Test Drive TOYOTA RAV4 5 ajtók 2013 - HB SUV

Plusz mínusz jeep

A legfontosabb dolog az, hogy az öltöny ül. Az autopilot kipróbálta a Toyota Rav4 és a Hyundai Santa Fe szezon divatos új elemeit.
       
Oroszország autóipari piacán, az All-Wheel Drive Sport-segédprogramban egy különös hierarchia már kidolgozott - ismeretes vezetők és nyilvánvaló kívülállók vannak. És ez a niche aktívan áttöri a koreai cég Hyundai első saját fejlesztését ebben az osztályban - Santa Fe.
Különböző minták. Ha figyelembe vesszük a versenytársak megjelenését attól a szemszögből, akinek több Jeep, én Wins Santa Fe. Az elülső szárnyak egy konvex sík orrával együtt, kerekített, de agresszív elülső lökhárítóval, amely egy darabot tesz lehetővé a radiátor dekoratív rácsának műanyag keretével, amely a hátsó szárnyak derékát és szivattyúzott csípőjét kínozza - , jobb harcosok. Elegáns, elegáns arcok ajtópanelek A RAV4 megjelenése gyárt lágyabb és barátságos benyomást, szinte családi egyterű.
A megjelenés megjelenése, és a RAV4-hez a hátsó ajtóhoz kényelmesebb, mint a Santa Fe alján lévő felmászás. Az orosz hlybiánokban, legalábbis. De a hátsó ajtó maga a Santa Fe-nél egy gyakorlati változatban megoldódik: azt, mint a hagyományos állomás kocsi, függőleges síkban nyílik, és továbbá külön nyithatja meg a hátsó ablakot. Ennek megfelelően a rakodási kirakodás kényelmesebb, mint amikor lengés, balról jobbra, a RAV4 ajtója.
 
Különböző édességek. A Santa Fe belseje az SUV stílusok és egy sport Accuma eredeti ötvözete. Egy nagy központi konzol domború bordákkal a széleken, egy masszív ajtóburkolaton, a torpedó széleivel, amelyben a szellőztető deflektorok találhatóak, amelyekben a szellőztető deflektorok találhatóak, - mindez együtt úgy néz ki, mint egy jégkorong oldal sofőr. Amely egyidejűleg kényelmet teremt, és egyfajta harcos hangulatot. A RAV4 belsejében lévő légkör teljesen más. A belső tér elegáns és gazdagabb. Sőt, néhány design elemek, mint például a sport kormánykerék, a műszerfal egy megvilágító-fordulatszámmérő közepén, a keretezés, a központi része a torpedó és az alagút mellett az első konzol anyaga alapján Titan, úgy tűnik, más néven sportos légkört teremteni. De hangulatos, kényelmes, barátságos helyét az összes gombok és fogantyúk Belseje a RAV4, különösen összehasonlítva a Santa Fe test trim, inkább ráhangolódik egy önelégült módon, mint a verseny.
A Santa Fe törzs hosszabb és több térfogat, mint a RAV4. Mindkét gépen a törzs szőnyege alatt több részből álló műanyag tartály található. Mi okozott a kollégák örömteli feltevéseit ezeknek a dolgoknak a kényelméről, hogy a kebabok marinációjára menjen. Az a tény, hogy az ilyen gépek hátsó üléseinek összecsukhatónak kell lennie, a norma lett. Az előnye, hogy a RAV4, hogy a hátsó ülések mozgatása hosszanti irányban, és ha szükséges, akkor könnyen terjed egyáltalán.
 
 
Hasonló kiegészítők. Santa Fe van szerelve egy teljes elektromos autó, kivéve a meghajtók beállítására az ülések és kormánykerék. Hydraulifier, ABS, négy légzsák, légkondicionáló mikroszűrő, sebességtartó automatika, bőr Fűtött ülések, Fűtött, fűtés külső tükrök, elktrokromatikus belüli egyedül tükör - Mindez standard változat a változat egy 6 hengeres motor és automata PPP Steptronic típusát. Rádió előkészítés hat hangszóróval végeztük, de a hang rendszer maga javasolta mint kiegészítő lehetőség. Nem kevésbé gazdagon felszerelt RAV4. Nincs tempomat, de van egy integrált rendszeres magnó egy többfunkciós folyadékkristályos kijelző, ahol az információ a rádió, a levegő hőmérséklete a vízbe, és a megjelenése a legegyszerűbb fedélzeti számítógép jelenik meg.
 
A stílus kiválasztása. Ellentétben RAV4, amely esetben csak egyik típusú motor, Santa Fe egyaránt fel van szerelve egy 2,7 \u200b\u200bliteres teljesen alumínium hat, és egy 2,4 literes 150-erős négyhengeres motor, és hamarosan gépek és egy 2-literes turbódízel meg fog jelenni. De amíg 2,7 V6 van egy sor 2-liter négy.
A hatalmi és vontatási jellemzők különbsége érezhető, de nem annyira, mint feltételezni. Természetesen a koreai hangszóró jobb, de RAV4, ha elveszíti, akkor nem egy zúzódási számlával. Santa Fe még mindig nehezebb, mint a fickó, és az ellenőrzőpont egy kicsit lustabb, különösen, ha megpróbál gyorsan felgyorsulni mozgásban, de a kézi vezérlési mód jelenléte lehetővé teszi, hogy gyorsan reagáljon. A mechanika utánzása során a motort az egyes átviteli maximális fordulatszámra forgathatja, és ebben az esetben a kapcsolás automatikusan bekövetkezik. Kézi üzemmódban a Santa Fe-t a motor hátrányosja, és amikor a doboz leállt automatikusan az első átvitelre vált. Mi az úton, nem mindig találkozik még az európai gyártók drágább analógjain is.
 
