Tesztvezetés Toyota Yaris 5 ajtós, 2011-ben

Minden fotó Toyota Yaris 5 ajtós 2011 óta

Balls a nagyvárosban

Milyen autót adsz, kedvesem? vörösek

citroen C3
Az ötajtós debütált 2001-ben, 2005 őszén kitéve Restyling. Kültéri C3 Pluriel modell tekinthető függetlennek.
Motorok: benzin 1,11,6 l (61110 LE) turbódízel 1,41,6 l (70.110 LE).
Váltó: 5 sebességes manuális vagy robotizált Sensodrive.
Komplett szett: alap.
Ár Oroszországban: $ 15 20020 500.

Toyota Yaris
Modellezni második generációs debütált 2005-ben, a szervek 3- és 5-ajtós. Egyes piacokon értékesítik Witz (Vitz) van összkerékhajtás változata.
Motorok: 1,01,5 l (69110 LE), turbó 1,4 liter (90 LE).
Váltó: 5 sebességes manuális vagy robotizált MultiÜzemmód, fokozatmentes variátor.
Opciók: Három lehetőség.
Ár: $ 17 39020 450.

Nissan Micra
A harmadik generációs megjelent 2002-ben. Kiadás 3- vagy 5-ajtós és átváltható rekesz Micra C + C Egyes piacokon értékesítik March (Március), van összkerékhajtás változata.
Motorok: benzin 1,01,6 l (65110 LE), turbó 1,5 liter (6582 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
A készlet tartalma: Comfort-M, kényelmet, luxust, Tekna.
Ár: $ 12 99018 530.

Sajnos, nem voltak vörösek a teszt, de az összes többi paraméter Citroen C3, Toyota Yaris és a Nissan Micra egyike azoknak autók, amelyek népszerűek a nők Lobastov, dülledt szemű és átkozottul aranyos. És ez nem a legolcsóbb módja, hölgyek ritkán menteni a vásárlások, így mind a három autó bemutatott gazdag zsákmány: elektromos szervokormány, audio rendszer, klímaberendezés, bár oszthatatlan, elektromos tükrök és első ablakok, fűtött ülések, ABS, négy légzsák (a Yaris még hét, beleértve a térd, a vezető!), és valami mást. 1,31,4 l motorok leggyakrabban ebben az osztályban, a trió, hogy közel azonos a hatalom. Váltók, természetesen a szokásos automata Fluid Micro és robotizált manuális a másik két gép.
CITROEN-C3

A modern trendek során mindhárom kamrát egy és fél méteres fölött halt meg, amely az ajtónyílások irigylésre méltó magasságát és ennek megfelelően kényelmes illeszkedést biztosított. Csak az aggodalomra ad okot képviselő egyéni képviselői érkeznek, és az emberiség fele helyezkednek el, a Citroen középső rackjére ragaszkodnak.
A rendkívül kupola alakú felső adta a lehetőséget, hogy az utasok függőlegesen, és még mindig több mint a vezető maradt elég különbség több, mint mások a francia, majdnem fél tucat centiméter. Az elegáns hölgy meg akarja emelni a széket, de erre ezt kell, hogy teljes mértékben nem fog enni, hogy ugorjon egy ülő helyzetbe. A hátulok döntése szabályozza a székek belsejében a nehezen elérhető gombok-vesszőket. A fűtési szabályozók a skála üléseinek oldalfalán találhatók, csak nyitott ajtóknál láthatóak. Mennyezeti fogantyúkat nem hajtogatott, bár a korlát az utasoldali élén is.

A C3 karakter nem olyan plüss, mint a megjelenés. Noisy motor üresjáratban, még egy utcai gamában is. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés a rally chevronokból származik, kemény és energia-intenzív, tökéletesen tartják az autót a hullámok, rövidnadrágban, gyors és pontos válaszok. Az egyik öröm, hogy egy csomó fordulatot rajzolunk, és kényelmes, kiemelkedő, egy bagel a kormánykerék, hogy ne essen ki a kényelmes, de teljesen amorf székből. És jobb a zárt pályán, széles ívelt elülső állványok zavarja kandikál viszont, különösen a bal oldalon.
By the way, a fordított sugara a Citroen egy méter több, mint a riválisok, érthető, Franciaország sokkal tágasabb, mint Japán.

