Toyota Land Cruiser 200 V8 Test Drive 2007 óta SUV

Divatos vagad vagy aszfalt SUV -k

A divat félrevezető. És nem csak ruhákban. Az autók, amint kiderült, szintén szeszélye alá tartozik, és a pillanatnyi trendek vakon követhetik a rangos és praktikus fogalmak közötti komoly konfliktust ...
... Az utóbbi években néhány autós csendesen megőrült az összes kerekes autóval. Nem, nem a 4x4 -es guggoló utakból, hanem a valós, néha nagyon terjedelmes járművekből. Ugyanakkor az eredeti utilitárius kinevezésüket gyakran elfelejtették. Mi van -e -út, gödrök és lyukak! A legfontosabb a Kich szélén lévő stílus, az aktív életmód, a sport bemutatása! Ez most a divatban van. Becsüljük meg, hogy mekkora igaz dzsipeket állítanak elő ma - bruttó hadsereg kannák. Egy, kettő ... a két kéz ujjai elegendőek a fiókhoz. A többi a fogyasztók nyomása alatt álló többi észrevehetőbb volt, a sebesség és a kényelem hozzáadása. Tehát véleményünk szerint egy utólagos fajta degenerálódott (a ZR -ben elfogadott helyesírás szerint, de itt, a szerzők kérésére, kivételt tettek) és az összes aszfalt lakosságát - - Megjelentek a mindennapi városi kirándulások terepi járművei. Sajnos nem mehetsz messzire a széles közúti gumiabroncsokon.
Az összes kerekes meghajtó rajongói ésszerűen kifogásolhatják - hogy a tisztelgés külföldön, Oroszországban - sürgős szükséglet. Isten vele, átjárhatatlan sárral. A nagy kerekek, az erőteljes alváz, a vázszerkezet, a magas leszállás nem is lesz felesleges a viszonylag egyenletes nagyvárosi utcákon, és nem kell beszélni a hátország útjairól. Nos, ha van kereslet és kínálat, akkor a városi csalások szkepticizmusát elnyomjuk, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az aszfalt dzsip bőrét magunkon.
 
