Test Drive Volkswagen Multivan 2010 óta Minivan

Anélkül álszerénység

Kereskedelmi autók Volkswagen ismert, hogy nem rosszabb, mint a személygépkocsik - cargo szállítók és személyszállító karavellák méltán népszerűvé vált Európában. A kombináció a megbízhatóság, tartósság, teherbíró képességét és a gazdaság nem minden a maga előnye. Ha hozzá szinte utaskezelési kényelmet és őket, majd a versenytársak tényleg marad egy kicsit. Volkswagen Multivan egy utas változata az autó, személyes használatra szánt - ez esetben csak egy rövid (3 m) bázis és az alacsony tető. Innen a gazdag befejezni, és a csökkentett számú helyek - csak hét.
A jelenlegi Volkswagen Multivan készül alapján az ötödik generációs kereskedelmi szállítószalagok, aki debütált tavaly télen. Új motorok és a test, korszerűsített alváz - akkor vált, tágasabb, biztonságosabb és kényelmesebb. Mennyi? Ez az, amit akarunk, hogy ellenőrizze.
 
Íz és szín
Gyönyörű zöldes gyöngyház, színezett üveg, fényszóró kristályok - megjelenésében is modern és gazdag. Gyönyörű? Túl szubjektív kérdés. Ne felejtsük el, hogy ez az autó alapján készült haszongépjármű, ami sokkal fontosabb, mint a kapacitás és a gyakorlatiasság, mint finomítások. Bár ha összehasonlítjuk például Renault Traffic, az eredeti formájában egy kis Volkswagen. Vizuálisan az előző generációs gép lett szilárd és nehéz, egy kicsit több lekerekített, üveg, átfedés a középső rack, és egy erőteljes lökhárítók festett test színű (fekete lökhárító - jele olcsóbb haszongépjárművek).
 
Erőteljes öthengeres turbó dízelmotor egység injektor, a kisebb mennyiségben 2,5 l fejleszt 128 kW / 174 l. val vel. és 400 Nm, érdekes lehet még nézni. De ne várják, hogy a motorháztető alatt Multivena látni fogja valami érdekeset. Minden, ami elérhető a nézet a tágulási tartály sapka, olajbetöltő sapka és a tartály üveg mosó. Még nézd meg a pálcát, meg kell átmászni a felhajtható fedél. Azonban ha tesz némi erőfeszítést, és elfordul néhány műanyag bilincsek, hogy tartsa a műanyag képernyők, és ebben az esetben, akkor aligha lesz képes, hogy a létfontosságú szerveket.
 
Talán ez nem csak egy bemutatót a teljes arzenál segítségével zaj elleni küzdelemre, hanem egy új, sorrendben a karbantartás - egy rendkívül ritka, vezényel csak szakképzett személy egy speciális eszközt, és csak a felvonó - félig ajtó Az elrendezés és a szorosan csomagolt egységek nem hagynak esélyeket a homályos mechanikára. Ugyanakkor feltételezhető, hogy segítségük nem lesz szüksége - Oroszország számára, egy meglehetősen mérsékelt szolgálati intervallum 15 ezer km; Mindenféle tűzön még mindig az olaj kötelező helyettesítője. Például Európában van egy kilométer között - 30 ezer km, ami még aktívan használják az autónak, hogy évente legfeljebb két alkalommal kérjen szolgáltatást. Szerint azonban a Volkswagen, a minőség az orosz gázolaj még mindig diktálta egyéb követelményeknek.
 
Versenyzés nélküli versenyzés
Egy lenyűgöző erőegység egy rövid motorháztető alatt aktív utazást állít fel. Főleg együtt hatfokozatú doboz, a sebességfokozatok, amelyek nem nevezhető nyújtva. A Multivan gyorsítása felejthetetlen benyomást hagy - érdemes csak a jobb pedálra kattintani, és itt az ideje, hogy bekapcsolja a következő átvitelt.
 
Bár a dízel maximális ereje 3500 fordulat / perc sebességgel érhető el, ezer percenként ezer fordulatszámon foroghat, és a manőver gyors és látványos befejezését biztosítja. Anélkül, hogy kicsi, 30 százalékos állomány a maximális teljesítmény sebességétől a vágásig - felbecsülhetetlen értékű ajándék a feszültség túlságosan. És ha a temperamentum diktálja egy kényelmes mozgás a térben, a stílus a régi taxis igen alkalmas. Csak bérelje a rendszerindító gáz indítását, és kapcsolja be a következő átvitelt. Ha a fordulatszámmérőnél több mint 1500 fordulat / perc, akkor nem csak nyugodt mozgás, hanem kiváló gyorsulás az első követelmény. Különösen lenyűgözi a dinamika magasabb adások - az ötödik vagy hatodik Multivan gyorsítja az intenzitás, megközelíthetetlen még elég erős üzleti osztály szedánok.
Sin, ő maga nem tudott ellenállni a kísértésnek, hogy eltitkol utazás előtt a BMW-520i, melynek vezető nyilvánvalóan abban a kiemelkedő dinamikát saját autó. Csak állt azért, hogy elinduljon, és pár másodperc múlva lenyomja az ötven méter távolságokat, és töltse ki egy hátsó nézet tükörrel, a Volkswagen hatalmas emblémával. Az ötödik átadása Multivan annyira felülmúlja benzines autók a dinamika, ami, hogy azt, ha a motorháztető alatt kevesebb, mint 250 ló, egyszerűen használhatatlan.
Időközben egy pártatlan fedélzeti számítógépet az égett üzemanyag számítja ki. A tőke központjában lévő forgalmi dugók nem mutatják be - itt a fogyasztást 15 l / 100 km-re lehet használni, a szokásos városi módokban a szokásos városi módokban 12 literes alá esett, és az autópályán 120- 130 km / h fokozatosan 7,5 literre csökkent. Még egy bmw párbaj sem tett minket nyolcból.
 
