Teszt meghajtó VAZ 2111 1998 - 2009 Univerzális

Hozzáférési kód

A vázán nincsenek kísérletek arra, hogy egy tucatnyi egyenletes meghajtású módosításokat indítsák el kisméretű termelésre. Végre van a kereszteződve? Úgy néz ki, mint igen!
 
A fő akadály az út összkerékhajtással univerzális a fogyasztónak volt az ára. A kiválasztott irányítás helyességével kapcsolatos beszélgetés már nem mentett - megerősítette a tapasztalataikat, mint az elmúlt évek világegyélyes iparának fejlődésének tendenciáját.
 
A magas költségek VAZ-21116-04 (körülbelül $ 16,500) volt köszönhető, hogy a hiányzó saját, fut a motor gyártását, amely elegendő kapacitással rendelkezik és a nyomaték. Volt még néhány csomópont az összkerékhajtás sebességváltó, amely arra kényszerítette a fejlesztők számára az importált alkatrészek.
 
A közeljövőben minden megváltozik a gyökérben. Könnyebben a felszerelése VAZ-21113-04 (a gép index kapott az egyik korábbi fejlesztések) biztosan érdeklődés a vásárlók nem csak a képességek, hanem az ár - 8-8500 dollár éves mennyisége 5000 autó gyártása. Az újdonság drágább lesz, mint a szokásos vagon VAZ-2111 csak 1,5-2 ezer dollár. Az egyetlen importált csomót a design marad viszkózus élelmiszer, gyártó kifejezetten Vase által GKN.
 
Jelentősen csökkent az ár a 113., először, mivel a telepítés saját motor és sebességváltó. Most a motorháztető alatt a kocsi helyett Opolevsky motor kerül az 1,8 literes motor családnak viburnum. Igaz, míg ez egy hétköznapi 8 szelepes erőegység, amelynek kapacitása 93 LE (145 nm, 3600 perc - 1). Később, meg fogja változtatni a motor hasonló, de a 16-szelep, egy beáramló fúvóka a változó hosszúságú, ami kedvező a jellemző a nyomaték.
 
A fejlesztők szintén elhagyták az aerodinamikai Hitch - keréktárcsa terjeszkedését, a küszöbértékeket, az első lökhárítót és azokat, amelyek a szélvédőt és az ajtókeretek rázkódását képezik. Eredeti, de drága spoiler az ötödik ajtókon és a fedett törzsécsrákon adta a módot.
 
A súlyosabb veszteségeket - a létesítmény 14 colos kerekek helyett 15-es (mivel az elutasítás a kerékdobok terjed). Ennek eredményeképpen a 180-170 mm közötti távolság csökkenése.
 
A szalonban a Momo kormánykerék, az Opolev ülések és a hajtóműgomb tervezőknek egyszerűbb és szokásos tucatnyira kellett változniuk.
 
Számos változás történik az alvázhoz. Korszerűsített elülső felfüggesztés. A keresztirányú stabilitási stabilizátor végei az állványokon indulnak, mint az összes fejlett külföldi autók szokásos. A keresztirányú kar könnyebbé vált, a forgó ököl alumíniumból készült. A hátsó szuszpenzió tömege 12 kg-ra csökken, a vékonyfalú krómolibdden csövek használatának köszönhetően.
 
Ennek eredményeképpen a VAZ-21113-04 százalékos súlya csak 1180 kg (a teljes meghajtó kevesebb központban). A VAZ-21116-04 155 kg keményebb.
 
Hogyan befolyásolták mindezek a változások az autó vezetési tulajdonságait? Próbáljuk összehasonlítani a száz tizenharmadik és száz tizenhatodik viselkedését az úton. A VAZ-21113-04-ben ülve megtaláljuk a tizenegyedik univerzális szokásos belsejét a legkisebb részletekhez, amely nem kiemelkedő az All-Wheel Drive autó harcosai. Azonban még a magabiztos kezdet azonnal felhívja a figyelmet. Aztán megünnepeljük a nagy sebességet és a kisebb tekercseket a fordulatok áthaladása során. 113. szorosan ragaszkodnak négy gumiabroncs az útburkolatot, nem akarta elengedni, semmilyen körülmények között.
 