Mit fogunk menni?
Gran Cheroki és Mitsubishi Pajero - már elmúltunk. Lássuk, mi más a honfitársaink bizonyos kontingenseit használja. Hatalmas traktorszerű Toyota-Lendkryuzer VX. Fog menni! A félig élõ cameltrophikus Landrover felfedezés szintén nem rossz. A rövid -BLABIC NISSAN TERRARANO -II messze nem az osztályának legrosszabb képviselőjétől.
Kezdjük rendben, a Toyota -val. Az első benyomás: Nos, ez az autó egészséges! A lekerekített formák és a króm dekoratív elemek bősége ellenére durva és bátornak tűnik. Az erőegység megfelel a megjelenésnek - egy 4,5 literes benzin hat kapacitással. Val vel. Csavarás - mint egy másik teherautó. Általában több, mint egy szilárd készülék. A tölteléket teljes egészben végezték - három sor ülés, nagy minőségű fény kivitel, látványos kiegészítő berendezések. Egy dolog zavart volt a szalonnal való megismerés során - egy hatalmas autóban, lényegében nincs sok hely. Az átlag feletti magas színvonalú sofőr kissé szorítva érzi magát, az ülés hátuljával támogatja a hátsó utasok térdét. Nem túl kényelmes a visszamászni - az autó magas, és először nem könnyű alkalmazkodni a lábtáblához. Általában a belső térfogat érzete kevésbé lenyűgöző, mint a megjelenésből. De milyen öröm megnyomni a szervo gombokat, csavarja a sztereó rendszervezérlő fogantyúkat, és állítsa be az éghajlati telepítést. Minden zümmög, süllyed és emelkedik, hangok és felmelegedések. Itt a Hefty Toyota sok autónak kezdi elindulni. Bár, amint számunkra látszott, ennek a varázsa ellenőrzése kissé kaotikus.
Oké, letelepedett, most itt az ideje az útnak. Hagyja a motort. A kabinban, meglehetősen csendesen, de még egy nagyon tompa ordításhoz és könnyű rezgés esetén is egyértelmű, hogy a motorháztető alatt szilárd térfogat egység, és nem valamiféle nagysebességű zümmögő. Lefordítjuk a géppuska -választót - és menjünk.
Az autó, bár nagy, nagyon gyors. Igaz, hogy ez a legjobban észrevehető az áramlás mögött maradt gép hátterében. A Toyota nem hoz létre szubjektív felújítási érzést. A szilárd méretek, az automatikus sebességváltó és a nagyon könnyű kormánykerék, amely hidraulikus ablaktörlővel rendelkezik. Nincsenek éles tulajdonságok a karakterben. És nem szükséges, a tea nem versenyképlet, hanem egy nagy SUV, dinamikus tulajdonságokhoz, megismételjük, lenyűgöző.
A forradalmak növekedésével a motort erősebben hallják, de általában a hangszigetelés a feladatával meglehetősen megküzd, a zaj felesleges. De a cirkáló felfüggesztése durva - az All -Terrain jármű továbbra is fennáll, bár a GorgeVity igénye. A csomópontoknál, a gödröknél, a villamospályákon, a kövek burkolásának és észrevehetően. Megszokni kellett az autó méretéhez. Egy hatalmas motorháztető, amelynek előtt egy kenguru króm bárjai valahogy nem provokálnak aktív gurulást egy sűrű gépi áramlásban. Valószínűleg a bizalom az idő múlásával jön. Egy személy, mint tudod, mindenhez megszokja. Vannak fiúk, akik már elsajátították a város szlalomját a Landkryuiser -en.
A rövid kötődő Nissan Terrano-II pontos ellentétesnek bizonyult a Toyota-val. A sokkal szerényebb külső dimenziók ellenére, belsejében nem sokkal kevesebb, mint egy horog. Legalábbis a kormány mögött álló ember ugyanolyannak érzi magát, azaz meglehetősen félénk. De mivel maga a gép nem hősies kiegészítés, ez nem olyan akut. Könnyebben felszerelt Nissan. Az ülések beállítása kézi, nincs légkondicionáló, a sebességváltó mechanikus, szerény befejező anyag. Bár a test két ajtó, az utasok az utasok kényelmesek. Az első ülés addig mozog, amíg meg nem áll és vissza nem dob. Még a tisztességes dimenzióval rendelkező személy könnyen felmászik a nyitott nyílásba.
A négycellás benzinmotor 2,4 liter térfogatú gonosz és Norovy egység. Ha azt megfelelően ösztönzik ... általában a Toyota után, az autó nagyon élénknek és mobilnak tűnt. Bár ezek ismét szubjektív érzések. A motor gyorsan növeli a lendületet, és jól hangolja a munkáját, egy kézi sebességváltóval, meglehetősen tiszta kapcsolóval, akut kormányzással. A Nissan itt nem szabad mindenhol elfoglalni. A sikátorok mentén rohan, könnyen beilleszti az orrát az autó áramlásának repedéseibe, farkaskal forog a városban, és ugyanakkor nem különösebben fárad a sofőrnek. De mindent meg kell fizetned. A rövid bázisnak természetesen hátrányai vannak. Aki ismeri a NIVA -t, tudja, hogyan szereti előre -hátra lendülni. Terrano ugyanúgy viselkedik. A dudorokra és a csípőkre ugrik, amikor a fékezés nagyon észrevehető. De általában - egy kompakt, könnyű, kellemes gép.
Most elrendezzük a kis teve trófeát a város utcáin. A Landrover felfedezése egy 3,9 literes benzinrel és különféle felszereléssel történő teljes készletben--a híres sárga-bureau dzsip született testvére.
Ez az autó sikeresen ötvözi a szubanc és a gazdag, gyönyörű szedán tulajdonságait. Magas test, elsöprő formák, erőteljes motor, drága kivitel, sokféle különféle kényelmes és hasznos dolog. A rangos elemek szempontjából a Toyota közvetlen versenytársa, de belül és kívül is merevebbnek tűnik. Egyfajta londoni dandy az állítható falusi srác ellen. Egy szóban - egy fajta.
Nagyon sok levegő van a magas szalonban, de a teljes tér remélése megint nem valósult meg. Bár a lander - japán társainak komplikációi, még mindig messze van az ideáltól. A kormánykerék balra nyomja az ajtóhoz. Az alsó ülés párna meglepően rövid, bár visszahúzta, a vezető a pedálokra csúszható.
Megy! A motor nagyon csendesen működik, az automatikus doboz halkan vált, a kormánykerék könnyű - általában minden, amit érdemes elvárni az angolól. A felfüggesztés zavarodott. Figyelembe véve az autó célját, akkor számíthat arra, hogy legalább valamilyen terepi merevséget kap. De nem! Az autó meglepően kényelmes - lenyeli a gödröket és a gödröket, szinte egyáltalán nem rázza meg az utasokat. Az érme fordított oldala a test félelmetes tekercsei. Amikor a magas felfedezés jó sebességgel robbant fel a fordulóba, az érzések meglehetősen élesek. Még akkor is, ha a kis szabálytalanságokat átadják, előfordul, hogy az autó, mint egy hajó, a fedélzetről a fedélzetre kerül.
Noha nehéz egy rover babának hívni, a városi nyüzsgésben nem tűnik ugyanolyan kínos teherautónak, mint a Toyota. Az All -Wheel Drive méretei nem okoznak negatív érzelmeket a sofőrben. Gyorsan megszokja őket, és a láthatóság előre, hátra és az oldalak csak kiválóak. Kiderült, hogy a Pampas, a préri és a mocsarak hódítójának haloja ellenére, a szokásos közúti körülmények között a Discovery a teljes bemutatott Szentháromság legutóbbi tulajdonságaival tesztelt minket.
 
