TOYOTA MATRIX TEST DRIVE 2009 óta Hatchback

Visszatérési oldal

Hat ezer sokat. Különösen, ha a mérési egység a Toyota Sport Motorok forgalma.
Salo a pezsgőben - egy ilyen újság fejléc látta a motoros versenyek rajongóit néhány évvel ezelőtt. A beszéd természetesen nem volt egy egzotikus edényről, hanem a Miki Salo győzelméről az 1. képlet egyik szakaszában.
Ebben a szezonban a Finn Champagne nem volt vizes - csapata Panasonic Toyota Racing, aki debütált a Grand Prix-ben, képes volt csak két pontot kapni tizenhét szakaszban, de ez nem a fő dolog. Toyota Motor Corporation Minden tartósan emlékezteti a világot az ő fél évszázados sport történetében. Ezenkívül a vállalat törekvései nemcsak az elit sportokra vonatkoznak, amelyek a királyi fajok, hanem a tömeges testnevelésen is, mert a Toyota márka sportkocsija nem korlátozódik az RVX02 autóra, hanem magában foglalja több autó elérhető a szerelmes sportolók számára.
Toyota Play Station. Igaz, nem mindenki, és nem mindenütt. Sajnos, háztartási rajongók eddig csak álmod a Toyotovskaya Sportosság, mint Nagatinskaya árterek Moszkvai álmok aszfalt formula pálya. A Yaris nevű legjobb európai autó értékesítése megszűnt, mielőtt a T Sport verziója megjelent volna. Ugyanakkor a Celica és az MR2 egyáltalán nem tanúsítanak Oroszország számára. Az egyetlen Sport Toyota, amely az orosz hivatalos kereskedőktől megvásárolható, a Corolla T Sport, de van egy Zankovo \u200b\u200bitt - kizárólag öt ajtós változat, bár három ajtóval, ésszerű lenne .
A fent leírt akadályok azonban csak az igazi fizikai tanácsadást kell élniük. Például nem voltam túl lusta, hogy hívjam a Szentpétervári Toyota kereskedők egyikét, ahol természetesen nem tagadtam meg a Finnország Celica T Sportjának szállítását, természetesen további jótállási kötelezettségek nélkül. És MR2 voltam kész eladni a hivatalos forgalmazója a vállalat Riga $ 20.400. Még ha hozzá összegének mi elképzelhetetlen vámkezelés itt, akkor egy igazi roadster nem túl drága. Úgy gondolom, hogy hasonló módon megoldani a problémákat és a Távol-Keleten, csak a pohár gépekben a kormánykerék, ahol a barátnődnek kell lennie, és Yaris általában VITZ nevűnek kell lennie.
Sajnálatos módon a javaslat minden tanulmánya virtuális maradt, és valódi volt egy rövid nap Észak-Olaszországban, ahol Toyota adta az autopilotot, hogy megismerkedjen a céges sportkocsival. Bár, ha gondolkodik a gyakorlatokról, ezek az útmutatásuk szinte virtuális volt. Állandóan kiugrott egy autóból a másikba, olyan érzés volt, hogy a látnivalók flottájában vagy az autoimulátor mögött van.

