Teszt meghajtó VAZ 2121 NIVA 1977 - N.V kocsi

Család végső döntő

Tud Izh versenyezni a NIVA-val?
Ha ragaszkodik a formális besoroláshoz, akkor összehasonlítani a NIVA és az ODU 4x4 helytelen. Ezek a gépek - a különböző fogalmak kiviteli alakja: VAZ 21213 - teljes áldozat, míg IZH 2126-062 - összkerékhajtású autó. De van egy olyan körülmény, amely közvetlen versenytársakká alakítja őket. Ez természetesen az ár szinte a legjelentősebb érv az autósok túlnyomó többségének.
 
Szóval, van-e sok olcsó összes kerék meghajtók a piacon értéke 4,5-5 ezer dollár? A válasz nyilvánvaló: A közeljövőben csak az IZH 4x4 igazi alternatíva lehet az öregasszonynak. És ha igen, a vevő biztosan rendelkeznek mindent ellen, azzal a szándékkal, hogy előnyben részesítik az egyik ilyen modell. Ezért a formalizmust dobjuk - az összehasonlítás elkerülhetetlen.
 
Teszt a pihenésben
Mielőtt a számokhoz fordulna, megjegyzem, hogy egy autó, az öt ajtó összehasonlítható árával, a másikban csak három. Igen, a kinevezésben a leszállás kényelme - a kirakodás feltétel nélkül vezető Il. A szalonok mérése, gondoskodva: A NIVA csak magas mennyezetre büszkélkedhet. A többi paraméter tartományban hosszirányú beállítását az első ülések, a tér előtt a térd, a hátsó utasok, a szélessége a szalon szintjén a vállak, a hossza az alsó párnák az első és hátsó ülések jobb az Iza. A kormányoszlop Niva van döntve erősebb - leszállás egy autó közelebb troli. De jó vagy rossz - megítélni a fogyasztót. Sokan például nem olyanok, mint más szélsőségek, amikor az oszlop szinte vízszintes, mint Izh vagy Samara.
Autós triggerek - teljes ellenkezője. Togliatti All-Terrain - rövid és magas. Az Izhevsk minden osztályú - hosszú és alacsony. De a szélességben a kép kétértelmű. A legszűkebb helyen elveszíti Il, a legszélesebb - NIVA-ban. A páratlan törzs térfogata több. A nyílások dimenziói meglehetősen összehasonlíthatóak. Azonban egy ilyen fontos mutató, mint terhelési magasság, nyilvánvaló előnyt jelentett a NIVA-nak, annak ellenére, hogy a szilárd úthosszúság ellenére. Elvesztése ODD, amely még a szokásos hátsókerék-változat, ez a paraméter rosszabb, az elkerülhetetlen megtérülési megnövekedett permeabilitás. Itt van az ideje, hogy emlékezzen az autó alsó részének geometriájára.
 
A VAZ 21213 fajtiszta áldozata könnyen belépett a résbe. Luxus rezonátor, első fogaskerék és hátsó tengely, persze, több. Izhevtsi kénytelen volt menteni az aggregátumok alacsony helyét. De ahhoz, hogy hasonlítsuk össze a normál gép, a teljes út kevésbé érzékeny a terepjáró - felemelte a testet az alváz (innen majdnem egy méter, a rakodási magasság). Ennek eredményeképpen a termelési és küszöbérték (SMS, 2002, 4) rendszere szerinti távolság jelentősen nőtt. A legújabb mutató szerint az IZH 4x4 rosszabb a NIVA-nál.
 
És most elvonjuk a méréseket a belső terek rövid szubjektív értékelésének érdekében. A legnehezebb dolog az, hogy előnyben részesítsen egy vagy egy másik ülést. Mindkét gépben messze nem tökéletesek, és szakértői értékelése általában forró vitákhoz vezet, ahol a poláris vélemények hangzik. Az egyik kategorikusan nem tetszik a Nivov ülések, mások - Izhevsk. Az utóbbi, mint a szabály, hogy bosszant túl domború deréktámasz, taszító a test hátulról. Valójában az optimális kiigazítást használják a másikhoz.
 