KI KICSODA
Miután beszéltünk az autókkal, amelyek meglehetősen különböznek egymástól, bemutatjuk a kis besorolást. Vegye figyelembe, hogy a város mindennapi vezetéséről, az autópályák mentén és a külvárosi autópálya mentén fogunk beszélni. Az outsses külön beszélgetés témája, és ma nem szándékosan érintjük meg.
A Toyota-LendKruiser a magas szintű, gazdag felszereléssel, könnyű vezérléssel, jó sebességgel és dinamikus tulajdonságokkal rendelkező autókhoz kapcsolódik. De ez nem menti meg - a városban még mindig zsúfolt. Minden nap vezetni egy üres és elárasztott mastodon egy amatőr tevékenysége. Mellesleg, a Toyota nem olcsó. A magas osztályú szedán ugyanazon az áron nem kevésbé rangos, de sokkal kényelmesebb. Nem juthat el sehova -a japán All -Wheel Drive felfüggesztésében minden átfogó durvaság van. Igaz, hogy ez nem észrevehető az ideális bevonaton, de miért a jó aszfalt hatalmas kerekek és más 4x4 stílusú tulajdonságok? A Landkryuzer minden külső fénye ellenére átmenetileg betöltötte és átjutni az útról átjárhatatlan szennyeződésekbe.
A Nissan Terrano-II talán valóban a Trinity legnagyobb városa. Nem állítja, hogy különösen kifinomult, de olcsóbb, mint mások, ugyanakkor gyors, könnyű, manőverezhető. Az All -Terrain bejárat számolása ismét messze van a tökéletes kényelemtől, a merev felfüggesztés. Általában azonban a Nissan meglehetősen sikeres példa egy univerzális autóra. Egyfajta mező, amelyet modern műszaki szinten készítettek. Az aszfalton egyáltalán nem hasonlít egy teherautóhoz, de ugyanakkor nem ijesztő, ha az autópályán költözünk. A Nissan tulajdonosa valószínűleg vállalja, hogy hetente öt napig lóg rajta a városi forgalmi dugókban, így hétvégén nyaralni kell valahol az utaktól és az emberi zavaroktól távol.
A felfedezés őszintén zavart. Ezenkívül a lehető leghamarabb szerettem volna bejutni a sárba, de nem azért, mert az autó ott kérdezi, mint a Toyota. Éppen ellenkezőleg, szeretném megbizonyosodni arról, hogy képes -e legalább néhány akadályt legyőzni. A biciklizett szálló úgy tűnt, mint egy vadállat, amely olyan házi készítésű, kézi és hangtalan, hogy nem könnyű elhinni az utólagos kizsákmányolásában az utóbbi kizsákmányolásain. Csendes, puha útközben, nagyon kényelmes - úgy néz ki, mint egy impozáns tengerentúli limuzin, csak sok felnőtt és még a lábujjhegyre emelkedik. Röviden: a mély mozdulatokkal, agyaggal, fűtött, gazdagon felszerelt felfedezéssel egyáltalán nem felel meg. És mi van az aszfaltdal? Válaszolunk egy kérdéssel egy kérdéssel. Miért drága és jó, általában egy autó az utcai padlón, összetett terepjáró sebességváltó?
 