A sportos jellegűek, a szokásos módon fizetnek: a versenyző ötödik pontja száz százalékos megbízhatósággal rendelkezik a legkisebb bevonási hibákról, és nem látható időben a gyomor rendőr válaszol a gyomorban.
Egy ilyen alváz igen motor kocogás! Sajnos, 88 ló az Euro III ultrahang ökológiai követelményeiben inkább az öszvérek, és ez szinte minden modern autó hiánya. Majd a robogó robotérzékelő dobozának kábelkötegét is. Trokan kíséri bunkó (vigyázat a forgalom!), És a kapcsolási ilyen változékony szüneteket, hogy a vezető van ideje, hogy menjen előre a kényszerű vágy, hogy gyorsítsák fel a folyamatot. A kick-down túlhajtása üres ötlet: míg a robot kapcsolók, újra felzárkózik. Vásároljon szirmokat a kormánykeréken: aktívak és automatikusan, így le tudsz kapcsolni. És még jobb a pályán, át a választó balra (kézi üzemmód), és megy a rögzített adásban, ami lesz telepítve a imbummer rugalmasságát, a motor és csak alkalmanként érjen a szirmok. Kár, hogy az oszlop helyhez kötött részén találhatók, és az ujjak alatt elfutnak, amikor a kormánykereket forgatják.
Toyota Yaris.

A legmodernebb autó a Szentháromságtól, elméletileg az volt, hogy figyelembe vegye az elődök hiányosságait, és a legjobb, de valójában minden nem olyan határozottan. Dicséret a tágas beltér nem fogja megismételni ezt a rendet, bár a fogása mennyezet szinte érinti a hátsó a hátsó utasok számára. De mi a nyolc doboz minden kis dolog az elülső panelen, hogy emlékezzen arra, amit tettem! A miniatűr kijelző helyett a műszerfal, itt található a közepén, a motor dús gépek hagyjuk, hogy a gombot. De a módosításokat az ülések ebben a tesztben, nem végzetesen szerencsés: a dőlés módosításához a hátulján Yaris, meg kell, hogy engedje el a rögzítőt a bal kezével, és jobb húzni magad!
Azonban egy apró törzs legjelentősebb hiánya. A dátumban a sekély niche-ben van egy teljes körű pótkerék, de a padló még magasabb, akár 150 mm-rel is emelkedik! Az Európai konfigurációs azt célozza 200 liter, az orosz összesen 156. Igaz, a hangerő növelhető majdnem egy negyed köbméter, ha mozog a kanapén, és jelentősen szopni a hátsó utasok számára.

A Go. Kis Toyota a Citroen ellenkezője: csendes, puha és kissé kényelmes, tökéletes egy nyugodt mindennapi útra. Éles pilóta, tárgyak észrevehető tekercsek, csillag. Amikor fékezés közben a húrok eldobják a táplálékot, és egy mély csúszkába esnek, ami megköveteli a proaktív korrekciót a kormánykerékkel.
Yarisa a sebességváltó is egy robot multimódusú automatát valójában csak automata segítségével. A doboz fut valamivel milfly mint Citroen, és sokkal jobb, mint elődje, a Corolor a Verso (SP, 2005, No. 7). Alapjáraton, kis tolóerő hasonló kúszó üzemmód megjelent, kényelmes a oppatics, van-e vízgépészeti átvitel. Raktáron ES Sport helyzetben Ebben az esetben, ha a gáz visszaáll, mondjuk, miután tuningolás nem kapcsol ki.
Van kézi vezérlés, de itt csak a kart a választó. By the way, a bal oldali pedig a teljes vezetők térd kiütni ezt a módot és a Toyota, és a Citroen. Az általános hátránya, és hogy bekapcsoláskor le a motorok automatikusan hozzáadni, és tartsa a fordulat úgy tűnik, hogy lassítja a kereső robotok nem tudják, hogyan elvileg. De mi a helyzet, mondjuk, a hegyekben? Igen, és hagyjuk az autót a transzfer problémás, akkor folyamatosan használja a kéziféket télen, mert ez már tapasztalt párna (SMS, 2006, No. 1).
Nissan Micra-