A többi az íz és a függőség kérdése. Csak a triflesek közötti különbségek: vannak megoldások a sikeres és nem nagyon. Pedál csomók kormánylapát, karok, mosogatók, gombok, ajtózár nagyon jellemző a mi autóipar. Általánosságban elmondható, hogy a belföldi összes kerék meghajtói, mint lágyabb ..., nem snobs. Trroika-hoz kötünk, még csak nem is próbáljuk kiemelni a vezetőnek.
 
Amíg az út vége
Számos számban az összkerékhajtás-tudományágak egyszerűen kötelesek nyerni a sougótól. Párunk nem kivétel. A NIVA, az adatbázishoz képest, az adatbázishoz és az önzáró inter-tengely differenciálművel összehasonlítva IZH 2126-062, sokkal inkább engedelmes a csúszós jég- vagy hófedezetes bevonatokon (az átviteli és téli tehetségek tervezési jellemzőiről az autó megtalálható a publikációk a SM, 2002, №1, 3, 4). Tovább ütőkártyája OD - mérsékelt étvágyát. Az átlagos üzemi üzemanyag-fogyasztás a nyáron 9,5 l / 100 km (8-8,5 az autópályán, 10-10,5 a városban). A tulajdonos a Niva lesz boldog, ha ő tölti kevesebb, mint 12 liter / 100 km.
 
Annak ellenére, hogy a kisebb motorteljesítmény, IZH 2126-062 meghaladja VAZ 21213 gyorsulás dinamikája, a maximális sebesség és a rugalmasság (lásd az eredményeket a kormánymű mérések). Azonban, miután eszébe jutott, hogy a minőség a gyártás hazai autók instabil, ezért példányban találkoznak az éles, és nem nagyon, az az előnye a Iza nem tekinthető elsöprő. Lényegében, a súlyos különbség csak a rugalmassága a IV és V sebességváltók.
A szabályozhatóság értékelésének objektív mutatói, amelyeket egy tolatási manőver végrehajtása során szereztünk el, ismét távolítsa el az első helyet 4x4. Ha emlékszel a keréktárcsák kinevezésére, a kerekek méreteire és a védőkre (az IZH - ROAD és-391 175/70R13), a NIVA - univerzális K-156 185/75R16), akkor úgy tűnik, hogy semmi sem meglepő. Az IJA győzelmét azonban merészen hívhatják Parrida-nak. A járműnek hosszú ideje van ahhoz, hogy hosszú ideig használják, és különösen a szignifikáns tekercsek és a hátsó felfüggesztés csökkentése kritikus módokban.
 
Általánosságban elmondható, hogy a Mac-Fersson állványok kombinációja és a rohanás kormányzás az elülső tengelyekkel és a szuszpenzióval szemben disszonanciát eredményezett. Az általános benyomás: ez a modell az Ural Allower (ott van még módosítása minden független felfüggesztéssel, de drágább) igényel komoly átalakítás.
 
A VAZ 21213 átrendeződésének időtartamának korlátozásában sokkal világosabb viselkedik. Úgy éreztük, hogy a NIVA kellő időben nem tartott az erejére vagy pénzére. Megfelelő volt neki, és megkapta a rendszeres gumiabroncsok státuszát 36 Kirov termelésre. Mindenesetre, Togliatti Svostnik, obhtable minden földöntúli VLI-5, nem elégedett az azonos egyértelmű reakciók az aszfalton.
 
Agyag királynő
A szilárd bevonattal ellátott utakon kívül a harc eredménye előre meghatározott volt. Az intrika állt meddig Izh lesz képes ellenállni Niva szülőhazájában elem neki. Az utas összes kerék meghajtója meglehetősen makacs srácnak bizonyult. A Rásky Forest List, Izh vidáman kénytelen mély tócsákat, árkok, könyörtelenül követően Kilvater Niva. Csak az elhúzódó csúszós vonalak, ő elmaradt egy kicsit - a sárban, a kapcsolási tulajdonságok a közúti abroncsok hagy sok kívánnivalót maga után. Azonban, annak ellenére, hogy a megmaradt agyag gumiabroncsvédő, a négykerék-meghajtó még mindig húzta az autót a csúcsra. By the way, nagyon elégedett a sebességváltó kompetensen kiválasztott sebességváltójával. A második és a harmadik Izh magabiztos NIVA-t húz, kivéve, ha természetesen nem tartalmazza az átviteli mezőben lévő csökkentett átvitelt.
 
