Test Drive Volkswagen Amarok Single Cab 2011 óta Pickup

A teljes javaslatot. Volkswagen Amarok teszt „automatikus”

Volkswagen Amarok pickupok ragyogó képviselője az új hullám. Normál belső, utas vezérlő erő, és egy tisztességes szintű kényelmet. De az Amarok nem tökéletes. Között a fő hátránya: összkerék hajtás (nagy lehetőséget, hogy viszket idegek a télen), egy gyenge húzó fenék, szűk fogást, a megbízhatatlan manuális váltó a korai epizódok. Feel, ami közös az összes fenti?


Ez így van, minden bajok Amarok annak továbbítása. A hatfokozatú mechanika nem mozoghatnak magabiztosan havas lejtők, igényes egyedi készségek menedzsment, valamint a különböző nem a legjobb egészség a gép első éveiben kiadás. Mentes ezeket a hiányosságokat automata Amarok már értékesített Európában. Most van itt az ideje a premier.


8 sebességes ZF egység kettős lengéscsillapító egység már kifejezetten a modell Amarok

Korszerűsítése egységek Amarok pontosan az eset, amikor a részletes adatokat, részleteket a dobozok nem szakmai unalom és szórakoztató szükség. Így az ügyfelek kapnak automatikus felszedő Volkswagen autók nyolc egység ZF gyártó cégek. Ez az oldal nem tévesztendő össze a tuareg doboz ugyanannyi lépést tesz határozott Aisin. Első sebességfokozat ebben átviteli ultrarövid és a nyolcadik már szuper hosszú, és úgy tervezték, hogy elősegítse az Amarok a festék autók, hibridek kiszámításakor üzemanyag evett.


Amarok automata sebességváltóval csak egy változata dupla kabin és a legerősebb dízelmotor

Egy doboz automatikusan megadja a hajtás típusát. Nem, Amarok nem vált előrehaladott, de a nyomaték eloszlásának elve megváltozott. Most a Volkswagen pickup egy nem csatlakoztatott, de állandó teljes kerék meghajtóval rendelkezik. Az automatikus változatban a nyomaték a Torsen C differenciálódást, ugyanaz, mint a Volkswagen Touareg vagy audi Q7 SUV-k. Mi végül megkapja a tulajdonosi verziót egy géppuskával? Alapvető előnyök számoltam négy: könnyű indítás, a kényelem az off-road hiányában off-road vezetési képességek, a hatékonyságot és a biztonságosabb lovas télen.


Torsen C 40 differenciál nyomatékeloszlása \u200b\u200ba differenciál

Van még egy hír a modernizált motor a 2013-as modellévre. A mérnökök két literes negyediket emeltek egy pár supercharger turbófeltöltéssel, és egy kis, de kellemes teljesítménynövekedéssel és trófivitással rendelkeztek: most a motor 180 erőátviteli erőt és 420 N ∙ M nyomatékot eredményez ugyanazon 163/400. By the way, a mechanikus gépek ugyanolyan szinten maradtak, ami a kézi doboz szerényebb lehetőségeivel társul a nyomaték emésztéséhez.

A próbatestet a Sochi környékén tartották, így lehetővé tette számunkra, hogy nemcsak az autó képességeit értékeljük a pályán és a hegyekben, hanem a városi időben való viselkedését is. Végtére is, az elkövetkező Diákolimpia fordult a központban egy nagyszabású másolata Moszkva: mindegy építési és ugyanazon a forgalmi dugók. Amarok városában kizárólag a második átadásból hengerelt, és ez nem meglepő, hogy itt az első csere. A nagyszámú lépés nem kényszeríti az autót, hogy zavarja őket, és a váltás olyan észrevehető, hogy kellemesebb, hogy a forgalomba kerüljön, mint a mechanikus változat. Sőt, az autó teljesen remény a teljes hiánya Diesel vontatási alján most már gondot nem a driver, de hajtóművek.


A nagyszámú lépés speciális simaságot és a mellszobor sebességét igényli. Az első sorrendben, a második pedig szinte minden rendben van, különösen a módosítással, hogy ez egy pickup, és nem egy sportegység

A nyolcadik szakasz növekedése valahol körülbelül 80 km / h sebességgel van beépítve, és lehetővé teszi, hogy a gyorsulások és lassulások ribbonjával meglehetősen kényelmesen mozogjanak. Egy ilyen korai áttérés a felső fogaskerékre a megtakarítások nevében. Az üzemanyag-fogyasztás az AMID gépen automata-val 7,6 liter dízel üzemanyaggal van bejelentve 100 km-re. Bár nem láttam semmit, mint a fedélzeti számítógép képernyőjén. De ez nem azért, mert a németek úgy döntött, hogy eleget bennünket, csak az off-road fogyasztást meg kell szorozni kettővel, és az autópályán, a vezető felszedő egyszerűen nem megy ki a gázpedált!


