Vizsgálati meghajtó TOYOTA LAND CRUISER 200 V8 2007 óta SUV
Testvérek szem előtt tartva
Melyek a szülők gyermekei, akik egyszerre jelentek meg, egy jellemző tulajdonsággal rendelkeztek, és mi van - nagyon hasonló kívülről? Nővérek, testvérek, ikrek? Nem, ez a Toyota Land Cruiser 200 és a Lexus-LX570. Az újszülöttek metrikái Anton Chuikin és Anatoly Fomin. Nyugatra megy az egyikünknek
És a másik még tovább. Mindkét autó bemutatói távoli meleg éleken zajlottak; Azonban érdemes volt visszatérni (az egyik a Kanári-szigetekre, a másikra Kaliforniából), hogy azonnal megtalálja a kölcsönzői cirkert a Volgograd Motor Show-ban, majd a Moszkvai utcán, a Toyota értékesített Oroszországban (Európa, az úton!) A tavalyi év végétől: 2,2 millió. RUB. egy benzinverzióhoz, 12 ezer rubelrel. drágább dízel; Február-március jelenik meg a Lexus márkakereskedéseiben. Ez az első különbség! A többiek a távoli országok poros pályáira néznek.
Van az élet a Marson? A hegyek vöröses sziklás sivatagi (táj a következő bolygó!) Föld klub lakókocsi növekszik felett. A keskeny primer van ágyazva egy romos kőfal, valamikor szolgált alapjául a sövény. Óvatosan hiányzik az éles kövek az oldalán, most itt az ideje, hogy a ramot gyönyörűen legyőzze az akadályt, hogy megállítsa az autót! Valaki újra levágta a gumiabroncs oldalfalán, sietve egy felvételt a kerekek rakományával a bevételen. A külső szél olyan, hogy nincs vágy vagy erők. Nos, megpróbálták. Kryak, kéreg, Bryak! Elfelejtettem a jobb oldalon lévő köveket, egyenesen az eredményt mentem a fotón - és a fejemben: az utat emlékezni kell, semmi sem kell elvonja az akadályokat!
Itt például, hűvös, nagyon cool ereszkedés: a dízelmotor, nyomja meg a DAC gombot (lefelé Assist Control) mellett a csökkentett terjedés - a fékek, a táj, a lépcsőzetes, a rakomány lift, csökkenti az utasok lógott az övekre a hegy lábára. De a fordított funkció - csalódott segítség: míg magánál a lábat a fékek, a gáz, az autó van ideje tekercs vissza, akkor megpróbálja lassítani, majd ismét az ráférjen a lejtőn, hogy siet, hogy menjen a koksz és ugrik ki, az előny az új 4,5 literes vontatási Diesel off-road elég fölös. Motor, az úton, romlott Oroszország számára: csak az Euro III-t végzi és 235-et fejleszt 
az első dízel nyolc kezdeti 286-os erőként a vállalkozás az osztálytársak körében a gazdaságban lévő bajnokot tekinti; Azonban durva terepen az áramlási sebesség még mindig eltolódott 20 literre. A design egyik csiszolója elektromos, és nem vákuum meghajtó a turbina pengék, a munka és pontosabb és gyorsabban. Így növelhető a termelékenység növelése. Nem, nem lehet! Ezeken a köveken a fúvott lépcső hasonlóságának kialakítása, az autó nem veszi fel. De itt van az oktató (alas, mások a kormánykerékhez) a benzingépen a gerincen van kiválasztva, magában foglalja az alacsonyabb átviteli sor, a differenciálzár, és forgatja a CRWL vezérlőgombot (feltérképezés - feltérképezés): most
az egész terepjáró önállóan, a külső feltételektől függetlenül, egy adott alacsony sebességet fog fenntartani. A vezető csak a kormánykerék marad! Calculously azt wields őket, szinte az öv lóg ki az ablakon - Azt, körülnézett, nem vette észre, hogyan legyőzte a sziklák, miután megtette, amit nem lehet. Talán kiderül. MINEK?
Aztán, hogy a tájképek több mint 50 éve történt
a felkészületlen néző nehézséget okoz. És ez, nyolcadik generációs, Land Cruiser 200 (vagy V8 - elvégre most a motorháztető alatt csak olyan motorokat) készen állnak, valamint elődei, meglepetés a passability. Igaz, hogy egy modern autó minden kényelmét attribútumok Kár, és érdemes annyira, hogy néha olcsóbb átadni a gréder úton, vagy bérel egy helikopter. És ezért alig Oroszország, ilyen típusú, mint az igazi por csattant: készek voltak 90% -át az idő, hogy lovagolni aszfalton. A tesztvezetés során csak 10% -ot hagytunk rá: vezette?