Nem volt rossz, hogy megmutassák magam 4x4 és a homokos karrierben - a VAZ terepjáró jármű ilyen körülmények között nem volt lehetséges. Általában, annak érdekében, hogy érintse meg az Il-t, hogy elég szenvedjen. A kívánt hely még mindig megtalálta - a viszkózus agyag meghosszabbított részét vízzel vízzel. Úgy döntöttek, hogy a kurzusból kimerült. Jerk, és az út fele maradt hátra. De - a stroke elveszett, és a hátsó tengely és a kioldó rendszer már ragaszkodik a folyó fésűjéhez.
IZH nem adja fel - vissza-vissza ez mégis sikerül előre. Eh, gumi egy tagja lenne - ez volt a lehető csúszik. Sajnos, az autó tehetetlenül lóg a hasa, mindössze néhány méterre a végén a seafridge. Egyébként - az eredmény kiváló.
 
Niva nem könnyen húzza a Izh a agyag fogságból, és megy az eredeti. Lássuk, hogyan fog megbirkózni áldozatot. Ugyanez dobja a tanfolyam nélkül előkészítő intézkedések és ... VAZ 21213 eltöltött egész ugyanazon a helyen. Megérkezett? Természetesen nem. A sofőr jött érkezett arrogáns - most itt az ideje, hogy használat esküvő specialitás. A bekapcsolt - és a gép könnyen legyőzi a fennmaradó méter. Találunk egy darab mélyebb. Az is lehetséges, hogy adja át, összekötő, és már blokkoló, és a csökkentett átviteli. Igen, a átjárhatóságát Niva mindenekelőtt csend.
 
Foglalja össze a megjelenítést. IL elveszti Niva geometriai átjárhatóságát. Nem szükséges, hogy felejtse el a kis úton, akkor nem szabad elfelejteni, amikor a vezetés egy sorban, ugrik gerincek és gödrök. Ha a bouaics mérsékeltek, majd IL (különösen a fogazott gumiabroncsok) kerül sor ott, ahol a és a Niva nélkül az inter tengely blokkoló és a csökkentett átviteli. De ilyen körülmények között, ahol a megadott arzenál hasznos, semmi nem csinál semmit.
 
Az együttérzés vagy számítás?
Tehát összehasonlítás és a választás. Azonos áron egy személy, a fő szempont nem a logika, hanem a hagyományos, mint ez - én nem szeretem. Ha elfelejted rokonszenv és ellenszenv, ezt a képet kapunk. A megbízhatóság és az összeszerelés minősége, mind a kérelmezők összehasonlíthatók. Bármely hazai autó nem ideális, és időről időre fog zavart a tulajdonos.
 
Ode 4x4 több családi és univerzális autós, míg Niva a legjobb barátnője egy vadász vagy halász. Azonban a szétválás nagyon feltételes, mert IL jó passability, és a VAZ 21213 rakományterektől wellhold az aszfalton. De sok múlik a körülményeket. Az, aki nem tervezi, hogy lovagolni egy sűrű terepjáró valószínűleg érdeklődő utas teljes összkerékhajtás. Ha az autópálya, hogy a szeretett ház, több kilométernyi szenvtelen szennyeződés - van, hogy tegye fel a magas üzemanyag-fogyasztás, és zajos minden földi gumiabroncsok, és kevesebb ajtók.

