Teszt meghajtó Volkswagen Caddy 2005 óta Minivan

Szüksége van egy rakományszállító autóra

Utas- sarkú nem csak hű asszisztensek egy üzletember, hanem egy nagyon érdekes alternatíva a CD-t és mini Venam. Lássuk, mi a legjobbak a ...

Sergey keresztek, 29 éves, fotós, vezetői tapasztalat 11 éves, megy a Ford Focus, akar egy tágas sarok, a költségvetés - 1.000.000 rubelt.


Az autó követelményei

Kép
A márka presztízse ebben az esetben nem számít. Inkább éppen ellenkezőleg, szeretnék egy ilyen autót, amely nem vonzza túl nagy figyelmet a forgalmi zsarukról és a kleptománokról, miután az összes autó aludni fog az ablakok alatt.

Stílus
Az ilyen haszonelvű gépekhez képest, mint például a rakományszállító sarok, beszélj a tervezés ünnepeiről. Azonban más dolgok egyenlő, a preferencia látványosabb külső kérelmezőt ad.

Gazdaság
Minél kevesebbet hagyok a tankolásnál, annál jobb. Végtére is, egy autót keresek minden nap és minden alkalomra.

Kihívások
A fő élőhelyváros. Tehát túl erős motor vagy terepjáró képességek nem számítanak.

belső
Először helyezze el a törzset és tágas belső teret. Ergonómia és befejező minőség csak követi.

Felszerelés
A legfontosabb dolog a passzív biztonság jó felszerelése. Ha a költségvetés tökéletesen illeszkedik a géphez!

Első pillantásra nem keresek semmit természetfeletti. Minden nap egy autóra van szükségem. Univerzális elég ahhoz, hogy a helyzet és a pihenés, tágas társalgóval és egy nagy törzsével, de nem abszurd kedves. Mi nem elégedett a hangsúlyommal? Kivételesen csomagtartó. Nem tudod elképzelni, hogy hány fotó fényképezőgépet kell hordania: állványok, könnyű panelek, tartók, hosszabbító kábelek, manipulátorok, reflektorok és még lépcsők. Természetesen, minden nap feltöltik, és távolítsa el az összes ezt scark igazi kín, így a legtöbb eszközt, kivéve a fényképezőgép és az objektívek, bízom a csomagtartóban. Ezért a tartásnak a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, és már a szabványos verzióban, a kanapé összecsukása nélkül. A Salon Követelmények a legegyszerűbb: a teljes értékű ötágyas, mert van egy felesége és egy kis gyerek. Ezt követi a kényelem és a passzív biztonság szempontjából.

Már figyeltem sok autót, és sok jelölt volt. Tegyük fel, hogy a golfosztály modellek biztosan nem alkalmasak még a FORD fókuszkocsi sem, nem illeszkedik az összes felszerelésemhez. Enyhén jobb, mint az átlagos osztályú autók, amelyek mérete és árán észrevehetően jobb, mint a C szegmensből, de a csomagtartó hasznos térfogatára. Keresésükben a rakományszállító sarokba kerültem. Miért ne? Az osztály gépei nagyon praktikusnak és tágasaknak minősülnek, de ugyanakkor viszonylag megfizethetőek és könnyen kezelhetők.

A sarokválaszték a piacon nem olyan nagy. Sőt, mondjuk az érdekes lehetőségeket, mint a FIAT DOBLO és Renault Kangoo, az alacsony fogyasztású motorok, illetve 77- és 84-szoros. Citroen Berlingo, 1.6 literes motor, amelynek kapacitása 110 lóerő volt kíváncsi, de szerettem volna valami olcsóbb, mint egy benzinmotor. Ennek eredményeképpen két gáz Caddy és Diesel Tourneo Connect maradt a platformon.


Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. 785 100 rubelből.

Az egyik leginkább tágas sarok a piacon, különösen egy hosszú tengelytávú. Ezenkívül a Volkswagen motorja földgázzal működik, amely jelentős üzemanyag-fogyasztást ígér.