Természetesen nagyobb akut benyomásokra, az út vagy a nedves aszfalt hiányzott. Nos, Isten ezzel van. Végül, nem utoljára megérkeztünk Togliatiba.
 
Lépjen meg élesebb kormányzás. Legfeljebb 150 km / h sebességváltási sebesség, azaz az, amelyen a kocsi olyan érzést ad egy kényelmes utazásnak feszültség nélkül. VAZ-2111 Körülbelül 130 km / h.
 
A primerbe fogunk jönni - ugyanazt a magabiztos mozgást és a kurzus kiváló simaságát, mint az aszfalton.
 
A gép problémamentesen legyőzi a gyógynövényeket. Csak kissé süllyedő kerekek nedves fűben, akkor elindul a lassú futás.
 
Elküldjük a 113rd-t a Vazovsky hulladéklerakó egyik indokolatlan szakaszához. A pocsolyák mentén öntve az autó a vizet és a szennyeződéseket veszi. Ugyanakkor elkezdi elhelyezni, de a kormánykerék és a gáz manipulálásával könnyedén tarthatunk egy adott pályát.
 
Eszébe jutott, hogy én nem lovagolni egy dzsip, simán telepíteni sebességnél nedves alapozó, de bejutni a kockázatok agyag, sikerült merülés bele az első kerekeket egy negyedét magasságokba. Nem kellett kimenni az autóból: a hintaindításból kezdve, majd teljes gázt ad a hátsó fogaskeréken, sikerült elmenekülnünk a Vile fogságból.
 
Az autó, kellemes meglepetést okozott a passability. Miután további kikészítés, ez lehet egy sorban, hogy néhány paraméter ha nem Subaru Legacy Outback és Volvo V70 Cross Country XC, akkor legalább a Toyota Corolla Carib és Subaru Impreza Sport Wagon.
 
Van még valami. Az 1,8 literes motor még nem soros - szükség van, hogy annak jellemzői megfelelnek az operatív projekt. Egy másik probléma a termikus forgalom a kipufogórendszer, ami miatt a fejlesztők számára a fényvisszaverő képernyőkön. Lehet, hogy a forrás túlmelegedés közvetlen áramlású kipufogódob Remus.
 
És mi 116.? Természetesen a vezetőülés, köszönhetően a használata Opeless szék és egy kényelmesebb kormánykerék, sokkal kényelmesebb. Igen, és az általános stílus a kocsi teljes mértékben megfelel az irányt Cross Country.
 
Ha a gyorsulás és a mozgás az autópályán a kocsiban, a hatalmas fölényét a 150 fős Opel motor jól érezte magát. Utazósebesség itt már a megnövekedett 160 km / h. Fontos szerepet játszott a átjárhatóságát a jelenléte tizenöt varrásos kerekek és növekedése akár 180 milliméter közúti távolság.
 
Úgy tűnik, hogy a különbség az árnyalatok, de a költség a 113. és a 116. fajták ezek összkerékhajtás univerzálék különböző lágyék fogyasztói rést. VAZ-21113-04 egészen felel a rendes vevő, és a VAZ-21116-04 tervezték igényesebb ügyfelek. Megjegyezzük, hogy import autók ezen osztály kínálnak 24 vagy több mint ezer zöld.
 
Iroda futó elrendezések kész kiadni a szükséges műszaki dokumentációt, hogy indítson mindkét autó kisüzemi termelés. Úgy tűnik, hogy nem lesz gond a meghatározására.
 
Eleinte a kérdést kevesebb, mint két száz autó évente, tudták jól összegyűjti a leányvállalata váza - a cég Lada-Tul, amelynek tapasztalata abban, hogy feltöltött száz hatodik - a legközelebbi rokonai az egyetemes. Ezt követően, amikor a gépek számát gyűjtött jelentősen növeli a termelés mehet alatt őrizetbe a VAZ OPP.
 
Szóval, ez a kis: dolgozott ki építési és a fogyasztói kereslet. Azonban autók biztosan kiderül, hogy a kereslet: az a tény, hogy nem lehet jobb, összhangban az orosz működési feltételek, bizonyítani, úgy véljük, hogy senki igényeinek.
 
Szöveg: Sergey Zsukov
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [08/2001]