Тест-драйв Volkswagen Passat us с 2011 года Седан

"Passat" - a változás széle

ПАРИЖСКИЙ ДЕБЮТАНТ - НА ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГАХ САРДИНИИ
Еще в Москве, просматривая пресс-релизы, я был сильно озадачен обилием всевозможных вариантов комплектации. Два типа кузова: седан и универсал. Пять бензиновых двигателей мощностью от 102 до 195 л. val vel. и три турбодизеля от 101 до 150 лошадей. Три варианта коробки передач - пяти- и шестиступенчатые механические и автомат. Добавим к этому два типа привода - традиционный передний и полный 4Motion на самых заряженных версиях. Чему отдать предпочтение, какую комбинацию выбрать, когда время для знакомства так ограничено? Просто голова кругом, а ведь помимо базы, есть различные варианты индивидуализации автомобиля: Comfort line, Trend line и High line. В общем, о красотах Италии придется забыть - это стало очевидно еще дома. И вот, наконец, перед нами - плотная шеренга новых пассатов.
С КЕМ ПОВЕДЕШЬСЯ...
Пассат не только округлился и потяжелел. В его облике четко обозначились солидность, респектабельность, присущие автомобилям более высокого класса: прибавилось хрома, появились новые задние фонари, более мощные бамперы и ксеноновые фары на дорогих версиях. При взляде на этого достопочтенного бюргера уже не возникает аналогия со Шкодой-Октавия, которую у нас часто сравнивали с Пассатом 1996 года. Нынешний свысока взирает на предшественника и явно тяготеет к более престижной и дорогой компании. Видимо, почувствовав это и не желая прямого сравнения с Ауди А6, дизайнеры не поскупились на размеры фольксвагеновской эмблемы. Универсал, или, как принято у фирмы, Вариант, также вобрал все атрибуты большого престижного автомобиля. Как и положено семейному транспортному средству, выглядит он еще тяжеловеснее седана, но от этого не менее привлекателен.
 
A változások belsejében sokkal kevesebbek. Talán csak a tér érzése, még a szabad hely túlzott mértéke és a legrangosabb verziókban a dekoráció magas költségei inspirálják valami új és ugyanakkor szilárdabb érzését. És a régi Passatban bűn volt panaszkodni az ergonómiáról, és itt - és az ülések kifinomultabbá váltak, és kiigazításuk tartománya több. De valójában a belső tér mindenesetre nagyon hasonló maradt. Ugyanazok a kényelmes kezelőszervek, masszív (és az üres) előlap, ugyanazok a Deflortor Grilles és az eszközök kombinációja. Általánosságban az új Passat belsejében nagyon szilárd.
Kényelem vagy temperamentum?
Míg a kollégák harcolnak azért, hogy az elsőként megragadják a legelterjedtebb verziókat a V5 és a V6 motorokkal, leülök egy frissített 1,9tdi turbodízel - 130 literrel. val vel. Ez a motor nagyon modern és ígéretes, szinte minden Volkswagen -t szolgál fel - a golftól a Caravelig, és egyáltalán nem vonzza a dízel temperamentumot. Tehát most egy nehéz autót játszik a helyszínről, és alig hallható síp alatt a turbina sípja alatt rohanunk az újonnan induló V5 üldözésére. Nem csak a motor vidám testének lenyűgözője azonban, ahol a medálok jobb kényelme és energia intenzitása jobban észrevehető. Azt kell mondanom, hogy ezeknek a részeknek az utak még nem is ragyognak, de a Passat könnyen lenyeli a helyi látnivalókat, csak a test és az erősen tompa gumiabroncs megcsapolása, amikor az utazó vasúti kereszteződések és az aszfalton található rosszul felszereltek. Bírság!
 
Minél hűvösebb a hegyi szerpentin, annál gyakrabban táplálja az elektronikus gyorsító pedált a padlóra, gyakran váltja a fogaskerekeket, és a motor hangja könnyebbé válik.
Természetesen 130 liter. val vel. Nem egy olyan autó mennyezete, mint egy passat. De az ügy nem a maximális hatalomban van - csak túl nagy a tapadás különbsége a turbófeltöltés és anélkül. Úgy tűnik, hogy csak a fordulatszámmérőn 1500 fordulat / perc volt, és az autó nagyon szívesen követte a gyorsítót, de amint a nyíl 1200 fordulat / percre esett - ez minden, az autó őszintén szólva nem megy. A hegyekben különösen akut érzés. Ilyen körülmények között gúnyolódásként érzékeli a dobozban lévő VI sebességváltót. Megtaláltam ezt a kizárólag önéletrajzú tulajdonságot a szégyenemnek, csak egy tucat kilométer ötödikének átadása.
A dízelmotor másik jellegzetes jellemzője, hogy néhány kontroll szerv reagáljon és egy nyomó zümmögés 3500 felett. Fokozatosan hozzászokik a dobozkar viszketéséhez, de a temperamentumos vezetésnél a fülek zajja - még mindig hiábavaló volt újabb növekvő felszerelés beillesztése.
Miután elbúcsúztam a turbóeszeltől, átültetem egy két liter szedánba (németül sokkal szilárdabbnak hangzik - limuzin), és ... nagyon gyorsan csalódott vagyok. Nehezebb továbbmozdulni rajta, az autó reakciója vékony, és a motor promóciója valamiféle unalmas és gerinctelen. Megértem, hogy a követelményeknek való megfelelés már az Euro IV nagyon komoly kérdés, de ... ha igen, akkor nincs több gyengébb 1.6. Opció is.
 