Ne melegítse meg! Először is, a sebesség korlátozott, és másrészt nem könnyű eloszlatni egy 3 tonnás kocsit: egy benzinmotor lesz sikeres és csendes, és csendesebb, de elfelejtette, hogy nagy áldozatot vezet, nem adja meg ezt a hatalom, Legfeljebb dízel. De a fordulat meglepően egyszerű: arra készül, hogy csúszik az ülés közel egy közeli középrész állványra vagy támaszkodnak a pazarló kartámasz. Nézd, a turn már mögöttünk van. Természetesen a tekercsek, de sokkal többet vártam. A KDSS eszköznek köszönhetően. A homokdűnék után, amelyek szintén rendelkeztek a tesztvezetők szervezői, után a sziklák, a kanyargós szerpentin, az Aszfalt, az Atlanti-óceán sziklás partja, ami annyira megmutatkozott, hogy nehéz, talán, hogy kiemelje a fő dolgot . Tiszteletben tartja az autót? A gyakori időszakosság zavarja, majd (10.000 km a benzin autóhoz)? Megpróbálja megérteni, hogy ki foglalkozik az autónak? És mennyi ideig tart a hosszú kor, általában egy igazi oszciklid élnek?
De ha ismét felajánlottam, hogy ugyanabban az úton haladok bármelyik autóban, akkor egy dízel-kölcsönzést választanék. Legalább annak érdekében, hogy mozgassa ezt a rohadt sövényt, anélkül, hogy károsítaná a küszöböt!
Találd meg a különbséget Az egykori Land Cruise 100 is iker: Lexus-LX470. Pontosan 5 évvel ezelőtt próbáltuk ezt a párot (Sp, 2003, 2). Tehát ma: az új autók jönnek ki a pár és a fő összetevők, amelyek ugyanazok. Jobb keresni a különbséget.
Először, a motor és a sebességváltó. Ha az előző generációs Toyota és Lexus voltak azonosak benzinmotorok, most a neves motor közel 80 LE. Erősebb. A növekedés a teljesítmény és a nyomaték úgy érjük el, növekedése a lökete a dugattyú 18 mm-es, amelyben a működési térfogata a motor nőtt pontosan literenként. Hogy maximalizálja, hogy hatékonyan használja a készülék potenciálját, egy párban működik
hat sebességű hidromechanikus átvitel, amelyet most kezelhetünk és manuálisan. Eredmény: A 100 km / h-ig terjedő túlhajtási idő 1,7 s-vel csökkent. Nem érdemes megnézni a maximális sebességet - korlátozott, de nagyon méltó szinten 220 km / h. Másodszor, adaptív hidropneumatikus felfüggesztés bölcsesség rövidítéssel X-AHC + AVS. Most nem csak felemelheti és csökkentheti a testet (a vezetői parancson vagy az átviteli módban), hanem automatikusan kiválasztja a lengéscsillapítók csillapítási módját az útviszonyoktól függően. És azt is, - megakadályozza a tekercs, kuplung és tekercs az autó, mivel a csillapító elemek vannak társítva hidraulika átlósan.
Harmadszor, egy csomó kis dolog belül és kívül. A videokameráktól kezdve, kilátással a vakok négy oldaláról, és 9 hüvelykes képernyővel végződik a hátsó utasok számára (a lexus egyetlen lehetősége). És mégis - a díszítés a kabin egy fa Bubing, növekvő Egyenlítői Afrikában; A telített vöröses-lila szín és kifinomult vékony textúra különbözteti meg. Az autópályán tanyával
Ez a lexus képes lovagolni az úton! Mozgassa az árok, mászni a meredek dombon a primerben, a priminációk nem kérdés, akár csökkentett átvitel nélkül is. Átlós lógás megmenti a függő hátsó felfüggesztést, amely terepen sokkal jobb viselkedik, mint a független. Ha a lehetősége nem elég, és a következő wench mozgatásakor két kerék lóg a levegőben, az inter-tengely differenciálmű merev blokkolása nem segít - az A-TRC anti-tesztrendszer bevitele az üzleti tevékenységbe. Tehát nem volt szükség a probléma mászására.
