Test Drive VAZ 2120 Nagyezsda 1998-2006 Minivan

"Barguzin" a "remény" ellen ...

Barguzin ellen reményt ...
És mi lett belőle.
Korábban, mini-Wennes Oroszország egyszerűen nem volt. Azt hitték, hogy nincsenek rájuk szükség. De év telt el, és a helyzet megváltozott, a szükséges megjelent, és utána a kereslet. Idén ősszel, a VAZ 2120 ment az úton - az első hazai mini-Ven (SMS, 1999, 7. szám). Próbáljuk összehasonlítani más hazai újdonsága az azonos osztályú Barguzin - GAZ 2217-104 hét-Vidor. Természetesen az utolsó mini-Venam tudható be a szakaszon: elvégre ez egy teljes értékű mikrobusz, még egy kis tető. De a fogyasztó számára, a köztük lévő különbség kicsi: két gép is vezérelhető, amelynek jogosítvány kategória V.
És ha már ismerős?
Tehát, az ő neve van remény. Saját nevét jobban hangzik, mint unalmas alfanumerikus indexek, és a jövőben kétségtelenül mögöttük (mellesleg, még a szakemberek vannak zavarodva a gyárban modellek).
 
Külsőleg, Hope egy kicsit emlékeztetett egy tükör-barát tükör görbe, Nissan Serena, csak azt mondom, nem a legelegánsabb mini-Ven. Lekerekített oldalfalak egyetlen tengeralattjáró, mentes minden dinamika Silhouette, szűk, mélyen süllyesztve a kerék fülkékben - igen, a profil nem nagyon ... és a FAS hajtott - két differentlyber fényszórók, a test festett színe a test teszi az első az autó, mint a neandervölgyi a szemüveget. Hatalmas overbric ívek és négy szem. Tapasztalt minták, emlékszem, ott is voltak blokk fényszórók, de úgy tűnik, úgy döntöttek, hogy mentse a kis autó. Nos, nem a szépség Reméljük, hogy mit kell csinálni!
 
Ennek fényében még egy arctalan haver Barguzin majdnem - bár sok, hogy az autó, melynek törzse származó rakomány van? Psevdohromirovannaya bélés, alacsony tető, de a műanyag burkolatok küszöbléceket - minden ünnepi ruhát. Mindazonáltal, ez közel arányos a Barguzin Sable, ha a megszokott magas tető látszik sundukovatym.
 
És mégis az autók a váza és a gáz jobban fontolóra közzé - közel is jól láthatóan gyenge minőségű és pontatlan dokkoló műanyag testrészek. De ha egy matt szürke műanyag Barguzin sikeresen elrejti a hibákat, akkor festett lökhárítók és a remény rácsa adja magukat a fejükkel.
 
MI VAN A NÉVBEN? Meg fogja becsülni a kötetemet!
És ez igaz: nincs szükség arra, hogy vitatkozzunk a megjelenésről, ha ezeknek a gépeknek a fő előnye egy tágas szalon. Természetesen lehetetlen közvetlenül összehasonlítani őket - Barguzin lényegesen nagyobb remény a méretek, különösen a magasság és a szélesség. De mindkét autónak meg kell felelnie a kijelölt mutatóknak - hogy hat utas (nem számítva az illesztőprogramot) elegendő helyet biztosít a kényelmes utazáshoz a hosszú távolságokra.
 
Az utasszállító komplex Barguzin előtt. A kis hosszúság ellenére a GAZ 2217 meglehetősen képes mindkét tízre szállítani: belső szélessége könnyen lehetővé teszi, hogy négy széket telepítsen egymás után. Azonban a nagyobb kényelem érdekében - Barguzin valahogy egy luxus változata a fekete - vannak nagyobb ülések karfa, és csak három van szerelve egy sorban. Ellentétben a szokásos elrendezés mini WaNov (ülések egymást), a barguing szervezett kupé - két szék van hátra, és van egy kis összecsukható asztal közöttük, sajnos, elég beszédes útközben. A standard kétágyas ülés helyett a vezető jobb oldalán helyezett egyszerelt karfákkal. Bármely helyen egy személy könnyen elhelyezhető, még a leginkább lenyűgöző komplexum is, ráadásul a vezető magassága 170 cm alatt van, hogy kezelje ezt a gépet egyszerűen kényelmetlen.
 