Caddy, ahogy elvárja a Volkswagen autókat, szilárd és szilárd mindent. A külső szigorú és nem kavicsos, még túlságosan visszatartható, de a szalon feltétel nélkül szereti. Általában, ha nem lenne szilárd tapintású műanyag szalon, akkor Caddy könnyen összetéveszthető több tekintélyes és drága Tiguan Touran vagy. Magasság és ergonómia: Az összes gomb és vezérlés a várt helyeken van, és a népi autók jellemzője a tisztasággal. De eltűnik a gép tipikus Volkswagen kék fényszóró. Szerencsére az új Caddy-nél, amelynek értékesítése a következő évben kezdődik, a készülékek kellemesebbé válnak. Leszállás, bár függőleges, de nagyon kényelmes, és a beállított tartományokkal minden szükséges. Ideges volt, mivel az ISOFIX Rögzítés hiánya a hátsó üléseken lévő gyermekszék számára. Valószínűleg, széles listáját previousware, lehetséges, hogy megtalálja ezt a pozíciót, de a finomság a németek egy bucknate, de egy ilyen fontos részlet nem lehet meglepve. Ugyanez mondható el a hátsó elektromos ablakok hiányáról, jól, teljesen nem megfelelő megtakarításokról. De elégedett a magnetollal azzal a képességgel, hogy csatlakoztassa az USB-eszközt a kartámaszba. Igaz, ez egy lehetőség is. Hmm ... milyen Caddy nem veszi el, így fenomenális kapacitás. A kalapom levétele! Minden felszerelésem könnyen elhelyezhető a Volkswagenbe. És nem kell, hogy legyen valami, hogy hajtsa a kanapén, de még öntsük zsákok egyik a másikra. Kiderül, a Caddy-n, anélkül, hogy közzétenné az előmamerát, akkor megy, és bolt a boltban, amelyet az Auchan akarsz, de az IKEA-ban akarsz.

De a motor dolgozik gáz, én bevallom, többet várt. Őszintén szólva, nem nagyon, és ez nem teljes terheléssel. Igen, és a megtakarítás, ahogy nekem tűnt, kétséges. Persze, sok a benzin motor fogyasztása, propán észrevehetően olcsóbb, mint a 95. valahol 10 rubel. Nagyszerű, de Moszkvában még a földgázzal való tankolás megtalálása nem könnyű. Jó, hogy a Caddy-ben minden tűzhártyához készenléti 13 literes benzin tartály van az oszlop eléréséhez.

Stílus
Nincs elég csillag az égből, de nem csalódik. Ez jó

Kihívások
A motor nyilvánvalóan nem elegendő, és a körökben megnövelt kerekes bázist érint. Elfogadható

belső
Csak egy fenomenális törzs és egy teljes körű ötüléses szalon. Szuper! Margóval

Gazdaság
A Gázai Ride-on természetesen olcsóbb, mint a benzin, de emlékezni kell arra, hogy nem tele van propánnal. Kompromisszum

Berendezések szabványos
Hiányzó ISOFIX rögzítések, hátsó ablakok. A Caddy üres bázis magas kiindulási árához. Szerény


Előnyök és hátrányok
+ Német ergonómia, a megbízható gyártási minőség, hatalmas csomagtér, teljes értékű ötüléses szalon.
- Magas ár, a hosszú távú verzió kezelhetősége, nem elég a motorhoz.

Előírások
Márka és modell - VW Caddy Maxi Life Eco
Méretek - 4875x1800x1835 mm
Motor - benzin-gáz, 1984 cm3, 109 HP / 5400 min-1
Átvitel - 5 sebességű mechanikus
Dinamika - 169 km / h; 13,8 ° C és 100 km / h

 
Ford Tourneo Connect. 963 000 rubelből.

Mint Caddy, a legjobb sarok legjobbja. Gazdasági köszönet a Turbo Dieselnek, és nagyon gyorsan néz ki egy könnyű teherautóra.

A Ford Design, véleményem szerint inkább fülbemenetesen és eredeti. Ha Caddy tűnik a szokásos kissé szégyenletes és ritka autók, akkor szokatlan szögletes és valahol még szándékosan ügyetlen vonalak Tourneo meglepetés, és vonzzák a kilátást. Ritka eset, de ez a sarok, talán igazán tervezőnek nevezhető. Kívül, minden esetben. De a Ford szalon jobban hasonlít, és egyszerűen, nem pedig az ellenfélre. A költségvetési megközelítés mindent érez. Még a gyújtáskulcs Tourneo megegyezik a Focus az első generáció nem tárgya szúrás. Vagy az ülések fűtési gombjai nagyon kényelmetlenek a vak területen a vezetőülés bal sarkában. Egy másik mínusz a rádiószalagfelvevő, amely nem olvassa el az MP3 formátumot. Ez tegnap! Ugyanakkor ne mondd, hogy a trend a költségvetés. Éppen ellenkezőleg, még egy előmelegítő fűtés is van, és egy olyan rendszer, amely segít a lejtő megérintésében, két másodpercig, miközben a lábat a gáz fékezésével hordozza, az elektronika tartja a fékbetéteket. Kényelmes dolog. És mellesleg, a rögzítések ISOFIX Ford is, hogy ez nagyon fontos nekem. De a törzs itt észrevehetően kevesebb, mint a hosszúkás Caddy. Bár minden dolog illeszkedik és illeszkedik, de egymásba kellett dolgozniuk. Azonban a Tourneo Connect is hosszú alapú opcióval rendelkezik ...

