Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2013 - NV SUV

"Abszolút" ergonómia

A fényvisszaverődés akkoriban jött a Toyota RAV4
 
Úgy tűnt, hogy ez a SUV kifejezetten késleltette a találkozót. Még nem volt Moszkvában, majd a reklámban szerepelt, majd sürgős ügyeim voltak. De pontosan azon a napon, amikor egy újabb hóval a városra esett, felhívtak és azt mondták - gyere és vigye el. Nem kezdtem el szomorú lenni az időjárás miatt - csak lehetőséget adott nekem, hogy kipróbáljam a kocsi minden legfigyelemreméltóbb innovációját.
 
Az aszfalton határozottan nem tudnám ellenőrizni, hogy a VSC árfolyam -stabilitásának márkás rendszere mennyire hatékony, amely az új RAV4 generációban felváltotta a szórólap nagy súrlódásának különbségét. De mindenekelőtt még mindig megvizsgáltam, hogy az autó Shod volt -e: igen, a skandináv karkerekek. Lehet, hogy nyugodt lehet, legalább a hóban és a jégben lévő autó kiszámítható viselkedése miatt.
 
Leült és elment ...
 
Az első akadály egy meredek emelkedés a földalatti parkolóból, annyira hóval borítva, hogy egy évszázados gleccserre hasonlít. Jobban újjáépítem és bekapcsolom a csökkentő sebességváltókat. Igen, a Toyota négysebességű automatikus dobozában van ilyen lehetőség. Fordítom a kart az L helyzetbe, és zökkenőmentesen indulok. Az autó, mintha semmi sem történt volna, kiugrik a földalatti garázsból, ami igazi csapdának bizonyult más gépek számára ilyen időben. Nos, most a városban? Egy pillanatra be kell állítanom a széket és a tükröket, és ugyanakkor a kabinban nézzen.
 
Az új termékek közül itt található az eredeti központi konzol, amely ergonómikusabbá és modernebbé vált. Ez továbbra is egy domináns helyzet, amelyet egy hatalmas rádió foglal el egy rubel érme méretű gombokkal. Minek? Először is, nehéz kihagyni a mozgás mozgását, másodszor pedig a hölgynek (és a RAV4 -nek már régóta beleszeretett a gyönyörű padlóba) az ilyen körmökről. A zenei installáció alatt egy klímaberendezés -egységet találtak, amely most a SUV összes konfigurációjába került.
 
A vezető szeme előtt - az eszközök frissített kombinációja. A benne lévő fehér csészealjak különálló kutakba fulladnak - mintha egy igazi sportkocsiban lennének, és egy fordulatszámmérő foglalja el a központi helyzetet. Igaz, hogy ezt véleményem szerint kizárólag a külső hatás kedvéért tették meg. Tisztelettel, mondjuk, maga az eszköz meglehetősen kicsi egy körben, és ez nem egy autó, amelynek automatikus sebességváltó van. De ez megteremti a megfelelő sport légkört, az biztos. A súlyos oldalsó támogatással rendelkező kényelmes székek ma is divatos képen dolgoznak. A hátsó oldalán lévő görgők nem tűnnek túl sokat a belső háttérrel szemben, ám munkájukat professzionálisan, nagyon finoman és ugyanakkor megbízhatóan visszatartják a testet meredek fordulatokban. Mi más? Az adatbázisban szereplő összes RAV4 konfiguráció telepítve van egy kormánykerék, bőr kárpitozással és rádióvezérlő gombokkal. A bagel ismét kicsi átmérőjű és meglehetősen markolatban. Csak sajnálatos, hogy azt nem szabályozzák a longitudinális irányban.
 
Bár viszont ez a SUV biztonságosan tulajdonítható azoknak az autóknak, amelyekről beszélnek - leültek és elmentek. A szükséges újrakonfigurációk minimuma, minden kényelmes és kéznél van. Ennek a Toyota ergonómiájának szempontjából kevés egyenlő. Adja hozzá a biztonsági érzést, amelyet az autó ad az autónak a mesteréhez. Egy szorosan kopott test, mintha szándékosan játszik izmokat, még jobban összegyűjtöttnek tűnt. A formák tökéletességét az átlátszó diszperfiterekkel és a kiálló csővel ellátott új elülső fényszórók hangsúlyozzák. Örülök, hogy bemászunk egy ilyen autóba. Tudatosan, van egy olyan érzés, hogy egy páncélos kapszulában találja magát, ahol egyetlen földi felfordulás sem fog eljutni. És belülről ezeket a gondolatokat vastag szélvédő állványok, puha és kissé duzzadt ablakpárkányok erősítik meg.
 
SUV lelkesedéssel
 
Általánosságban elmondható, hogy a várost lefedő havazás teljesen mellettem volt. Az egyetlen dolog, ami valóban irritációt váltott ki, az volt, hogy a RAV4 -et körülvevő gépek teknős sebessége minden oldalról. Úgy éreztem, és nem oka, hogy a lehető leghamarabb kétszer tudok mozogni. És nem csak azért, mert a Toyota motorháztetője alatt volt egy időben tesztelt két literes motor, amelynek rendszere a VVT-I fáziselosztási fázis megváltoztatására szolgált, amely most már elkezdte betartani az euro-4 toxicitást, hanem a teljes hajtásnak köszönhetően is , kiegészítve az elektronikus biztonsági rendszerek. Mint már mondtam, a kurzus stabilitása, plusz egy anti -boom, abs, segít a vészfékezésben. Ugyanakkor mindazonáltal a fejemben egy nemrégiben látott képet készítettem a Sheremetyevo 2. repülőtér felé vezető úton. Aztán havazás is volt, és a koreai SUV tulajdonosa hasonló méretű, nyilvánvalóan azt is hitte a teljes biztonságában. Ennek eredményeként egy kis lombkorona során az autó először oldalra állította az autót, majd amikor a sofőr megpróbálta kiegyenlíteni a helyzetet a kormánykerékkel és a gázzal, és teljesen az autópálya teljes szélessége mentén kezdett kiindulni. váltakozva eltalálja az Abyss -t. Nos, az ilyen hibák sok olyanra jellemzőek, akik először átléptek a Jeep kerekén.
 