Gyors ezüst. Yaris T Sport, akik fényesen elvitt a milánói repülőtéren, az év, akik megfeleltek a mi első ismerős gyakorlatilag nem változott. Ugyanez a szín gyors ezüst, az út, az egyetlen lehetséges a sport Yaris. Masszív spoilerek köddel és pufók ívekkel, amelyek közül a Brilliance egy bemutató utazás 15 hüvelykes kerekek, a Toyota Sport Neves - Minden úgy tűnik, hogy a helyén van. Csak a Yaris ajtója három, nem öt, és nem megyek a Bikernieki Riga autópályán, hanem az olasz közutakon. Ugyanazon az olasz vezetők köré, akik úgy tekerik, mintha több életben vannak.
A Yaris T Sport még egy két literes VVT-I-t helyez el, amely 106 LE-t fejleszt. 6 ezer rpm-en. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon róla, hogy több rezgés, a T sport analóg, és nem digitális eszközök, mint a szokásos yaris. Szokatlan, ez még valahogy festett, hogy a fordulatszámmérő nyíl, amely még a legmagasabb, ötödik sebességfokozatban 150 km / h sebességgel több mint 5 ezer választott szó megérdemli a kipufogórendszert. Ő, mint hangszer, jó akusztika: sűrű patakban vagy alagútban - pontosan mire van szükség. Te fel a gáz - és a motor Buzzar tárgya alacsony rocometer egy hatalmas fúvóka a lökhárító alatt.
A Yaris T Sport akár 9 másodperc alatt kezdődik. - Ez a dinamika nem büszkélkedhet más forró kalapschákkal 1,6 literes motorokkal. Gyorsulás 60-100 km / h a negyedik sebességváltó - 8,4 másodperc, amely a Toyota-on is tiszteletben tartja a rekordot. Igen, és a gyakorlatban az autó lehetővé teszi, hogy biztonságosan húzza a szomszédos sorokat még nagy sebességgel is. A hátsó felfüggesztés a sportolónál keményebb, mint a ventilátor, és a T sport maga közel 20 mm-re közel 20 mm-re az úthoz, mint a szokásos Yaris, így az autó mozgatásakor nem gördül, de az adrenalin a manőverek még mindig elég. A gép kicsi, és minden, ami az úton történik, centiméterrel történik tőled, ugyanakkor nem feküdtél le sportosban, és függőlegesen ragaszkodjunk a székbe, mint egy pillér - egyébként nem fog Yarisban dolgozni. Ez azonban saját rajongója is van. Hidd el nekem a szót: egy utazás a Willys alján, ami a tippekről szól, sokkal több érzelmet ad, mint az utazás a Hummer Nevaleashka.
Talán jobb a reaktorról? Előre nézve azt mondom, hogy ugyanazt az utat befejeztem a Corolla T Sporthoz. Itt a leszállás szintén nem sport, hogy amikor vezetői körül keskeny sáv, seb mentén, Comói-tó még jól - jobb dimenzióban. Ez egyszerűen lehetetlen, hogy menjen gyorsan itt vagy előzést - a invitantness a helyzet állandóan emlékeztetnek teherautó és még traktorok, amelyek, és nézd meg a bal tükröt. A motor 1,8 liter húzódik a legalacsonyabbról. Az átutalást úgy választják meg, hogy a gépen a másodikra \u200b\u200bmenjen.
  Természetesen vártam az út légkörét, hogy a motort 6 ezerre tegye, amely után, ahogy a szemtanúk biztosítottak, a Corolla T Sport teljesen más autóvá válik. Végül várták, megnyomva.
Nem fogok belépni a gázelosztás fokozatos változásának rendszerének sajátos munkájába, amely a Toyota-ban VVTL-I-nek nevezik, és amelyet már írt. Megjegyzem, hogy nem igazán megtévesztettünk: 192 arra kényszerítjük, hogy a Corolla T Sport 7800 fordulat / perc sebességgel fejlődik., Úgy érzi, a test minden részecskéjét. Ismerje meg magad büntetlenül ugrott ki egy sorban egy sorban, nem felejti el, hogy húzza meg a fogantyút, hogy megtartsa a motort, mivel a szakemberek azt mondják, a legnagyobb nyomaték zónájában. A Corolla T Sport Six sebességének előnye, a sebességváltó karja hosszú, de a kezét a kartámaszra, csak ecsettel működtetheti. A felfüggesztés tűnt, nagyon kiegyensúlyozott: ez nem szúrja át még mély ízületek az aszfalt, de a fordulat nem tekercsben, bár a hátsó ülés kézzelfogható a bordák. És ha viszont a csengő Vehicle Stability Control - a rendszer, így lelassul a kerék, amikor az autó arra törekszik, hogy betörjön a csúszás. A VSR rendszer, valamint a féksegítő és az EBD szabványos Corolla T Sport. Egy dolog.
Szénbetétek, polírozott alumínium, a rádió szabályozása kormánykerékkel és más harangokkal, megkülönböztetve a T sport belsejét a szokásos Corolla-tól, én pedálokból, a pedálokból és az ellenőrzőpont fogantyúival, nem volt ideje, hogy értékelje a méltóságot.
Hogyan fekszik a térkép. És nem meglepő. A bal kezében folyamatosan tartottam a környék térképét, ellenőriztem a betűket az út paneleken. Nem segített - tévedtem. Miután elhagyta a turnstiles hatalmas területét, amelyben az egyaránt fegyveres banditákban, az olaszok pénzt takarítanak meg egy fizetett úton, kattintson a szünetre, vagy inkább a sürgősségi helyiségre, és elmélyítse a kártya tanulmányozását.

