt szélsőségesebb, mint a rugóút, odakünn a moszkvai körgyűrű, de a medencék voltak mély és éles jég. Ezért, a szuszpenzió nem volt könnyű. Különösen azért, mert az oktató, tele büszkeséggel panaszkodó alváz ösztönözte: gyorsabb, még gyorsabb. Nos, be kell vallanom, hogy az útjainkon hangtalan és mindenevő felfüggesztés Alltrack tökéletesen alkalmas.


AWD rendszer 4Motion Haldex tengelykapcsoló alapul az utolsó, negyedik generációs (mint Hatch Golf R, például). Ez azt jelenti, hogy alapértelmezés szerint a hátsó tengely 10% vontatási és a nyomaték elosztás költség elektronika. Értékeli a kerekek forgási sebességét, a kormányzási szöget, mértéke a pedál a gáz és egyéb mutatók és ad parancsot az elektromos szivattyú, ami egy dugattyús lamellás tengelykapcsoló a hátsó váltó, annál kuplung lemezek zárt állapotban vannak, annál nagyobb a nyomaték a hátsó tengely. Bizonyos esetekben lehet továbbítani akár 100% tolóerő

A következő futam ugyanazon ovális egy lovas pótkocsi a farok (súlya mintegy 600 kg, az úton) lehetővé tette, hogy értékelje a működését a stabilizáló rendszer egy további pótkocsi nyugtató programot. Az ESP rendszer felismeri a kocsi kiindulási körét, és kiküszöböli azt a fékek és az üzemanyag-ellátás vezetésével. Jól végzett programozók! Tény, hogy az érzés jelentkezik kissé szürreális, hogy megértsék, mit fogsz egy hatalmas kosár, meg kell nézni a visszapillantó tükörbe, hiszen a trailer nem befolyásolja a viselkedést az autó.

Egy másik érdekes elektronikus program offroad mód, mint a felnőtt SUV-k. Ez aktiválja a gombot a középkonzolon és rendelkezik egy későbbi kiváltó ABS rendszer (ez lehetővé teszi, hogy a hő a laza talaj blokkolt kerekek és hatékonyan lassítják), a korábbi aktiválása elektronikus utánzata a zárat (így A kerekek kissé megérintették), a gázpedál kisebb érzékenysége (ezért kényelmesebb az adagolási vágyakozáshoz) és a késői kapcsoló robot DSG. Ezenkívül, ha az autó felismeri a több mint 10 fokos meredekség lejtését legfeljebb 30 km / h sebességgel, akkor az asszisztens bekapcsolja a serületet a sofőrre csak irányítja, és a rendszert Maga önmagában kiválasztja az optimális sebességet, és amikor lelassul.

Az új Volkswagenovsky állomás kocsija az arany közepén, amelyről beszéltünk az elején? Igen és nem. A Volkswagen a megfizethető márkák leginkább prémiumként helyezi el, ezért figyelembe véve a befejező anyagok minőségét és a fejlett Passat Alltrack javasolt lehetőségeinek számát, úgy néz ki, mint egy jó ajánlat az oszculilláris kocsik közeli vállalatában. Csak egy kis probléma van. Az 1.623.300 rubel esetében hasonló méretű és koncepciót vásárolhat az Audi A4 Allroad Imszerűen nem említette ezt a modellt a cikk elején. Ugyanazzal a motorral és fejlettebb teljes kerék meghajtóval, amely a becsületes tengelyes differenciálmű, nagy közúti lumen és a legfontosabb dolog a prémium gyűrűkkel. A Passat allTrack megmenti azt a tényt, hogy a 2009-ben bemutatott Audi gyorsan elavult (könnyű tavalyi facelift nem számít), míg az új Passat most a frissesség csúcsán van.



Versenytársak
Subaru Outback
Subaru Outback (a korábbi generációk, a modell volt az úgynevezett Legacy Outback) egyik úttörője az osztály általános szintje magas passability. A méretek szerint a jelenlegi modell szinte megegyezik a teszt hősével: a SUBARU csak 4 mm hosszabb, ugyanolyan szélességű, de szignifikánsan magasabb, 92 mm. De a nagysága a közúti lumen származó Outback terepjáró 213 mm! Ugyanakkor, mintegy 1,5 millió rubel (tavalyi autók, egy kicsit olcsóbb, és csak drágább) lehet megvásárolni csak egy 2,5 literes motorral ellátott verzióval, amelynek kapacitása 167 erők 210 a passzusban. Submade Subaru Variator Lineartronis kombinálva az összkerékhajtású rendszerrel, mint a Volkswagen 4motion.

Audi A4 Allroad Quattro
Az Audi hossza 50 mm-t veszít, de mindegyike egy rövidebb törzsre összpontosul, míg az A4-es kerékalap még 95 mm-nél hosszabb. A Clearance az AUDI-nál több 180 mm. Az alapár egy összkerékhajtás gép egy 211 fős kétliteres TFSI motor 1.622.300 rubelt. Igaz, egy ilyen autó lesz a mechanika, és a robot s tronic fog további 70 ezer. Figyelembe véve az osztályteremben szereplő játékosok kis számát és a Volkswagen és Audi márkák állapotának különbségét, az A4 Allroad Quattro modell meglehetősen alkalmas az új Passat allTrack-ra.

Volvo XC70.
Svéd kocsi 67 mm-nél hosszabb, mint a Passat allTrack. A méretű kiválóság folytatódik, és ha a 209 mm-es közúti távolságot méri. Az 1,507 000 rubel esetében egy 163-szoros turbodiétel és egy 6 sebességű automata sebességváltóval megvásárolhatja az összkerékhajtású gépet. Egy erősebb 215 erős dízelmotor, és a több mint egy 6-hengeres benzinmotor körülbelül 243 erővel jelentősen drágább.

Dmitry Laskov
Fotó a szerző és a cég audi
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.