Test meghajtó Toyota RAV4 5 Doors 2013 - NV SUV

Játék felnőtteknek

A kilencvenes évek elejére az utólagos autók fejlődése elérte a csúcspontját: szinte minden vállalat, amely akkoriban új modellt mutatott be, új osztályt hozott létre. Az új Mitsubishi Pajero, az Opel Frontera vagy a Nissan Terrano II megjelenése a hagyományos SUV -k vásárlóit zsákutcába helyezte. Eddig a kényelem, a kellemes kialakítás szintje, a maximális sebesség szinte olyan, mint egy normál szedán - ezeknek a tulajdonságoknak a kombinációja a fogyasztói kereslet ilyen növekedéséhez vezetett, amely egy ideig a SUV -k értékesítésének száma meghaladta a mutatókat Néhány autóban. De mindez, amint az idő megmutatta, csak a főétel előzetese volt - a bankett 1994 -ben kezdődött, amikor a Toyota bemutatta a SUV -k teljesen új előfizetését - a RAV4 modellt. A szabadidős járművek kifejezése, amely az ingyenes fordításban valami olyan, mint a relaxációhoz szükséges autó, tökéletesen tükrözi ennek a járműnek a lényegét - olcsó, csinos, az összes kerekes meghajtással és egy SUV kialakításával, amelynek célja egy korlátlan területen történő mozgás.
 
A RAV4 esetében az autó offroad képességeit általában a háttérnek tulajdonították -a medálok beállításait és a 2,0 -liter benzinmotor groovy karakterét arra kényszerítették, hogy erről az autóról beszéljenek, inkább egy kibővített sportkupként, mint egy kibővített sportkupról. távolság, mint a kiképzett dzsip képzett. Nagyon merész lépés volt, különösen akkor, ha figyelembe vesszük, hogy egy nem szokatlan struktúrával párhuzamosan meglehetősen merész megjelenésű volt. Annak ellenére, hogy a RAV4 volt az első ilyen típusú autó - mondhatjuk, az osztály őse, ez a palacsinta nem jött ki. Még figyelembe véve azt a tényt is, hogy eredetileg csak egy háromajtós verziót készítettek (az ötajtót egyáltalán nem nyújtották be), az izgalom iránti kereslet meghaladta a fejlesztőinek minden elvárását. Sőt, a siker ösztönözte másokat, mert szinte minden autógyártó, miután a Toyota saját SUV -ját készítette, mivel az ilyen autókat addigra kezdték hívni. Igaz, hogy a Toyota nem pihent a babérjain, és egy idő után az ötajtós verzió a lehető leghamarabb fejlődött.
 
A második generáció már teljes mértékben született az üzleti tervvel összhangban: a menetes ember és a rangos ötajtós változat egyszerre jelent meg, csak most, mindegyiknek, a látszólag azonos formatervezés ellenére, teljesen más kép és szokásai voltak. Ha az előző generációban az ötajtós verzió ugyanúgy nézett ki, mint egy hosszúkás háromajtós, a tervezés megváltoztatása nélkül, akkor az új modellnek már tudatos bifurkációja volt. Az ötajtós Rav egy komoly SUV-ra kaszál, és a háromajtós továbbra is ugyanaz a sport és a releváns szobor. Ez nemcsak az ajtók és méretek száma, hanem a hátsó kialakítás alapján is különbözik a hosszú távú autótól: az állványok egy másik alakja, egy kiejtett párkány az ív felett. Mindez lehetővé tette két szinte különböző modell létrehozását, amely most nagyon divatos - emlékezzen legalább a VW Golf/Bora -ra. A mai napig nemcsak különböző verziók, hanem motorok is kínálnak: 1,8 és 2,0 literes benzin, 125 és 150 lóerővel. Ennek megfelelően egy automatikus vagy mechanikus sebességváltó. Természetesen, kezdetben vezetőt hozva létre, és hogy az új RAV4 vezető helyet foglalhat el, kevés kételkedett, a mérnökök nagy figyelmet fordítottak az autó eltávolítására. Különös figyelmet fordítottak egy utólagos sportoló képének fenntartására. A tervezők arra törekedtek, hogy az autót az óraműbbé tegyék, miközben megtartják az előd más pozitív tulajdonságait.
 