De a szalon átalakulásával - a baj. Az egyetlen lehetséges elrendezést a gyártó határozza meg. Változtassa meg az ülések mozgatásával, lehetetlen - szorosan elhozzák a padlót. A fő szalon magassága felét elválasztja a vezető rekeszéből - csak az első ülésekből csak a szalonba léphet, bár elegendő hely van a folyosón. De minden helyzetben lenyűgöző csomagtér marad, amelynek előnyei nem képes napfogyatkozás még a földön fekve, egy teljes értékű spareside mérete 215 / 65R16.
 
A hely reményében sokkal kevesebb, és az ülések harmadik sorába kerül, szükség van a középső sorban a középső sorba, hogy előre mozgassa, és mivel az ajtó alacsony, szintén fejlessze magát. A székek középső sora körülbelül 120 mm-es előrefelé halad, de a személy még közepes növekedés sem fogja használni az elülső helyzetben: csak nincsenek lábai. Sőt, a szélsőséges utasok hiányzik és helyen a fej - egy szerény növekedés 175 cm már alá kell írnia a mennyezet. Az ülések középső oldalával minden a helyén lesz - még a fej fölötti tér is elég, ez csak a középső és a hátsó üléspárna hátulja és az ököl, és az ököl nem fog átadni. Mit kell beszélni az utasról. Más szóval, hét széken, a remény még mindig autó, ha nem igényel valamit, mint az elrendezés 2 + 5, szinte elvesztette a csomagtartót.
 
Bizonyára tervezők tévedtek? Ez még nem tesz kétéves diákot is. Valószínűleg a szalon nagyon szoros volt a rajzokon, és a való életben, a tűréseket alakultak, mint mondják, nem pedig a másik oldalon. Azonban azok, akik autót vásárolnak, ez nem érdekes.
 
A szalon valódi átalakíthatósága szintén alacsonyabb, mint a kiszámított, de más okból. Azáltal, hogy megismételte a középső sor a hátsó helyzetben párszor, nem volt lehetséges, hogy bármilyen erő, sem ravasz. Úgy tűnik, hogy a zár mechanizmus meghal. A hátsó ajtózár sorsát a hátsó ajtó sorsa is - a test merevségeinek ellenőrzése után (egy hátsó kerék egy hátsó kerékkel 200 mm-es magasságban), megtagadta, hogy engedelmeskedjen és követelte a két herék részvételét: egy kihúzta a karot, és a második megnyomta az ajtót a kastély területén, kompenzálva a feltörekvő nyárson. Az igazságosság érdekében megjegyezzük, hogy nincsenek panaszok az elülső és csúszó oldalsó ajtókhoz.
 
Mint kiderült, a vezetőülés sem bűn nélkül is. Túl magas leszállás jelentősen korlátozott nem csak egy műszerértékelést. A szeme egy kicsit a magas vezető szinte húsz a felső vágás üveg, és a leeresztett fényvédő napellenző teljesen blokkolja a felülvizsgálat. Egy másik lyukasztás a kormányoszlop helye. A kuplung pedál rekonálása, a közepén lévő vezető vezetője minden bizonnyal a térdkötésen nyugszik. De az átviteli kar elérhetőségére, a követelések nem panaszok - egyikük sem kellett elérnie. A kátrány utolsó kanálja - az adagoló dobozok és kézi fékek kölcsönös helye. A kézifék nem szabadul fel, ha a gyors átvitel engedélyezve van az elosztásban. Nincs hozzászólás!
Hé, Barguzin, keverje meg a tengelyt!
Itt az ideje, hogy menjen az út benyomásokra. Mindkét pályázó nem rázza dinamikával, bár a maximális sebességnél nagyon közel és őszintén szólva 130 km / h a negyedik sebességfokozatban. A gyorsulás 100 km / h, a remény nem érezhető (3,4 s) előtt Barguzin, bár nem volt érezhető. Szerint azonban a rugalmasság, a 2,3 literes ZMZ-406,10 meghaladja VAZ 21213, és ez nagyon alapos: egy sor sebesség 80-120 km / h az ötödik fokozatban a Gazovskaya gép 15 (!) Másodperccel gyorsabb. Nehéz Barguzin kiderült, hogy jobban fogy, de a fék adottságok, Hope volt előre: 80 km / h, a fékutat 5 volt, és 100 km / h - 8,5 m rövid, mint a versenytárs.
 