A Toyota RAV4 esetében számomra úgy tűnik, hogy egy ilyen helyzet sokkal kevésbé romlik. A helyzet az, hogy az autó állandó mindenkerék -meghajtó rendszerrel van felszerelve. Vagyis ideális körülmények között a nyomaték egyenlően oszlik meg a tengelyek között. Amikor az egyik kerék csúszni kezd, a vágyat az ellenkező tengelyre dobják, de nagyon mérsékelt határokon, körülbelül 40:60. Ezt azonban nem élesen hajtják végre, a sofőr nem veszíti el a menedzsment orientációját. És meglepetések nélkül: Számos modell van a memóriámban, amelyek ilyen esetekben hirtelen megváltoztatják szokásaikat, és az elülső kerekes hajtás a bejáratnál, hogy forduljon a hátsó -kerekes hajtáshoz a kijáratnál. Meglehetősen nehéz időben váltani egy személyre. Tehát, miután szimulálta az egyik üres havas helyszínt, és a manőver közben megütötte a fékpedált, a RAV4 -et az összes kerékkel csúsztattam ki. Természetesen egy kicsit kemény, de a sebesség nem volt kicsi. Nem volt nehéz megbirkózni a helyzettel - csak kissé kiegyenesítettem a pályát, hozzáadtam a gázt, és az autó nyugodtan visszatért a szalagjába.
 
Annak ellenére, hogy a Toyota RAV4 egy kicsi, de a dzsip, az autót az összes kerék független felfüggesztése különbözteti meg (elöl - a McPherson állványai, mögött - egy két lábú séma), egy meglehetősen alacsony gravitációs központ és Átgondolt súlyemelés. Nem vettem észre a Krenovot a sarkokban, az autópályán lévő oldalsó szél gyakorlatilag nem befolyásolta a pályát. Ha szükséges, és ami a legfontosabb, a készség, a gép ezek a tulajdonságai lehetővé teszik, hogy még enyhén megcsinálhassa az úton. Például hajtson fel nagyobb sebességgel a kanyarhoz, menjen bele a gázkibocsátás alatt, a hátsó tengely elejétől kezdve ragadja meg az adrenalin rohanását, majd teljesen megnyugtatja a csúszást, hozzáadva a tapadást és a kormányt pumpálva. kerék a helyes irányba. Sőt, észrevettem, hogy ilyen helyzetben a SUV még szabadon gyilkosságot ad a keréknél - amikor a sebesség meglehetősen mérsékelt volt, a stabilizáló rendszer lámpa soha nem pislogott, jelezve az elektronika kezdetét.
 
Mivel a RAV4 annyira jó, és még hevesen viselkedik olyan helyzetben, hogy más autók járművezetői már számítanak a kritikusra, meg kell próbálnia letiltani a kurzusstabilitási rendszert. Ebben az esetben elméletileg jelenik meg az autó lényege. Ezt azonban nem tudtam megtenni - nem találtam ilyen gombot a szalonban. Lehet, hogy ez jobb - ne legyél híresen, miközben csendes. A lehetőségek potenciális vásárlóinak túlnyomó többsége elég lesz elég.
 
Két szó a praktikusságról
 
... A tesztet a kezdetektől fogom újraolvasni, és rájöttem, hogy nem mondtam egy szót sem a RAV4 praktikusságáról. Nos, és ez minden rendben van vele. Például az oldalsó ajtók dupla tömítésekkel vannak felszerelve, így a küszöb mindig tiszta marad, és nem félhet egy hosszú réteg piszkos nadrágjától vagy padlójától. Az ülések hátsó sora, amellett, hogy a képződést képződik, és amely a rakományhely lenyűgöző méretét képezi, szintén hosszanti irányban van szabályozva, és az ülések mindegyike külön van. Vagyis, ha szükséges, az utas annyi helyet tud kiemelni, mint régen az üzleti osztályú szedánban. Az ötödik ajtó tartalékkeréke nem zavarja a felülvizsgálatot, és ha a lyukasztás megtörténik, akkor nem lesz nehéz eltávolítani. És tehát hidd el, minden apró dologban. Hadd emlékeztessem még egyszer, hogy a RAV4 szó szerint lenyűgözi az átgondolt ergonómiát.
 
Végül, mennyibe kerül? A tesztet meglátogató autó 35 200 dollárba kerül a jövőbeli vevőnek. Kedves? De a gép szinte maximális értékkel van felszerelve. A SUV alapvető verzióját is meg kell jegyezni, nem üres, 4100 dollárral kevesebbet igényel. A fő versenytársak a Honda Cr -V, a Suzuki Grand Vitara, a Land Rover Freelander.
 
Sergey Ilyinsky
   
 
A Toyota RAV4 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 1998
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min: 150/6000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 192/4000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 10.8
Maximális sebesség, km/h: 175
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 9.3
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 57
Méretek, mm: 4245x1785x1695
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [23. sz. (46), 2003]