Mindkét autó összkerék-meghajtású, de a működés elve eltérő. RAV4 fel van szerelve egy állandó teljes összkerékhajtás egyenlő elosztását nyomaték révén Viscounts a tengelyekre. És a Santa Fe normál útviszonyaiban valójában az első kerék meghajtása. Abban az esetben, csúszik a vezető által irányított elektronika a Vussofta továbbítja egy részét a nyomatékot a hátsó kerekekre, de nem több, mint 40 százalék. Innen észrevehető különbség az autók viselkedésében. Ez különösen megnyilvánul, ha kihívóan bocsátott csúszás csúszós felületen. A Santa Fe az első másodpercekben úgy tűnik, hogy megbízható, de a menedzsment nagyon gyorsan helyreáll. RAV4 ellenáll az utolsó, és meg kell próbálni tenni, például levelet kígyó oldalsó diák. Ugyanakkor az autó ellenőrzése nem vesz el egy másodpercig, de a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breakciók nagyon világosak maradnak.
 
A nyár nem fáj. A nehezebb Santa Fe felfüggesztése lágyabb, de ésszerű határokon belül. A kezelés nem feláldozta a kényelmet, bár koreai reagál a kormánykerék éles mozgására, kissé nagyobb test testével, mint a RAV4. A japánok keményebbek és kicsit élesek a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200breakciókban. Kombinálva egy merev szuszpenziót, ez biztosítja a járművezető több különálló kapcsolatot egy drága. De ezt a tulajdonságot kellemetlen érzésként csomagolják, mintha csatolnánk, tavaszi utakhoz. Santa Fe Mindezek a kisvárosi szűrők sokkal jobbak, és a kabin zajszintje jelentősen alacsonyabb. Ami a pálya stabilitása és kiszámíthatósága a reakciók a vezető tevékenységét egészében, a koreai kezdő nem okoz jelentős kritika. A Santa Fe kerékének mögött álló leszállás kényelmesebb, kényelmesebb, de a RAV4 jobb láthatósága - a masszív középső Santa Fe rack robbantja az áttekintést, amikor az oldalsó utakról indul.
Természetesen az újdonság ára, amikor csak a piacon jelenik meg, jelentősen magasabb a kizárólagos díjért. Feltételezzük, hogy amikor a Hyundai a modell nagyobb szállítását kezdi, az ár csökken. A $ 28.000 a legegyszerűbb változat mechanika $ 34.000 a felső, mint az egyik, hogy meglátogatta a teszt. És akkor az összesített Santa Fe nagyon vonzó autó lesz.
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
Az autókat az Europlus, (095) 937-5724 biztosítja. A biztosítást Ingostrakh, (095) 956-5555 végzi.
       
Alexey Skorchkov, a Toyota Center Silver Bor Toyota Tanszék igazgatója
Toyota kereskedők Moszkvában láthatók az új kompakt SUV Huyndai komoly versenytársa RAV4. Egy beszélgetésünkkel Alexey Okorokkov, a Toyota Center Silver Bor Toyota Tanszék igazgatója nagyon nagyra értékelte a Santa Fe technikai és fogyasztói tulajdonságait. Azt is megjegyezte, hogy az autó sikerét az ár határozza meg az ár, amely a hagyományos koreai autógyártók hagyományos kecske. A megjelenésnek és méretnek köszönhetően Santa Fe véleménye szerint több férfi vevőt vonz. Eközben Mr. Skochkov, az összeszerelés és anyagok minősége, a RAV4-hez képest egyértelműen marad a legjobban a legjobb. De általában, a Santa Fe létrehozza a jól átgondolt autó benyomását, amely jól működött. És Ergonómia a kabin, nagy teljesítményű motor, a tisztességes működési minőség és gazdag csomag Santa Fe, lehetővé teszik, hogy mondjuk egy nagyobb részét abban, hogy ez az autó komolyan megnehezíthetik a RAV4 pozíciók Oroszország, rajz egy jelentős részét a Toyota potenciális vásárlóinak.
       
Sergey Sergey, az autókereskedelmi kereskedelmi motorok igazgatója, hivatalos kereskedő Hyundai
Úgy véli, hogy a Toyota RAV4 az új tételek legsúlyosabb versenyzője cégéből. Eredeti tervezés, kiváló minőség, megbízhatóság, elágazó szolgáltatási hálózat - mindez a japán eszközön. Ezenkívül RAV4 robusztus pozíciót vette az orosz piacon, és jól ismert a fogyasztó számára. Mindazonáltal, minden előnyeivel, Nezogogol úr úgy véli, hogy RAV4 tovább utal az úgynevezett női autók kategóriájára, azaz a vevők körének korlátozott. Nem támogatja a RAV4-t, hogy csak egy motoros opcióval van felszerelve, és személyünk ilyen pénzért még mindig előnyösebben előnyösebb. Szintén RAV4 nincs verzió automata sebességváltó manuális üzemmóddal - tiptronic. Természetesen még mindig vannak elfogultság az oroszok között a koreai autókkal kapcsolatban a RAV4 kezébe. Ugyanakkor az igazgató megjegyzi, a magas teljes működési költség (szolgáltatások árát, az anyagok és alkatrészek) a Toyota szolgáltatások - komoly érv a versenytársai. A Hyundai kereskedői nagyon optimisták a siker esélyeiről.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"