De az igazságosságért megjegyezzük, hogy a SuperDizel nem olyan kényelmes. A Trokan nem okoz problémákat csak az első felszerelésen. Ha alig gördül egy forgalmi dugóba, a második átvitelen a tengelykapcsolót rendkívül tiszta - egy hiba, a hatalmas motor standokon kell működtetni. By the way, a dízel vezérlésének elektronikája nem teszi lehetővé, hogy elindítsa a motort a stroke-ból, ami szükséges az indító bekapcsolásához. Ezt a megoldást az autó védelme diktálja az eltérítésből.
 
Minden alkalomra
A tágas kabinban sokkal több mint hét helyet helyezhet el, de a multivan funkció nem kereskedelmi célú szállítása, hanem a nem teljesen hagyományos közlekedési igények teljesítése. Találkozó vendégek nagy poggyász, kirándulások egy piknik, hosszú utazás, üzleti utazások - ez az elsőbbségi feladat. Ennek megfelelően lehet beállítani egy egész három férőhelyes hátsó kanapé és két egyéni székek végre szerepét a középső sorban - lehet őket forgatni ellen stroke, fordult a kabin az utastérben cég. Itt bújik egy trükkös összecsukható asztal, amely könnyen átalakítható egy mellbimbó éjjeliszekrényen egy teljes értékű kerek asztal, körülvéve visszahúzható pohártartó. By the way, azok, amelyek az előlapon nem túl kényelmesek - nem tartanak magas kartonpapír poharat egy La McDonalds, ami még mindig félszárú, pozitívan lehetetlen bármilyen kapacitást tenni egy kézzel, ami sok rosszabb.
A kabin cég mellett az alvó opció is lehetséges, ha a hátsó kanapét a könyv feltünteti, és a középső székek folytatódnak. Igaz, hogy jól aludjon egy ilyen ágyon, tanácsos fedezni egy matracot. Az összes ülés alatt van fiókok kis dolgokra, és a csomagtartó rugalmas függönyrel zárva van. Az egyetlen dolog, ami riasztó, váratlanul nagy erőfeszítéseket és backlash mindenféle záraknál, kellemesebbé tétele a kagyló érintéséhez. Az előnyök - hosszanti sín lehetővé teszi, hogy rögzítse az ülés bármely helyzetben, a minuses - az első székeket nem kapcsol be, és hogy szervezzen egy találkozót a kerekasztal a parkolóban.
 
A kocsi megérintette?
Nagyszerű hangszóró abszolút hihetetlen gazdasággal, csendben a kabinban még 150 km / h sebességgel, a pontos kormánykerék és a hatalmas, és nem egy kis autó reagálása - mindez nem, de örülhet. A kabin kivitelezésében még kis hibák is megbocsáthatók. Az utolsó kérdés továbbra is: Mennyibe kerül?
A válasz jobban hallgatni ülve - 55.600 euró, hogy az anyag napja 65 ezer dollárt kapott. Ez egy luxus reprezentatív szedán ára, vagy akár jó limuzin. De a multivane-ban nincs nemes finom bőr, hatalmas kijelző, amely a mennyezetről, multimédiás rendszerről utazik. Ez csak egy nagy osztályú mini-ven. Vagy minibusz? De ebben az osztályban vannak versenytársak erőteljes dízelmotorokkal és hasonló felszereléssel, mondjuk, hogy 36 ezer euró ...
Nem érdemes vádolni a kereskedőket a kapzsiságban - Németországban, egy új multivan egy hasonló konfigurációs költségek 46 ezer euró, és a legegyszerűbb verziója a szállítószalag egy erőteljes dízelmotorral kezdődik 29 ezerből. Van valami pénz egy jó motor? Ha beszélünk a vezetői preferenciáiról - határozottan megéri.
Ez csak a vágyaink nem mindig felelnek meg a lehetőségeknek.

 
Az autót a hivatalos Volkswagen kereskedő képviseli
aleamotorok,
tel. (095) 101-49-99.
Összefoglaló
Kiváló dinamika és lenyűgöző gazdaság, alacsony zaj, személygépkocsi-vezérlés, simaság, tágas belső, kényelmes székek, elágazó fűtési és légkondicionáló rendszer.
Magas ár, korlátozott belső átalakítási képességek.
FELSZERELÉS
ABS
Anti-tesztrendszer
Stabilizációs rendszer
Oldalsó légzsákok
Légkondíciónálás
Légkondicionálás
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű pótkerék

 
Anatoly Fomin. Fotó: Konstantin Yakubov
   
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"