A 177 km / h maximális sebesség a hetedik sebességfokozatban érhető el

Igen, igen illesztőprogram felvétel! Egy kicsit törött, de még mindig kiszervezett kígyók mellett mozogtunk. Amarok csak lótusz a pickupok között! A pokol, a lift készletek és a sárgumok, akit csökkentett felfüggesztés és sport gumiabroncsok szeretnék! És ... a szirmok ellopása. Viccek viccekkel, és az aszfalt az amid viselkedése valóban lenyűgöző: Nem működik a teherautó kerékén, és pihenjen, és örömmel. Háromküllős bőrkormány majdnem egy utas erőfeszítés világosan beszél arról, hogy mi történik a kerekek alá, és a 180 erős dízel tökéletesen húz, csak pontosabb lépés a jobb pedált. Ugyanaz a FORD Ranger vagy Chevrolet Colorado mögött ilyen öröm az aszfalt nem kap.


Ebben az átvitelben és egy edzőteremben van, amely egy kényelmes, nem rögzített választó szerepel a mozgás ellen. Igaz, sok értelme ebben a dobozkezelő programban, amit nem láttam

De még mindig az egy ilyen autó eleme, ahol éles kövek vannak a kerekek, a hegyi folyók és a korcsolyázók alatt. Végtére is, a négykerék-meghajtó itt mindenütt és mindig. Az elhúzódó emelés közepén kezdődik ... Most megnézem a pszeudo-sajátos pszeudopóniát! De nem a sors a szélvédőben csak az égen, és még mindig a másodikval kezdődik. Én is kényelmetlen voltam az autó előtt, hogy legyőzze az ilyen terhelést a második felszerelésen. De Amarok világosabb. A pickup első lépése csak akkor tartalmazza, ha a kerekek laza talaj, nagy kövek, vagy amikor a felfelé irányuló mozgás abszolút függőlegeshez hasonlít.

De amikor Congressing a hegyről, nincs értelme az első fokozat: ezúttal egy csökkentett szakaszban, hanem a süllyedés ellenőrzési rendszer a hegyről, mint az ugyanazon a Chevrolet Colorado, nem fog működni. Nos, ez nem szükséges, hogy egy tökéletesen konfigurált elektronikát a amider, és a sebességet a süllyedés jöjjenek létre gáz- és fékpedál. By the way, a vizsgálati meghajtó folyamatában, nem csak én, hanem azt is az érzés, hogy az átvitel adaptív: az előző szakasz mozgási módjától függően ugyanazt az AMAROK emelés az első, majd a Második átvitel. De sajnálatos módon az átvitel adaptív képességeinek hivatalos megerősítése nem található.


Az új gép lehetővé tette az Amaropu-t, hogy húzzon egy súlyosabb pótkocsit: most 3200 kg helyett 2800 helyett. De Ranger vagy Colorado még mindig összehasonlítva többet: 3350 és 3500 kg

Mindenesetre, a gép a gép feltétlen előny, ha nem használja Amarok off-road Trophy, ahol a kemény zár központ és a teljes csökkent sor kritikus fontosságúak. By the way, az automatikus verzió is rendelkezésre áll a hátsó különbség opcionális lezárása, amely lehetővé teszi, hogy szinte ne veszítse el pontokat a Musese körülmények között a mechanikai módosításhoz képest (az opció vonatkozik rá). A többi Amarok ugyanaz maradt, mint az azonos képes passingman, felülmúlja a képességeit a középső vezető: a hézag 230 mm, és a szögek a belépés és a kongresszus 28 fok. A legfrissebb versenyzők közül a Ford Ranger pontosan ugyanazok a mutatók. És csak a mély Brode Amarok átadja helyét Ringer: a mélység leküzdésének 500 mm szemben 800 a Ford teherautó.


Vannak más hírek a Volkswagen Amarok-hoz. Először is, áprilisban, a termelés a modell kezdett német Hannover, ezért nehézségek határidők a szállítási autók orosz vásárlók fog tűnni. És másodszor, egy kissé javult konfiguráció keretében az általános tendencia az pick-up építése, az autó még inkább barátságos rendes járművezetők. Tehát a fordulatk kiemelése a ködlámpákon keresztül megjelent, és a lehetőségek között van egy fénycsomag és áttekintés (esőérzékelő, a kabin tükör automatikus keverése, a sötétség érzékelője és a fény bekapcsolása alatt lezárása és az autó), az első tolatóradar és tolatókamera (elérhető lesz tavasza óta). Hátsó oldal: a menet záró csökkent a telepítés egy erősebb rugót, és a zár meg a zárszerkezet, a szabvány szabvány szinte minden modell.


Az AMAROK orosz automatikus átvitelében való beszerzéssel meglehetősen képes túlélni a második ifjúságot, és nem adja fel a legutóbbi versenytársakat. Végtére is, most a felvétel könnyebbé vált mind az aszfalt, mind a külső utakon (különösen télen). De a mechanikus verziókat nem szabad leírni: olcsóbbak és jobban alkalmasak azok számára, akik szeretik a szennyeződést. Az árakról, az árakról. A leginkább megfizethető automata amarok 1,343,300 rubel, amely 86.200 rubel több, mint ugyanaz a gép, mint a mechanika. És a lehető legnagyobb mértékben az Amarok Highline kerül 1.512.900 rubelt. Ez megközelítőleg a friss Fordsky Ranger összehasonlítható módosításainak értéke. A megjelenése Oroszországban automatikus amider eszközök, mindenekelőtt két dolgot: Amarok végül egy teljes értékű ellensúlyozza a piacon, és a piac a polgári pickupok maga aktívan növekvő stílus. Várunk Colorado-ra és egy új Mazda BT-50-re!

Dmitry Laskov
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.