Tehát itt lehetetlen. Egy rendőr egy fehér sapkában és csizmában, mielőtt a térd Prizzyus keze, azt akarja, hogy csatlakozzam az Alfa Romeo oldalához néhány arabokkal, amelyek jelenleg aktívan szivattyúak ... Tudod, a rendőrség megjelenik a számítógépes játék szükségessége, Ahonnan el kell hagynia. Kikapcsolom a vészhelyzetet, és nyomja meg a gázt.
Valószínűleg azt hitték, hogy egy külföldi nem csak a helyi közlekedési szabályokat, hanem a nemzetközi rendőri gesztusokat is tudta, és ezért megbocsátja őt. Vagy lehet, hogy egyszerűen nem vesz részt záradékot Milan rendőrség az Varano autópálya, ahol mentem néhány órával azelőtt, izgalmas találkozón.
Nem csak a zsarukat Varano-ra ültetik. Az első képletű gépek vizsgálati tesztjeit itt tartják. Itt volt, hogy a Toyota rövid ideig tartott Celica T Sportban és MR2-ben.
Az utasítások szerint. RÖVID - Ellenkező esetben nem mondhatod. Az egyik kör oktató megmutatja Önt a pályáiban, a pontok, ahol lassítania kell, és hol kapcsolódhat. Ezután három kör azonos oktató utasülés - nem tesztelni az autót, de hogy a vizsga a asszimilációja a tanár leckét. Kis idő volt észrevenni. Az a tény, hogy a T sport, a szokásos celica - ugyanolyan 1,8 l-vel, de VVTL-I nélkül - csak nem megy. Az a tény, hogy olyan könnyű autó, amely egy erős motorral és az első kerék meghajtóval rendelkezik, a Celica T Sport jellemzője. Az a tény, hogy a sport leszállás még mindig kényelmes busz a testeken. Nem volt azonnal alkalmazkodni a sebességváltó gombjához - a celica jelenet elterjedt előre, és semleges A fogantyú szokatlanul a szélvédőre.
Utánam, csak meg kellett néznem, hogy mások hogyan lovagolnak, alkalmanként a Varano következő útjára pillantottak, ahol a komor emberek megtapasztalták Bugatti Veyron-t, amely 1001-es HP ellenére És a VW pénzét nem fogja elérni a tömeges végrehajtást.
  Az összehasonlítás persze nem megfelelő, de Celica van ideje, hogy frissítse nemcsak a színösszeállítás, mint a fent említett szuperautó. 2003-ra új optikát kapott, lökhárítókat. Általában azokat a változásokat, megérintette a testét Celica szerint a cég szakértői, végeztek már nem a szépség, hanem javítja az aerodinamikát - különösen annak érdekében, hogy csökkentsék felvonó a hátsó az autó nagy sebességgel. Az új lengéscsillapítóknak biztosítaniuk kell a kényelmet mind a durva terep körül szárítva, és nagy sebességgel manőverezve. Azonban nem minden látható, a felfüggesztés biztonságosan, különben miért kellett ellátni a frissített Celica rendszer AHL-eket, amelyek a csomagtartó munkaterhelésétől és a pad hátulján lévő utasok számától függően beállítják a szöget a fejlámpa gerendáinak dőlése. Emlékezett a szomszédra, aki növeli a muskovita alma törzsét, így közvetlenül az égbe ragyog, a felüljáró hirdetése olvasható.
Mr. Tu. Desszerthez - Toyota MR2. Ez a desszert, mert a nem kompromisszumok a háztartási használatra, ez az autó különbözik a finomsággal.