De a rövid lovaglatok szórakoztatóbbak, mint a Volkswagen. Először is lenyűgözött, természetesen Turbodiesel. Igen, a motor jelenlegi időpontjában zajos. A versenytársak modern dízelmotorai észrevehetően csendesebbek, de a tolóerő az árvízzel. Én egyáltalán nem figyelt, hogy a terhelés mértéke, a gép magabiztosan húzza majdnem a körzetből az alapjárati fordulatszám, így nem csak ragaszkodni a falon, hanem aktívan előzni. A Tourneo Connect autópályán nem gyorsul fel a problémák 140 km / h-ra, bár elvben lehetséges és gyorsabb. És a Ford kezelése jobb. Ellentétben Caddy, Tourneo Connect utoléri a fordulat, és általában azt a benyomást kelti élénkebb autó.

Nos, természetesen a hatékonyság. A városban tényleg 8 literre kerülsz százonként, ez azt jelenti, hogy a dízel üzemanyag 20 rubel futásteljesítménye 1000 km-ben a Tourneo Csatlakozó 1600 rubel lesz. Propánzsák 12 liter üzemanyagot oszt ki száz, így még a gáz alacsonyabb áron is, ugyanaz az ezer cama lesz 200 rubel. drágább.


Stílus
Az autó szokatlannak tűnik, és azt mondhatja divatos. Illeszkedik

Kihívások
A rövid gyöngyös sarok észrevehetően közelebb van a közönséges autók felé vezető úton, mint a hosszúkás Caddy. Igen, és a Turbodiesel jó! Alkalmas

belső
Az ellenfélnél és a kapacitáshoz és az ergonómia számára alacsonyabb vagyok. Kár...

Gazdaság
A Tourneo Connect nem lesz tönkretéve a tankoláskor. Szuper

Berendezések szabványos
Egy erőteljes dízelmotorral, a Ford azonnal több mint egy millió ... Tiszta mellszobor


Előnyök és hátrányok
+ Rendkívüli megjelenés, kereskedő és gazdaságos dízel, gazdag alapfelszerelés, szinte advent szabályozhatóság.
- Magas ár, kevesebb, mint egy versenytárs, csomagtartó.


Előírások
Márka és modell - Ford Tourneo Connect
Méretek - 4310x1795x1815 mm
Motor - dízel turbófeltöltővel, 1753 cm3, 110 hp / 3750 min-1
Átvitel - 5 sebességű, mechanikus
Dinamika - 166 km / h; 13,2 s - 100 km / h


Az én választásom
Mindkét javaslat gondosan vizsgálva nem oldottam meg a sürgős problémát. A Caddy-ban határozottan szeretem az összeszerelés minőségét és a lenyűgöző törzsét. De a gázmotor nem számomra, inkább a Volkswagen dízelnel szeretném. Tourneo Connect, éppen ellenkezőleg, öltönyök az út haggards, de a ford csomagtartó funkció nem lesz elég nekem. Nem a hosszú bázis lehetőség? A kör túl drága. Szóval köszönöm mindenkinek, de ... a keresések folytatódnak.


Szerkesztő választása
A Tourneo Connect és a Caddy magas ára valóban riasztó. Végtére is, 964 000 rubel alapértékén. Tourneo Connect C 75 fős turbodíesel több mint 20 ezer drágább, mint a mini-Wen S-MAX ellátott 2 literes benzinmotor, amelynek kapacitása 145 LE Kiderül, hogy ezek a sarkok, amelyeket általában a CD és a Mini-venam költségvetési alternatívájaként tekintenek, nem minden költségvetésben. Ebben az esetben valóban értelme van a Citroen, a Fiat és a Renault benzin sarkára nézve. Hagyjuk, hogy ne gazdaságosak, mint egy dízel Ford és a Gas Volkswagen, de sokkal több mint másfélszer olcsóbb.


Szerző: Mikhail Medvedev
Fotó: Rustem Tagirov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010. december]]