 

Méretek a kabin és a törzs
IZH 2126-062 VAZ 21213
L1 950-1140 890-1010
L2 620-860 535-650
H1 960 1000.
H2 925 940.
B1 1430 1390.
B2 1430 1380.
T1 490 480.
T2 485 455.
h1 280 305.
h2 370 360.
H 1145 1165.
egy, jégeső 23 32
L3 790 600.
H3 895 930.
B3 MIN 900 1035
B3 MAX 1400 1320
B4 1055 1085.
H4 895 875.
h4 985 735.

végsebességnek
Hadgyakorlat Rearcreet
Paraméter IZH 2126-062 VAZ 21213
Speed \u200b\u200b* km / h 83,5 81,2
* A gépkocsi IZH 2126-062 gumiabroncsokkal és 391-175 / 70R13 és VAZ 21213 gumiabroncsokkal K-156 185 / 75R16.
Eredmények A mérések vezetési
Időjárás körülmények: hőmérséklet + 10c, nyomás 755 mm RT. Művészet.,
nedvesség 55%, bevonat - száraz aszfaltbeton
IZH 2126-062 VAZ 21213
Súly
előírások
Üres tömeg, kg 1098 1195
Terhelés a tengelyen, kg:
front 636 698.
hátsó 462 497.
Dinamikus
minőség
(Részleges terhelés -
2 fő + 25 kg)
Gyorsulás, a következőkkel:
0-40 km / h 3,9 4,0
0-60 km / h 7.1 7.1
0-80 km / h 12,1 12,2
0-100 km / h 19,0 19,8
0-120 km / h 34,1 35,8
0-400 m 21,0 21,4
(Km / h) (102,8) (102,0)
0-1000 m 39,6 40,4
(Km / h) (122,0) (121,3)
Maximális
sebesség, km / h 136,5 132,9
Hiba
sebességmérő,% 16,9 0,6
Rugalmasság, az:
60-100 km / h (iv) 17,3 19,0
80-120 km / h (V) 31,5 -
Nick, M:
120-50 km / h 920 780
50-0 km / h 432 372
Fékezés
100 km / h:
fék útvonal, m 60,1 61,0
lassú, m / s2 6,4 6,31
80 km / h:
fék útvonal, m 39,3 39,8
lassú, m / s2 6,28 6,19
Út
távolság *, mm:
sebességváltó alatt
első híd
(Alkeret) 190 255
sebességváltó alatt
hátsó tengely 160 235
az rezonátor 210 320
küszöb alatti
első / hátsó 330/345 340/370
az aljzatok
első fészek / hátul 300/315 310/340
* Egy felszerelt autó IZH 2126-062 gumiabroncsokkal és 391-175 / 70R13 és VAZ 21213 a VLI-5 Gumik 6,95 / 16.

Előírások
(Gyártók)
IZH 2126- Vaz-
062 21213
TOTAL INFORMÁCIÓK
Személyek száma 5 4 (5)
Üres tömeg, kg 1080 1210
Teljes tömege, kg 1480 1610
Méretek, mm:
hossza 4068 3740.
szélesség 1660 1680.
magasság n. d. 1640.
Base, mm 2470 2200
Szurok, mm:
első / hátsó 1420/1420 1430/1400
Trunk térfogata, l 300/960 263/504
Maximális
sebesség, km / h 140 137
overclocking idő
0-100 km / h, a 20 19
Üzemanyag tartalék, l 45 42
Üzemanyag AI-92 AI-92
MOTOR
VAZ 2106 VAZ 21213
Hely Front túlvilágítottak
Hengerek száma 4 4
szelepek 8 8.
Hasznos térfogat, SMZ 1569 1690
Teljesítmény, kW / LE. 55/75 58/79.
at rpm 5400 5200
Nyomaték, NM 116 127
at rpm 3200 3200
TERJEDÉS
Összkerékhajtás
Váltó mechanikus
ötfokozatú
Adások I-3,94; II-2,04; I-3,67; II-2.1;
III-1,46; IV-1; III-1,36; IV-1;
V-0,89; Z.-4,25 V-0,82; Z.Kh.-3,53.
Főfutó 4.22 3.9
Átadás esetén:
I 2135 -
II 1.2 N. d.
FELFÜGGESZTÉS
Első típus független
M. May.
Fersson Spring
Hátsó függő tavasz
Kormányzás
wormworm
Torkemose
első tárcsa
hátsó dob
Gumiabroncs méret
175 / 70R13 6,95 / 16
185 / 75R16.

Szöveg / Vadim Crochekov
Fotó / George Sadkov
   
   
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"