Miért olyan jó ez a Rafik, ahogy a tulajdonosok hívják? Először is, legalábbis az a tény, hogy az első generációs autókhoz hasonlóan az új RAV4, elsősorban a sportautók, és csak akkor értékelik a terepjáró tulajdonságaikat. Ezt legalább az a tény alapján lehet megítélni, hogy egy 1,8 literes motorral rendelkező három ajtós módosítás ... elsőkerék-meghajtó. Nem, az összes kerekes meghajtó verzióhoz hasonlóan érhetők el, csak az All -Wheel Drive rendszert kombinálják erősebb motorokkal.
 
Először is, ez egy kicsit megdöbbentő - hogy van egy SUV és az első kerekes meghajtóval? - És akkor, amikor elkezdi érvelni, arra a következtetésre jutott, hogy ez nem olyan rossz. Végül is, ahol valóban szükség van az All -Wheel Drive rendszernek, a legtöbb autós nem a saját, különösen az új és drága, de a megnövekedett távolság és a magas rangú kerekek néha nagyon hasznosak. Nyilvánvalóan ezt a Toyota -ra számították, amikor rajta, az egyik első a világon, mertek meglehetősen szokatlan terméket kínálni az ügyfeleknek, nevezetesen a kerek előtti meghajtót. Végül is, a statisztikák szerint a futás 98% -a, mint valójában, a többi, a SUV -k az aszfalt vagy más, kissé kevésbé szilárd bevonattal gördülnek. Mindenesetre a maximálisan kiszállt, amely életében legalább egyszer ilyen autót fog látni - egy nagyon nagy pocsolya az ország felé vezető úton vagy a tengerpart mély homokjában. És egy ilyen apróság miatt, ha magával viseli a teljeskerék-meghajtó rendszert, amely nemcsak növeli az üzemanyag-bevitelt, és dinamikusan csökkenti az autó paramétereit, hanem jelentősen bonyolítja annak kialakítását, amely mindig növeli a költségeket. maga az autó? Sőt, az összes hagyományos parkoló munkavállaló továbbra is tehetetlennek bizonyul többé -kevésbé jelentősen - még a mély tengerparti homokban is, hogy néha nem képesek vezetni. És a hó fogságában az ilyen autók szintén nem kevesebbek, mint a monoprodikus társaik.
 
Általánosságban, hogy arra a következtetésre jutottam, hogy az összes kerekes meghajtó képzeletbeli szükséglete van, egyáltalán nem voltam ideges, és megtanultam, hogy a tesztelt autó csak az első kerekeken volt. Még jobb - egy 1,8 literes motor, a meglehetősen nagy autó súlya és a nagyon nagy kerekek ellenére, meglehetősen magabiztosan és vidáman felgyorsítja az autót. Ugyanakkor a dinamika, a szubjektív érzések szerint, valahol a szokásos 1,6 literes ferdehátú szintjén. Alulról a motor nem olyan hajlandó húzni, mint a 3000 fordulat / perc után, bár elméletileg mindennek különböznie kell: a Toyota motorok új generációja a VVT-I rövidítést hordozza, ami azt jelenti egységek rendszerei a gázeloszlás fázisainak megváltoztatására. Egy ilyen rendszernek köszönhetően a legtöbb autóipari vállalat mérnökei szinte robbantás nélkül képesek voltak elérni a nyomatékgörbét, gyakorlatilag kiegyenlítve mutatóit magas és alacsony sebességgel. Más szavakkal, egy ilyen rendszerrel a motor szinte a teljes forradalmi tartományban olyan módban működik, amely közel van az optimálishoz, amely bizonyos esetekben lehetővé teszi számunkra, hogy kiváló tapadást érjünk el, szinte hat -hengermotorhoz hasonlóan.
 
Ebben az esetben csak egy részlegesen befejezett feladatról - egy 1,8 literes motorról beszélhetünk, nagy sebességgel bebörtönözve, és ott van, hogy megmutatja, mire képes, bár nem tud büszkélkedni egy turbó -teague -vel, de legalább megteszi Nem az elakadás, amikor megérinti, és nem rángat, ha teljesen útba lép. Azok, akik egy 2,0 literes motorral folytatott verziókba mentek, azt mondják, hogy a helyzet sokkal jobb: a VVT-I rendszer pozitív hatása szó szerint érezhető a tétlen forradalmaktól a piros zónáig. Bár ha az 1,8 liter is el van csavarva, ahogy kellene, akkor dinamikája nem fog csalódást okozni a kifinomult sofőrnek. Annak ellenére, hogy az útlevél-adatok szerint a gyorsulás a helyről egy ilyen változat százaira 12,2 másodpercet foglal el, a valóságban 7-8-nak érezzék magukat. Nem csoda, hogy a szakértők gyakran összehasonlítják a RAV4 -et a Toyota Sportsup Celica -val. Ezt a SUV -t sportautóként tekintik, csak egy kibővített engedély mellett.
 