A hegyi úton való lovaglás az irigylésre méltó ellenállás GAZ 2217. Széles gumiabroncsok, lenyűgöző pálya és egy meglehetősen alacsony gravitációs központ, amely magabiztosan nagy sebességgel érhető el. Az autó viselkedése meglehetősen elfogadható volt: a tekercsek kicsiek, bár érzéketlen és pontatlan kormánykerék hidraulikus, és egy erős útválasztás eléggé megakadályozza a vezető. VAZ 2120, aki kérésünkre kereskedője összeomlik a jugoszláv gumik 175/80R16-ot (kezdetben átlós VLI-5-vel felszerelt, a mini-ven nem volt a legkisebb esélye az aszfaltra), éppen ellenkezőleg, nem mutatott nagy sebességet, és minden provokáció reagált az első tengely erős bontására. De a német ZF hidraulicel nem adta fel, egyáltalán nem befolyásolja a kormánykerék érzését.
 
Komfort - A téma különleges. A kis szabálytalanságoknál mindkét autó szinte példamutató volt. Nagy reményeket érzékelt túl kemény, és Barguzin, könnyen nyelés az első felfüggesztés, vitték kétségbeesetten kecske után drived által a hátsó kerekeket. A hétlépcsős gép egyértelműen lágy rugókat igényel, mint a 800 kg rakományú furgon.
 
A versenytársak zaj portréja alapvetően más volt. A reményben a helyettes doboz és zaj a gumiabroncsok, a Barguzin, a szinte obszcén hang a kipufogórendszer, különösen növekszik a címtartományban 2200-2600 fordulat / perc, de csak a teljes fojtószelepen, különösen obszcén.
Röviden különböző
Mindkét autó nem ad okot arra, hogy kihagyja a potenciális tulajdonosukat. Senkiben kis, de kellemetlen meglepetések voltak. A Barguzin, a nehéz felvétele az első átvitel esetében a görgetés csapágy és egy kis szivárgás hűtőfolyadékot a fűtő riasztott. A tűzhely reményében egyáltalán nem működött. A fogantyú a windows állandóan gyötörte, hogy nyomja meg az ujjak a kárpit, a külső tükrök, bármilyen beállítás lehetséges volt, hogy csak a tábla saját autó, és még a tippeket a piktogramok voltak fosztva a külső világítás. A pótkerék felszerelése egyáltalán nem ellenáll minden kritikával. A test közepén a jobb oldalon található, az alap közepén, és eltávolítjuk az alulról. Az összkerék-meghajtású autó valószínűleg földi utakon működik. Mi lesz a kerék a sárban? Több üvegházhatású körülményeket próbáltunk - semmi sem történt. A csavar vezetője, amely a raklapot a kerékre vonzza a padlóról, olyan közel volt a középső testtartóhoz, hogy egyszerűen lehetetlenné tette a rendszeres léggömb kulcsot.
Ki értékesebb?
Ritkán kell foglalkoznia egy ilyen buja csokor hibával egy autóban. A VAZ 2120 szomorú példa. Nem, jól hallottunk a Közgyűlés minőségéről, de a konstruktív hibák száma meghaladja az összes lehetséges korlátot. Egy csepp, amely túlcsordult a türelem tálat, kiderült, hogy forduló sugár volt. 180 fokkal egy recepción, remélem a 14,3 m széles (!) Vezető részre van szükségünk 10,6 m-re, sokkal nagyobb Barguzinnal. Az érték a VAZ 2120 több megfelel egy szállítjuk van egy 3,5 méteres alap, mint egy személygépkocsi. Tehát, hogy mászni a multi-tier garázs rámpa csak fordult minden emeleten három fogadások. By the way, a VAZ-2130 (öt ajtós NIVA) ugyanazzal a kerekes bázissal forog, ahol értékelik.
A 169.400 rubelt, GAZ 2217-104 Barguzin lehet megvásárolni egy kényelmes és jól vágott belső hét és elfogadható, vezetési tulajdonságait az utakon a szilárd bevonat. Formálisan, a hétüléses VAZ 2120 költségei 190.000 rubel, de tényleg csak öt olyan kényelmesen. Fő előnye a magasabb szennyeződés a szennyező utakon. Azonban sokkal olcsóbb VAZ-2130-nak másolat nem rosszabb.
 
 
Összefoglaló
A Barguzin minden nyilvánvaló előnyeivel és hátrányaival - egy igazi sorozatú gép, amely az oroszországi szerelvény minőségével rendelkezik. Nadezhda, jelenlegi teljesítményében inkább egy tapasztalt minta, amely a befejezési szakaszban található. A kereskedőknek heroikus erőfeszítéseket kell tenniük, hogy legalább kevés, hogy a vevők igényeihez vezethessenek.
 
Autók az NP Avtomir, GAZ 2217-104 autókereskedők Alan Vaz 2120 Automotive Trading Company
 
Anatoly Fomin. Fotó: Vladimir Troustov
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"