I am looking for ahol megtámadni a CAFR a kamerával: Vissza a füst ez értelmetlen, ott a motor, mert hasonlít a kopoltyúk mögött az ajtót, az első motorháztető alatt egy tartalék, és a csomagtér tároló az ülések mögött túl keskeny. De a vezető és az utas, minden több, mint kényelmes - a sisakot, amely kénytelen volt viselni, nem pihent a mennyezet, amely, mint tudjuk, az MR2 lehet kemény, puha, és talán nincs is jelen. Az alsó része a test, mint amilyennek lennie kellene, összenyomják a pilótafülkébe. A fordítások megosztott spinage pontossággal. Az egység a forma és tartalom nyilvánvaló.
Ha Celica külsőleg hasonlít Ferrari Maranello, akkor MR2 van annak az optika és a jellemző kötegek a test - öntött Porsche Boxter. Igaz, a Toyota, mint kiderült, a lelkek más analógiák - nem is olyan régen, a cég kiadott egy limitált a MR2 F1: az élen, mint egy autó, a fogalmaz sisakot helyett a kormánykereket, a 258 lóerős motorral és ára $ 130 ezer.
Bár lehetséges, hogy úgy érzi, mint egy Miko zsír és a motor található az adatbázisban, szinte azonnal mögött háttámlák, és ezért a viselkedését az autó az úton hasonló formula. Még annak ellenére, hogy a hatályba lépése, hogy mi történik! A motor, ami itt, mintha egy teljes a vezető, csavarják a hátsó kerekeket, és az első tengely kizárólag annak érdekében, hogy végre a parancsokat pontosan. Az a tény, hogy a rhodster nem túl komoly sportoló 140 LE 6400 rpm., Ebben az esetben egyáltalán nincs szerepe. Csodálatos MR2 stabilitás felváltva provokál, hogy áthaladjon a fordulatot, mindegyik alkalommal egyre sebességgel. Függetlenül attól, hogy a gumik összenyomja - nem hallott, mindent átfedések nem reagált, amikor váltás a második motor.
Takarmány előre. A jelenlegi generációs MR2 ismerjük, sajnos, a kép 2000 óta. Ugyanakkor az új szezon már átalakult az autó. Külsőleg sokkal agresszívabb grill és ködlámpa integrált ismét egy masszív lökhárító és a fúvóka kipufogócső átmérője majdnem egy sörösdobozt. A belső tér több króm, megváltozott a design a gombok, és a műszerfal most ragyogó borostyán. A hátsó felfüggesztés egyre kiélezett, ráadásul a hátsó most forog a 16 colos kerekek - bal első átmérője 15 hüvelyk. A szabvány a MR2, és most lesz egy elosztási rendszerben vontatási, amely jelöli a rövidítés gyanús LSD (önzáró differenciálmű). A változat szekvenciális sebességváltó, ahol a kapcsoló gombok a kormánykeréken, szabványos fékasszisztens és a jármű stabilizáló rendszer (VSC).
Az én például mindez felsők voltak jelen, de ez aligha segít. Fasciating saját sérthetetlenség, azt nem kapta meg a fék csapat! És túl hideg megállapított bal kormánykerék. Roger takarmányozás előre repült az útról, húzza az ég foszlányait gyep ...
Macska az oktató. Alól, ironikus olasz szem figyel: nem probléma. Egyesben. Erő ...
Nos, minden törvényei szerint egy számítógépes játék - indul a hely, ahol a tartósított, és próbáld meg nem hiszem, hogy mi valaki kap pezsgőt, és valaki csak kövér.
 