A dízelmotorral összehasonlítva a benzin változat szalonjában lévő zaj szinte nem csökkent. A tonalitása megváltozott, kevesebb rezgés van, de mivel a motort állandóan csavarod, 4000 fordulat / perc után nagyon világosan hallják. Első pillantásra a szedán mozgása még simábbá vált, de a felfüggesztések lágyságának nem volt előnye: a test függőleges felhalmozódása túlzott a szelíd hullámokon. Ha az egyenetlenség kidolgozása után az állomáskocsi azonnal stabilizálódik, akkor a limuzinnak többször sikerül lendülnie.
A benyomások tisztázása érdekében 2,3 literes V5-re ültettem át. Száz hetven ló a szedán motorháztetője alatt nem változtatja meg a medálok természetét - ezek ugyanazok, kissé nyugodtak. Érdekes, de egy hatalmas motor szinte nem befolyásolja az autó viselkedését. Nem, természetesen sokkal élénkebb, mint a két liter, de ugyanakkor megtartja a válaszok néhány letargiáját, még a gyorsító nagyon éles présekkel is. Tudatosan egy energiával ellátott autóból, amire valami ilyesmire számíthat - de nem, mindegyik ugyanaz az unalom akár gyorsuláshoz sem, semmi természetfeletti. A szenzációk súlyosságának keresésére végül arra kényszerítek, hogy felébresztsem az árfolyam -stabilitás (ESP) elektronikus rendszerét, amelynek célja a feltörekvő csúszás intelligens harcának. Gondoskodó fecsegése alatt a hátsó tengely azonnal eloltott. Általánosságban elmondható, hogy az ellenőrzés szempontjából az új Passat várhatóan megbízható, kényelmes és kényelmes. Nyugodt, de pontos és érthető reakciók a gépen, a nagyon mérsékelt tekercsek lehetővé teszik, hogy bármilyen közúti körülmények között feszültség nélkül ellenőrizzék. Lehet, hogy az előző verzióhoz képest az új Passat még flegmatikusabbá vált a válaszokban, és sajnos kevésbé érdekes, hogy egy amatőr szellővel megragadjon. Volt egy bizonyos távolság a sofőr és az autó között, zavarva a kölcsönös megértést. A Passat világossá teszi: a szélén lovaglás nem az ő eleme, ezért jobb, ha az ügyet szélsőséges helyzetekbe hozjuk.
 
Legalább valahogy a V6 4Motion négykerék-meghajtó verziója megcáfolja ezeket a benyomásokat. Nyilvánvaló, hogy egy másik visszafüggést érintettek, és ennek megfelelően az alváz újabb beállítása - az autó fordulataiban végül meghajtott. A reakciók nyugodt és tudományos képessége valahova ment, és felváltotta a válaszok súlyosságát és élénkségét, ami meggondolatlanságot vált ki. Egy fontos értékesítési passat hirtelen, mint egy telivér ló, játékosan elkezdett felírni egy bölcs hegyi szerpentint, anélkül, hogy speciális menedzsment technikákat igényelne. És a többi ugyanolyan kényelmes maradt, mint az első kerekes -meghajtó rokonai, köztük talán ő is a legcsendesebb. Lehet, hogy itt a lényeg egyszerűen a konfiguráció magas költsége, de úgy vagy úgy, a V6 és a V5 opciók a legkevésbé hangosnak tűntek. Erőteljes - 193 l. val vel. - A motor természetesen messze játszik az autó karakterének utolsó szerepétől. És bár reakciók az itt élő autók nem váltak akutabbá, a megnövekedett nyomaték lehetővé teszi a sebességváltó sokkal ritkábban történő használatát, még a nagyon nyújtott sebességváltókkal is.
Melyiket részesíti előnyben?
Az új Volkswagen Passat nemcsak külsőleg és belsőleg megváltozott. Miután összefoglalta az előző generációk tapasztalatait, úgy tűnt, hogy tucat éves korában (emberi szabványok szerint) évesen növeli, bölcsebbé, szilárdabbá, szignifikánsabbá vált. A néppiac tanulmányozása nem azt mutatja, hogy a passzátorok tulajdonosai többnyire családi emberek, stabilan és jól kereső, 40-55 éves korukban. Természetesen a leginkább értékelik a kényelmet és az erőfeszítéseket. Ha a helyzetükről nézi az autót, akkor szinte semmi panaszkodik. Nos, azok számára, akik még mindig megpróbálnak legalább néhány kiemelést megtalálni a Passatban, figyeljünk egy teljes készletre, amelynek 1,9 TDI motorja vagy a V6 4Motion leginkább feltöltött benzin verziója.
 
Szöveg / Szergej Voskresensky
Fotó / szerző, Volkswagen cég
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin