Vizsgálati meghajtó TOYOTA becslése (PRIVIA) 2007 óta Minivan

Gésa válik gazdaságos

Egy fleering kerék - tanítás Japánból

Arra kérlek benneteket, hogy a munkát a pontos szeretője, középkorú, idegen. Fizetés megegyezés szerint ...
Ez, vagyis körülbelül ezt a bejelentést jelent meg a sajtó, ha a beszélgetés volt a házvezetőnő. De ebben az esetben van egy használt autó külföldi termelés az emberek és az áruk akár 600-800 kg - bizonyos univerzális gazda képes megoldani a legtöbb közlekedési problémákat.
Mi elég összeegyeztetni a Gazovsky Sobility (SP, 2000, No. 1, 12; 2001 No. 4, 10). Befejeztem meghibásodások és a kapcsolódó kiadások, ezért úgy döntöttünk, hogy vásárolni, kedvező áron, néhány alternatívát. Sea lehetőségeket. Az első jelölt egy próbaházasság egy külföldi autó ér 8-10000 zöld, lehetőleg egy nagy mini-Ven. A vizsgálat időtartama - 6-8 hónap: tél, tavasz, nyár - azaz három éven évben. A kifejezés is elegendő, hogy összeállít egy teljesen objektív véleményt a szülő. Ezután nem szigorítás, eladni és keres egy másik, hasonló. Meg kell találni egy igazán jobb.
 
Fekvő, fizetés, reeble
Mint kiderült, vásárolni a kívánt autó Moszkva nem könnyű. Majdnem elégedett (250-300.000 km futás), de még útközben, európai Toyota Lit-Ice, Volkswagen-Karavella, Mitsubishi L-300 és társaik, 10 éves és idősebb, kérve 4-5 ezer dollár . Gépek az azonos osztályú jó állapotban (kilométer 100-150 ezer km, életkor 6-8 év) állni 10-15 ezer. Arany közepén - ritkaság. Ő segített, mint mindig, a helyzet: Toyota-Previe 1993 kiadás hozott egy időben Kanada azonnal. Egy alakú vita egység, hatalmas velúr könnyen átalakítható szalon, automata sebességváltó, a teljes hajtás, teherbírású 800 kg, és olyan áron, valamint a.

Ezt az autót 1990 és 1994 között számos felszereléssel szabadították fel. A legérdekesebb az emelkedő nap hazai piacára (Lusida becslése) Turbodiesel 2,2 liter (100 l / s), csak a jobb kormánykerék és a teljes meghajtás. Európa és Amerikában egy 2,4 literes benzinmotort kínálunk mechanikus vagy automata sebességváltóval. Hajtás - hátsó vagy 4x4. Rodinitis Az összes konfiguráció egy - csak Japánban történt. Az összkerékhajtás másolata nekünk hét utasülések, elektromos autó, a légkondicionáló, tempomat, ABS, vezető oldali légzsák.

Elrendezéssel az autó hasonlít egy buszra: a vízszintes motor az adatbázisban található. A összkerékhajtás átviteli egy viszkózus kapcsolási az inter-tengely eltérés is csatlakozik a négyhengeres 16 szelepes motorral. Ez lehetővé tette, hogy egyenlő mérlegelést érjen el a tengelyek mentén, és csökkentse a súlypontot. Ugyanakkor egy ilyen elrendezés bonyolítja az erőegység súlyos javítását és a garázs körülmények között történő továbbítását, bár nincsenek problémák az időszakos karbantartás során egy gödör jelenlétében - minden pont elérhető. Kivétel - gyújtógyertyák. Ahhoz, hogy hozza ki őket, el kell távolítania a jobb oldali fotel, emelje fel a szőnyeget és nyissa meg a különleges kikapcsolást. A szervizkönyv szerint 72 000 km-en kell tennie. Ezért a gyertyákra vonatkozó követelmények - csak platina elektródákkal.

A korábbi tulajdonos többé-kevésbé részletesen bemutatva a történelem, a betegség egy kétéves, és továbbíthatóak a szervizkönyv és használati utasítás. Nem volt sikeres vezetés oroszul az autónak - emlékeznie kellett az angolra. Miután megvásárolta és regisztrálta a japán technológia csodáját, meglátogattuk egy speciális szervizállomást, hogy meghatározzuk az egyes csomópontok kopásának mértékét, és azonosítsuk a meghibásodásokat, amelyeket a vásárláskor nem fedeznek fel.

A diagnosztika árai nagyon jelentősen ingadoznak a fővárosban. Kiemelkedő tulajdonosi szolgáltatások, a teljes autó felülvizsgálata körülbelül hat ezer rubel, és a kis száz szakterületen szakosodott Toyota - 1,5-2 ezer, ugyanazzal a szolgáltatásokkal.
És itt van egy mondat: amellett, már feltárt hibák (abs, légkondicionáló és szivargyújtó, Pornó kézifék kábel, ellenőrizze a motor eredményjelző világít), ki kell cserélni a labdát támogatja két motor párnák, fékbetétek, szenzor ABS bal hátsó kerekek, lambda-szonda , Szükséges a jobb első kerék hiányzó ABS érzékelőjét is.
Így az első ismerős az összes folyadék és szűrők javításával és legnagyobb cseréjével kezdődött. Jó, hogy Moszkvában tartalék alkatrészekkel toleráns: szűrők, övek, labda támogatások sikerült azonnal vásárolni; A kézifék elülső kábele, az oxigénérzékelő - másnap (Rendelési nap Finnországból). ABS érzékelők, bal és jobb ágak kézi fékek, motorpárnáknak kellett várnia 15 napot.

Amikor a költségeket kiszámították, drága - több mint 1000 dollár! És csak pótalkatrészeken. De ha úgy gondolja, hogy az autó maga messze van az olcsó és 13% -a maradék értékét a lovagláshoz egy jó útjáróban, nem annyira. És két nappal költött a tény, hogy mi hozza az autót, hogy a saját érdekében (csúcs követelmények), egy nyolc éves autó a futásteljesítmény 100.000 km, általában kicsi.

Szakértői vélemény
És ő, ez a nyolcéves mini-ven, kiderült, hogy nagyon más! Legalábbis a kerék mögött ülve, és egy kis tesztútra megy, teljesen nem gondolkodik az ő életkorára és kilométerére. Az ajtók könnyen nyithatók és lezárhatók, mintha az autó tegnap a növény kapujából húzódott, a terminálok rendszeresen gyújtják a világítást a kabinban. Igen, és a kárpitozás négy pluszral néz ki. A fő rendszerek megfelelően hajtják végre funkcióikat. És nem számít, ha ül a vezető munkahelyen vagy az utas szék - minden forog mindenhol fordul, és mozog a helyes irányba. Természetesen, a kor adott valamilyen módon vannak vázolt nyomait korrózió, a test, a veszteség a kos, és a pártatlan kilométerszámláló. Közvetve szilárd futásteljesítmény érződik a vonalvezetés és fiscaling szíjhajtásokkal, rezgések a tápegység is figyelemre méltó alapjáraton, instabil hidegindítási igénylő, mint általában, két kísérlet. De mindez valahogy azonnal elfelejtett, érdemes lefordítani az automatikus választót a D pozícióra - olyan könnyen és természetesen a (majdnem két tonna) hajónk előrehaladása előre.

Az előnézet természetében nincs gramm éles és kedvezőtlen izgalom. Válaszok gépi teljesítmény, teljes előnyökkel. Időnként még bosszantó - szeretnék valamit kihúzni. Ha azonban elfogadta az autót, akkor ez az, hogy ez az, hogy nem lehet figyelmet fordítani az érzékenyekre, majdnem késleltetés nélkül, a gép működése nélkül. Reagál a gyorsító bármilyen mozgásához, mintha kemény kapcsolat lenne az átvitelben. Még a modern autók sem mindig büszkélkednek róla.

Jó és munkafüggönyök. Nagyon gyorsan gondoskodnak egyfajta útengedetlenségről, könnyen lenyelni a legtöbb szabálytalanságot. Csak kis kiemelkedések, varratok, ízületek meglehetősen zajosak a testre és a kormánykerékre. Ellenkező esetben - jó kényelem, sikeres kiválasztott jellemzők a rugók és a lengéscsillapítók.

Elég jól átgondolta a Previe-t és a kezelhetőség szempontjából: egyértelmű kormányzás, mérsékelt testtestek, nyugodt, stabil reakciók az autó viselkedésében. Nincsenek vezetői élvezetek, de minden kényelmes, érthető, megbízhatóan.

De mi van a hátrányokkal? - Egy óvatos olvasó megkérdezi.
Először is, ez az ülések japán aránya és hosszanti kiigazításaik. Mindent úgy hívják, hogy egy nagy ember ne legyen, hogy mozogjon - az öv alig megragad. Ugyanakkor nincs semmi szükségtelen balkezes lábaddal. A szalonba beszélve a sárvédőt jobbra vonja, majdnem közel a fékpedálhoz. Ennek eredményeképpen magas, hogy magas, és a láthatóság jó, és az ülésen az ülésen választottak kényelmes helyzetben.
Egy másik baj a vak fényszórók. Első pillantásra a sötétben, a Toyota ragyog, mint egy karácsonyfa - annyira sokféle különböző lámpák. Sajnos, a kültéri világítás kontrasztjának mozgása nyilvánvalóan nem elég - látszólag az életkor és az amerikai fényszórók érintettek. Nos, általában az autó húzza a cég negyedik.

Az autó jó állapotban van, természetesen a Dmitrov Auto Polygona néhány paramétereinek mérését végeztük. A jó pickup és a hatékony fékek szubjektív érzését a számok megerősítették. Az egyértelműségért, összehasonlítva a GAZ 2217-tel (SP, 1999, 10.).

Nézzük meg, hogy a kerék Kazanba kerül-e ... - amíg a következő dolog a bontás nélkül. Az előnézetnek nehéz élete lesz a szerkesztői irodában. Azt várjuk, hogy nemcsak mini-teherautó vagy minibuszként használjuk a Dmitrovsky sokszög felé, hanem a hosszú távú futáshoz is.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Férőhelyek száma - 7; Üres tömeg - 1655 kg; Teljes tömeg - 2450 kg; Maximális sebesség - 175 km / h; tuningolás idő akár 100 km / h - 11,5 s; az üzemanyag-fogyasztás, a feltételes ország és a városi ciklus - 11,0; 12,8 l / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 75 L; Üzemanyag - AI-91, AI-95. Méretek, mm: hossz - 4750; szélesség - 1800; Magasság - 1780; bázis - 2860; Szurok elöl / hátul - 1560/1550; Road távolság - 150; A kötet a törzs - 670/1782 L; Elforgatás sugarának - 6,1 m. Motor: négyhengeres, sor, hengerenként négy szelep, található az adatbázisban vízszintesen; Munka kötet - 2438 SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 95.0x86.0 mm; tömörítési arány - 9,3; Teljesítmény - 97 kW / 132 liter. val vel. 5000 rpm; Legnagyobb nyomaték - 204 NM 4000 rpm. Váltó: Állandó négykerék-hajtás; Váltó - automata négy szakaszban. Felfüggesztés: Front - független típus Mac-Fersson, hátsó - híd Panar. Fék: egy vákuum erősítővel és ABS, elöl és hátul - lemezen. Kormányzás: Rush egy hydraulicel. Gumiméret: 215 / 65R15.

A javítási költségeket és
KARBANTARTÁS
Alkatrészek, munka árát,
(Futott 99 700-101 000 km) dörzsölni. ($)
motor diagnosztika
és futómű per töltőállomás 1800 (61)
Motorolaj 1520 (51,5)
Sebességváltó olaj 1880 (63,7)
Folyékony automatikus
sebességváltó 600 (20,3)
Kis kenőanyag 130 (4.4)
Szűrő:
olaj 350 (11,9)
air 1050 (39,6)
Üzemanyag 1590 (54)
Kézifék kábel:
front 3450 (117)
jobb ág 1230 (41,5)
bal ág 1140 (38,5)
Fékbetét 1476 (50)
ABS érzékelők:
jobb első 3150 (106,5)
hátsó bal 3450 (117)
Motor párnák 2100 (71)
Gyertyák 1320 (45)
Ball támaszok 4080 (138)
360 generátor öv (12,2)
Légkondicionáló öv 201 (6,8)
Csak 30 877 (1049,9)
 
Szöveg / Andrei Kochetov, Sergey Voskresensky
Fotó / George Sadkov
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"