Mit tudsz mondani a papucsot? Nos, kényelmes és minden! Megközelítőleg azonos benyomást hagyott Nissan Mikra, amellett, hogy a szem, az arc és egy szép belső tér szép dombornyomott műanyag, nincs semmi rendkívüli. Sem te ackle robot, nem jelenik meg, nem kétes kinyilatkoztatásai ergonómusok. De semmi sem fáj, nem zavarja és a kukorica nem dörzsöli. Útközben, a készülék tiszta és megfelelő, mozgékony (a tuningolás, még egy kicsit gyorsabb a versenytársak) és ugyanakkor nem bosszantja sem remegett, sem a csillag. Általában sikeres kompromisszum nem kell félni ez a szó, ha a kompromisszum talált helyesen.
Mondjuk, a vízgépészeti doboz elavult? Nincs kézi szekvenciális módban? Ez akkor fontos, ha törekvései szorozni a hatalom nem illik a motorháztető alatt. És ha csak nyugodtan lovagolni, és még a forgalmi dugókat, semmi sem jobb, és sokkal kényelmesebb. Nyitok egy szörnyű titkot: az egyetlen igazi előnye a robot előtt egy sokkal összetettebb hidromechanikus olcsóság, és egy kicsit jobban gazdaság, minden más gonosz marketing. És ha ez a különbség nem tükrözi az ár az autó, ez azt jelenti, hogy kínozzák a rubel.
Azonban mi nem idealizáljuk Mikru, ő hátrányai. A leginkább észrevehető a szalon hátulján, a kereskedő utasa a fejét az üveg és a tető aljzatába helyezi. A helyzet lehet rögzíteni csúsztatva a kanapén előre, mielőtt megérinti a térdet az első vissza. Hosszirányban az első fotelek rövid, és sovány utasok arra törekszenek, hogy eladja egy puha velúr a kerethez. Megszakítja a választó skála, és nincs jelzője a műszerfalon az első kapcsolóval a gép módjait különösen óvatosan. Könnyű földi távolság, csak 130 mm.
Oblab információ
Mind a három autónak a benzin AI-95-nek kell lennie, bár elvben emésztik és 92nd. Mindenki védtelen motor rekeszek, de vannak teljes alkatrész, kivéve a microme egy tisztán városi autó hiánya jelentéktelen. A garancia 100 ezer km-re húzódik, de a francia hamarosan kiad egy kétéves időt, és a japánok a tartalékban egy másik év. Az éves karbantartás gyakorisága jelentősen eltér a forgalomban: Óvatos 10 ezer km Yaris, az átlag 15 ezer. Mikra-nál és kiváló 20 ezer. A Citroenben.

Yuri Nileyov:
Valamivel váratlanul a legjobb a tesztben nem volt a legújabb és nem túl telített autó előzetes megoldásokban. A siker minden jelölésben sima mutatókat hozott, csak két hét négy-öt versenyző ellen (lásd a szakértői értékelést).

Citroen C3 aranyos megjelenés és ellentmondásos: szinte sport alváz nem illeszkedik a flegmatikus erőegységhez.
7.9
+ Kiváló viselkedés az úton, gyors reakciók, tágas szalon, nagy futás között.
- Túl kemény felfüggesztés, zajos motor és a kerekek, széles első állványok, vannak téves elszámolás ergonómia, töprengő váltó, nagy megfordítása sugara.

A Toyota Yaris világos, gazdagon felszerelt, kis gyors. Jó, mint egy hölgy kézitáska, de nem egyébként.
Teljes becslés 8,0
+ Kiváló zajszigetelés, kényelmes felfüggesztés, hatalmas számú doboz állítható a hátsó ülés részeiben.
- a tendencia, hogy sodródás, bonyolult szellőztetés menedzsment, néhány átgondolt automatikus, apró csomagtartó, kis futásteljesítmény között ezt.

A Nissan Micra stílusos, kényelmes és mérsékelten dinamikus. A kényelem és a vezetési tulajdonságok közötti ésszerű kompromisszum gyümölcse.
8.1 teljes értékelés
+ Rich berendezés, jó kombinációja a kényelem és öröm a vezető, megfelelő átviteli művelet, állítható hátsó ülés.
- Egyetlen hátsó ajtók, alacsony a szalon hátsó részén, szerény közúti távolság.