Vitatkozni fogunk
Miért ne? Az ellenfelek oldalától a szerzőkig a kritikus nyilak valószínűleg már régóta repültek. Valójában a lelkes dzsiper szempontjából szörnyű eretnekséget hirdetnek.
Próbáljuk meg nyugodtan kitalálni. Mi a modern, nem vegetálható, az összes Terrain jármű, a közúti gumiabroncsokban, drágák és elegánsak? Megnövekedett távolság, nagy kerekek, minden kerekes meghajtó, amely nemcsak az off -Roadon, megbízható, leggyakrabban keret, tervezés, erőteljes felfüggesztés, nagyméretű szalon és jelentős hordtőkapacitás lehet hasznos. Most a hátrányok: magas ár, összetett és drága karbantartás, megnövekedett üzemanyag -fogyasztás, messze a legjobb alkalmazkodóképességtől a városi tömegben történő vezetésig. Valamint a tárolás problémái, a megfelelő dimenziók garázsának bányászata, a lopás elleni védelem.
Menjünk át a kritika tűzén a SUV -k fenti erős oldalán. Kinek szüksége van egy nagy útmentességre a városban? Igen, lyukak találhatók itt. De a szívében ne feledje, hogy milyen gyakran kellett átadnia a kerekek közötti betonblokkokat. A nagy gumiabroncsok nem rosszak, kevésbé valószínű, hogy ugyanazon gödrökön károsítják őket. Egy órányi számítás akkor érkezik, amikor itt az ideje, hogy újból villogjon, vagy a lyukasztott kereket önmagában tartalékkal cserélje ki. A teljes kerekes meghajtó segít egy csúszós úton, de jobb, ha nem egy magas kocsi hengerén, hanem egy guggolt aszfaltgépen tartja. A kabin nagy mennyisége, amint kiderült, gyakran - csak illúzió. Javasoljuk, hogy ne vitatjuk meg az alváz megbízhatóságát tények nélkül. De az a tény, hogy a SUV -k elágazó adományozása új drága és összetett egységeket tartalmaz, amelyek szintén megszakadhatnak.
Az, aki valóban Jeep -t akar, nem vadászat, horgászat vagy sarkok beillesztésére szolgál, de éppen így egyszerű számításokat adunk. A Toyota vagy a Landroover áráért mindenhol megvásárolhat egy jó könnyű autót és egy kis autót. Még a viszonylag olcsó Nissan is cserélhető az importálásra - nem a legolcsóbb értesítésre - egy személygépkocsi és egy mező.
Ó, igen, teljesen elfelejtettük egy másik megfontolást, amely igazolja a terjedelmes All -Wheel Drive megjelenését a városi utcákon - ez divatos és rangos. Ahogyan szokásos ma mondani - hűvös. Sajnos nem állhatsz meg egy ilyen jó érv ellen. Tehát visszatértek az érvelés elejére: Sokan a fényt választják a praktikusság kárára. Vakon követő divat elvégezte a munkáját. Az összes terreini jármű egyre kevésbé utilitárius, a közúti távolság csökkent, a kerekek szélességben vannak hozzáadva, a padlón lévő szőnyegek több és bolyhosak, az ülések bőrének könnyebb és lágyabb. Az autók alapján mozgattak felé - az összes kerekes meghajtó a legdrágább modelleken jelenik meg, a kerekek átmérője és szélessége növekszik, az út távolsága növekszik. A legfényesebb példa a Subaru Outbek. Hol van érdekes tudni, hogy ez a két ág keresztezi?
A szerkesztők köszönetet mondnak a Helsinki-Internal-Brib magnak a biztosított autókért. Információ az eladásról - a kereskedők rovatában.
A Nissan Terrano -ii egy SUV, amely váltakozóvá vált. Jó példa egy univerzális autóra.
A Toyota-Lendkryuzer a külső fény ellenére teherautó maradt egy szmokingban.
Landrover Discovery - Alapvetően 4x4 stílusú autó.
 
Vadim Kryuchkov,
Igor Solidov
 
 

Forrás: A "Driving" magazin