Szöveg Dmitry Grona, fotó, a szerző és a Toyota

Modell / módosítás Toyota MR2
Gyártó Toyota Motor Co
TEST
Típusa roadster
Ajtók száma / ülések 2/2
MOTOR
Típus benzin befecskendezés
Hely az adatbázisban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 1794
Szám / hengerhely 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 103 (140) 6400
Moment (nm rpm.) 170 4200
TERJEDÉS
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó mechanikus, hatfokozatú
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó-típusú MacPherson, keresztirányú stabilitást stabilizáló / írja MacPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátor
Kormányzás
Típusú sebességváltó sín elektro-hidroxil
Mini megfordítása átmérője (M) 10
Torkemose
Első / hátsó tárcsa, szellőző / lemez, szellőző
ABS négycsatornás, EBD
Méretek / térfogat / súly
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 3895/1695/1240
Tengelytáv (mm) 2450
Saját tömeg (kg) 1005
Üzemanyagtartály-kapacitás (L) 48
Gumik / hátul 185/55 R15 / R16 215/45
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 210
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 9.3
Gyorsulás 0-400 m (sec) 15,8
Gazdaság
Közel az üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 7,4
Az ár Európában a $ 20.500.
 

Modell / módosítás Toyota Celica TS
Gyártó Toyota Motor Co
TEST
Típusa kupé
Ajtók száma / helyek 2/2 + 2
MOTOR
Típus benzin befecskendezés
Elhelyezkedés előtt, keresztben
Munka mennyiség (köbös. Cm): 1796
Szám / hengerhely 4 / szög
Teljesítmény, kW (LE) kb. 141 (192) 7800 / perc.
Moment (nm rpm. / Min.) 180 6800
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Sebességváltó mechanikus, ötfokozatú
FELFÜGGESZTÉS
Első / hátsó típusú MacPherson L alakú kar, keresztirányú stabilitás stabilizáló / többdimenziós, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Kormányzás
Rake sebességváltó típusa
Minimális megfordítása átmérője (M) 10,4
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
ABS négycsatornás, EBD, fékasszisztens
Méretek / térfogat / súly
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4350/1735/1315
Tengelytáv (mm) 2600
Saját tömeg (kg) 1140
Üzemanyagtank kapacitás (L) 55
Gumiabroncsok 205/50 R16
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 225
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 7.4
Gyorsulás 0-400 m (sec) 15.2
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 8.4
Az ár Európában 23,8 ezer dollár.
 

Modell / módosítás TOYOTA COROLLA TS
Gyártó Toyota Motor Co
TEST
Típus Hatchback
Az ajtók száma / helyek száma 3/5
MOTOR
Típus benzin befecskendezés
Elhelyezkedés előtt, keresztben
Munka mennyiség (köbös. Cm): 1796
Szám / hengerhely 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 141 (192) 7800-kor
Moment (nm rpm. / Min.) 180 6800
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Sebességváltó mechanikus, hatfokozatú
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó típusú macberson, keresztirányú stabilitás stabilizátor / félig független, torziós, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Kormányzás
A hajtómű típusa elektromos árammal
Minimális fordított átmérő (m) 10.2
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
ABS négycsatornás, EBD, fékasszisztens
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4180/1710/1475
Tengelytáv (mm) 2600
Saját súlya (kg) 1210
Üzemanyagtank kapacitás (L) 55
Abroncsok 195/55 VR16.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 225
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 8.4
Gyorsulás 0-400 m (sec) 16.1
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 8.3
Ár Moszkvában 26,9 ezer dollárból (ötajtós módosítás)

Modell / módosítás TOYOTA YARIS TS
Gyártó Toyota Motor Co
TEST
Típus Hatchback
Az ajtók száma / helyek száma 3/5
MOTOR
Típus benzin befecskendezés
Elhelyezkedés előtt, keresztben
Munkaterület (kocka. Cm) 1497
Szám / hengerhely 4 / szög
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 78 (106) 6000-ben
Pillanat (nm az RPM-en. / Perc.) 145
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Sebességváltó mechanikus, ötfokozatú
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó MacPherson / Torsion
Kormányzás
Rake sebességváltó típusa
Minimális fordított átmérő (m) 10.6
Torkemose
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett / lemez
ABS négycsatornás, EBD
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 3635/1660/1485
Kerékalap (mm) 2370
Saját súlya (kg) 1025
Üzemanyagtartály kapacitás (L) 45
Abroncsok 185/55 R15
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 190
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 9
Gyorsulás 0-400 m (sec) 16.7
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 6.8
Az ár Európában a $ 12.700.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"