A teszt sebessége miatt nem sikerült valóban utaznom a város körül, de akkor Rafik valószínűleg az elemeiben fogja érezni magát. A vezető magas leszállása, majdnem áthatolhatatlan felfüggesztés a városi körülmények között, plusz egy horonymotor - csak egy ilyen kombinációhoz szerethet egy ilyen autót. De nemcsak a RAV4 -en, hanem a parkoláshoz is kényelmes - a fent említett megnövekedett távolsággal kombinálva a minimális hossz és a túlnyúlás hiánya lehetővé teszi, hogy bárhová mászhasson, majd problémák nélkül távozzon.
 
A RAV4 szalonban ugyanaz a techno-biostil uralkodik, mint az autó külső kialakításában. A sporttnézet három spektkuláris kormánykeréke, a három fordulóból álló műszerfal, és a központi hely, mint a telivér sportolóknál, a fordulatszámmérő. A fordulatszámmérőről szólva: A fejlett RAV4 a dinamika szempontjából, a haladó sofőr legalább a vörös zónájában kitalálhatja, amely itt kezdődik 6500 fordulat / perc sebességgel.
 
Az első ülések szintén nem emlékeztetnek a SUV -ban lévőkre - az Enazad nagy dőléssel történő ültetésével kifejlesztett oldalsó tartó. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett - ha előre dobja a széket, az utasokat a hátsó ülésekre haladja, az első ülések beállításait nem tartják fenn, és a hátsó döntés ismét csökkent. De ebben a tekintetben minden sokkal alaposabban és kényelmesebben történik. A hátsó kanapé két különálló szék, amelyek szintén egyedi beállításokkal rendelkeznek. Ha nincsenek hátsó utasok, és a csomagtartó éppen a határig van betöltve, akkor a hátsó ülések előre mozgathatók, ezáltal további helyet szabadítva. Egy másik helyzetben másképp is megteheted: az utasok visszatérhetnek a határértékre, de a poggyász rekesze hihetetlen méretre csökken. Bár ő már kicsi. A csomagtartó fő térfogata, amely 175 DM kocka. A kemping helyzetében és az 520 -ban, ha a hátsó ülések összecsukódnak, akkor kiderül, hogy maga az autó magassága miatt van. Nem a legkényelmesebb csomagtartó. Igaz, hogy még rosszabb is lehetett volna, ha a tartalék nem a hátsó ajtón található, hanem benne. Azonban mit csatoltam a funkcionalitáshoz - ott volt a RAV4, létezik és valószínűleg mindig is egy fényes játék lesz, tehát a funkcionalitás minden állítása egyszerűen elhalványul maga az autó szépségével szemben. A RAV4 megjelenése érdekében a vásárlók sok, akár szinte mindent, még a futurisztikus belső részben, a sebességváltó karjának hosszú mozdulatait és az autó kecskéjét nagy sebességgel készítik el az olcsó kattintással. Noha tisztelegnünk kell az alkotóknak, az autó hiányosságait egyszer vagy kétszer várták, és ez különösen kellemes, tekintettel az árára.
 
Amint azt a jogalkotó várja, és ugyanakkor a műfaj progenitorja, a Toyota RAV4 továbbra is demonstrál másoknak, beleértve a versenytársakat, annak előnyeit és követelései vezetését. És jól csinálja. Osztályában a RAV4 továbbra is a legdivatosabb és legrangosabb SUV, különösen, ha összehasonlítja más japán autókkal. A kétségtelen Plus a verziók tudatos szétválasztása, amely lehetővé tette a három ajtós verzió ügyfeleinek, hogy világos és vonzó játékot kapjanak, és az öt adag tulajdonosai -ne elpiruljanak meglehetősen drága autójuk könnyedén. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota RAV4 egy olyan autó, amely szinte minden kivétel nélkül alkalmas, amelynek rendkívüli futási tulajdonságai vannak, és képesek örömet adni a tulajdonosnak, függetlenül az út- és egyéb körülményektől. Próbáld ki, azt hiszem, tetszik ...
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Kellemes kialakítás, kényelmes leszállás, magas távolság az utasvezérléssel kombinálva.
 
(-) zsúfolás a hátsó székekben, egy kis csomagtartó, egy műanyag belső.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGazet / N 31 (334) 03.10.01 keltezésű