Ha a visszapillantó tükrökben elrejtett külső kamerák bekapcsolása mellett minden kavicsot a megfelelő kerék alatt tarthat. Off-Round Kaliforniában stílus, amikor a fő akadály az nagy sziklák és tart, hogy pontosan válassza ki a pályára, hogy ne sértse meg az autó, ez egy nagy segítség. Amerikában erősen nem vezetek, de a hegyek között a kanyargós pályák találkoznak. A kényelmes mód, a felfüggesztés Lexus érezhető egy nehéz autó és alaposan dob, de nem erősen hajlik arra, hogy a csillag. A sport tekercsben csökken, de a gravitációs érzés nem tudja leküzdeni a motort, nincs felfüggesztés - mindig úgy tűnik, hogy lassan megy. Hoppá! Ez egy mérföld, és 60 ez csaknem 100 km / h!
Kaliforniában a medáloknak nem kell pihenniük a felfüggesztésen. Beton bevonatképző bélelt lemezeket, amelyek egy kicsit séta magas. Ezt azonban észrevettem, hogy csak akkor, ha a BMW-vel fűtöttem, a vezető és az utas, amelyből viccesen rázta a fejét, mintha egyfajta alsó lyukból származna a trance-be. Lebegve egy sűrű patakban, szemben a polírozott, mint egy tükör,
tartályok, figyelembe véve az autó visszaverődését. Igen, a kerekem is ugrik, de a test nem mozog! Úgy tűnik, megértettem az autó vonzerejének titkát. Amikor belül van, teljesen nem érdekel, hogy mi általában kikötve - nincs út, sem zaj, sem por, sem a nap. Kaliforniai kék ég alatt, a buddhista templom uralkodnak benne. A Lexus egy személyes sziget a mindennapi problémák világában, és nem a Conqueror harci lója. Legalábbis ezen a kontinensen.
A CROSANCY tengelyei
Jelentős lépés a felfüggesztés - a kulcs a sikeres off-road gyakorlatok: még nagyon komoly ughab kerekek ne veszítse el a kapcsolatot a talajjal. A tömörítési stroke előtt 11% -kal nőtt, a bőség 18%; Az elülső kerekek általános mozgása elérte a 230 mm-t. Azonban nagy sebességgel terepjáró felfüggesztések rontja a kihívás probléma megoldja KDSS (kinetikus dinamikus felfüggesztés System): A készülék automatikusan változtatja a tulajdonságait az első és hátsó.
a keresztirányú stabilitás stabilizátorai hidraulikus hengerekkel. Egyoldalas tekercs esetén, amikor egy csővezetékekkel összekapcsolt hidraulikus hengerekkel való áttérés mellett állandó nyomást tartanak fenn. Ez lehetővé teszi a stabilizátorok normál üzemmódban történő működését, korlátozva a testet elfogadható szinten. Átlépésekor tengelyek (a szokásos ügyek az út) nyomás a hidraulikus rendszer csepp és stabilizátorok megszakad. Ennek eredményeképpen a felfüggesztés teljes mozgást tesz lehetővé az ellenzék nélkül, nagy permeabilitást biztosítva. Orchestra Mark Levinson
Ez magában foglalja a sixdisc lánc képes olvasni a DVD és CD-k. Gyakorlatilag bármilyen felvételi formátum, 19 hangszóró, audio processzor 7,1 Itt már nem csak nézni hollywoodi kasszasikerek lélegzetelállító hanghatások, hanem élvezik hallható rekordok DVD-Audio formátum - azok számára, akiknek a márkás CD-k ízlése digitalizálódott. Azonban, még ha a füle elrontotta hang High end, néha nem árt hallgatja plebejus MP3 és még VMA fájlokat. Stradivari maga az elektronika, az Élő és az egészséges Mark Levinson az arrogancia nélküli tömörített formátumokra utal. Egy szóban, függetlenül a forrástól, a rendszer hangja kellemes lesz. Ő ellenőrizte saját füleit, amely a 37 éves élettartam ellenére még mindig jól megkülönböztetik a fázis nélküli nemlineáris torzításokat.
TOYOTA LAND CRUISER 200 - Még a konzervatívok is előrelépnek. Az új alvázon kívül a nyolcadik generációja az elektronikus rendszerek teljes arzenálját kapott az off-road leküzdésére. A rangos Lexus LX 570 még szélesebb körű komfortos létesítményt kínál, egyáltalán nem érkezik. És ellenőrizze, vagy sem - a Toyot és a Lexes tulajdonosainak esetét ..
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
